從今年10月起，理想已陸續(xù)完成埃及、哈薩克斯坦等四個重要國際市場的渠道搭建與產(chǎn)品落地。

截至12月，理想已建成全國最大自建超充網(wǎng)絡(luò)。

此刻，理想正著手將此前的北美小型研發(fā)團(tuán)隊升級為一個真正的硅谷研發(fā)中心。

不久，繼北京、上海、慕尼黑之后的全球第四個AI研發(fā)中心將開門營業(yè)。

上述，算是過去兩個月，理想基于“發(fā)展”主題呈現(xiàn)出的三個階段性成果。

雖然帶著“策馬奔騰”的氣勢，但終究是在意料之中。

理想要拓展國際市場，那是去年就確定的方向；理想深耕超充網(wǎng)絡(luò)，是入局純電賽道之前就計劃好的事；至于理想發(fā)力AI，更是人盡皆知。

不承想，這個12月，理想還是給了我們一個意料之外。

“理想汽車已是行業(yè)內(nèi)自研材料門類最多的車企?！?/p>

這是在12月9日，理想汽車材料技術(shù)日上，公司材料研發(fā)負(fù)責(zé)人段吉超帶著篤定態(tài)度說出的一句話。

注意，這句話是不帶前置限定語的。比如，在新勢力范圍之內(nèi)？

于是，我們驚嘆于理想深入材料科學(xué)底層創(chuàng)新的精神，也感嘆于當(dāng)下新能源汽車競爭正從配置堆砌邁向核心技術(shù)突破的新階段。

01

其實，車企涉足材料自研領(lǐng)域并不算新鮮事。只是各家根據(jù)各家的情況，在路徑和側(cè)重點上各不相同。

比如，傳統(tǒng)車企寶馬長期深耕碳纖維復(fù)合材料，其i系列電動車大量采用自研碳纖維增強(qiáng)塑料；

而奧迪在鋁合金空間框架結(jié)構(gòu)上，同樣擁有數(shù)十年技術(shù)積累。

作為自主先進(jìn)生產(chǎn)力的代表，比亞迪憑借全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，在電池正極材料、電機(jī)硅鋼片等領(lǐng)域擁有完整自主知識產(chǎn)權(quán)。

新勢力方面，也不乏個中高手。

特斯拉在電池材料領(lǐng)域的研發(fā)聲名遠(yuǎn)播，其大名鼎鼎的4680電池采用的高鎳正極材料、硅基負(fù)極材料和新型電解液均為自研成果；

蔚來則在全鋁車身架構(gòu)上頗有造詣，其自主研發(fā)的高強(qiáng)度鋁合金材料應(yīng)用于ES8等多款車型，并積極推進(jìn)碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料在底盤部件上的應(yīng)用。

那么，較之上述行家里手，理想的材料自研又有哪些特點呢？

當(dāng)然，分析這個問題必然回到“理想汽車已是行業(yè)內(nèi)自研材料門類最多的車企”這一論斷上來。

其實，可以從廣度和深度兩個維度來看。

先看廣度。

據(jù)材料日展示的全景來看，理想已經(jīng)掌握鋼鐵、鋁合金、鎂合金等全譜系金屬材料的自研能力，并覆蓋塑料、織物、皮質(zhì)等非金屬全品類。

這在行業(yè)內(nèi)其實是獨一無二的。

要知道，多數(shù)車企的自研材料聚焦于單一或少數(shù)類別。

一如上述特斯拉重電池材料與特定鋁合金，寶馬重碳纖維等，而理想則構(gòu)建了從金屬基礎(chǔ)材料到內(nèi)飾軟裝的完整自研矩陣。

為此，我么可以給出一個定性：理想自研材料譜系覆蓋最全。

再看深度。

在技術(shù)日展示的數(shù)十種材料中，超高強(qiáng)高韌鋁板、高強(qiáng)韌2000IH熱成形鋼、低醛PU表皮等多項為行業(yè)首發(fā)。

本質(zhì)上講，這并非簡單的材料選用，而是基于深刻的用戶洞察，比如家庭健康，以及工程挑戰(zhàn)，比如電池安全、車身安全與輕量化之間的矛盾等，從而進(jìn)行的源頭創(chuàng)新。

具體來看。

超高強(qiáng)高韌鋁板對應(yīng)的LeS6 Ultra鋁合金。

這是理想與諾貝麗斯共創(chuàng)的成果。其屈服強(qiáng)度達(dá)傳統(tǒng)鋁合金3倍，用于電池底護(hù)板，在等效沖擊下變形量減少30%，解決了輕量化與安全防護(hù)的兩難。

而高強(qiáng)韌2000IH熱成形鋼，其強(qiáng)度直接拉滿，高達(dá)2000MPa級別，同時通過抗氫脆延遲開裂技術(shù)提升了韌性和安全性，避免脆性斷裂。

主要用于A柱、B柱、門檻梁等關(guān)鍵結(jié)構(gòu)件，提升碰撞吸能效果。

低醛PU表皮對應(yīng)的超低染料環(huán)保皮革。

以嬰兒用品安全標(biāo)準(zhǔn)定義豪華，采用天然植物膠替代化學(xué)料，在保證豪華觸感的同時實現(xiàn)健康無害，一并攻克了Nappa真皮褶皺處理的行業(yè)難題。

當(dāng)然，話說到這里，其實問題也來了。

比起寶馬、奧迪，甚至比亞迪，理想還很年輕。

年輕的理想憑什么將材料自研做到了如此廣度和深度？

對此，理想官方也給出了一個系統(tǒng)的“方法論”。

除了認(rèn)識深刻、投入巨大之外。

理想在材料自研領(lǐng)域不搞閉門造車那一套，而是秉持了“兼容并包、獨立自主”的指導(dǎo)思想。由此，延伸出“選、育、研”三個具體的方向。

“選”即與頂級供應(yīng)商（如LWG金牌認(rèn)證皮革商）合作確?；A(chǔ)品質(zhì)；“育”即與材料巨頭（如諾貝麗斯）建立聯(lián)合實驗室，進(jìn)行前瞻性共創(chuàng)；“研”即當(dāng)市場無解時，啟動自主配方設(shè)計與工藝攻關(guān)。這種體系化能力確保了材料創(chuàng)新的可持續(xù)性與領(lǐng)先性。

所以，關(guān)于理想在自研材料領(lǐng)域，負(fù)責(zé)人段吉超口中的“最多”是有據(jù)可查、有理可依的，其背后有扎實的技術(shù)成果與系統(tǒng)化研發(fā)能力作為支撐。

02

既然做了這么多具體工作，取得了這么多具體成果，那么也就必然需要升華。

所以，有必要對材料自研與理想未來戰(zhàn)略之間的關(guān)聯(lián)進(jìn)行探討。

眾所周知，理想以“創(chuàng)造移動的家”為理念。

舒適是家的上層需求，故理想是全球第一家將“彩電、冰箱、大沙發(fā)”成功嫁接到汽車上的主機(jī)廠。

然而，安全與健康才是家的底線需求。

通過自研材料，理想有條件將車輛安全從當(dāng)前主流的系統(tǒng)設(shè)計層面延伸至更前端，即材料分子的干預(yù)層面；

將乘員健康從當(dāng)前重點關(guān)注的空間體驗，比如甲醛含量、PM2.5過濾等，延伸到微觀接觸，比如以嬰兒用品安全標(biāo)準(zhǔn)定義健康。

所以，材料自研的第一重戰(zhàn)略意義就是，理想正在塑造根植于材料的、可感知的產(chǎn)品安心感，而這將成為難以復(fù)制的品牌護(hù)城河。

另外，隨著理想加速純電車型布局，輕量化對續(xù)航至關(guān)重要，安全標(biāo)準(zhǔn)則因電池特性而更為嚴(yán)苛。

所以，自研材料，特別是其中的高性能、高安全合二為一的輕質(zhì)材料將成為平衡續(xù)航、安全與成本的關(guān)鍵。

擁有如此材料自研能力，肯定能夠促成理想在純電平臺上實現(xiàn)更優(yōu)化的整車工程集成。

同時，通過自研掌握核心材料配方與工藝，理想可在規(guī)?；a(chǎn)中持續(xù)優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)，減少對供應(yīng)商的價格依賴。

對此，用大白話說，就是“品質(zhì)最優(yōu)、成本可控、供應(yīng)鏈有保障”。

這，當(dāng)屬自研材料之第二重戰(zhàn)略意義。

還有，如同比亞迪可以將插混技術(shù)、特斯拉可以將超充體系部分開放，那么理想未來就完全有可能將成熟的材料解決方案向行業(yè)授權(quán)甚至供應(yīng)。

于是，理想從目前的整車制造商向核心技術(shù)提供商延伸，開辟新的價值增長曲線。

所以，針對未來，理想以材料自研為中心，孵化潛在的技術(shù)輸出與商業(yè)模式創(chuàng)新并非遙不可及。這，當(dāng)屬自研材料之第三重戰(zhàn)略意義。

都說造車是一場馬拉松式的長跑。

可怎么去最大價值地完成這段旅程？本身就值得思考。

理想深耕補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)體系，理想發(fā)力AI研發(fā)體系，理想拓展國際市場，這些都可以看作是這段旅程中一個個重要的環(huán)節(jié)。

但這些事情總會讓人感覺“共性”極強(qiáng)，也非?！摆s潮流”。

也就是說，這些事情可以做，應(yīng)該做，一定要做，只不過大家都在做。

而理想在材料領(lǐng)域的深耕，不可爭辯，同樣是一場以用戶價值為圓心、以長期主義為半徑的戰(zhàn)略實踐。

但更重的，也更關(guān)鍵的是，這一行為已經(jīng)回歸到汽車作為復(fù)雜工業(yè)產(chǎn)品的本質(zhì)——材料、工藝與工程的完全融合。

材料自研很隱性，也很基礎(chǔ)，它就像學(xué)科中的數(shù)學(xué)和物理一樣。但很全面，也很廣泛。

唯有在如此特性之下構(gòu)筑起的下一階段的競爭基石，才最堅固，最扎實。

所以，與補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，AI研發(fā)投入等關(guān)于服務(wù)完善、技術(shù)突圍不同的是，材料自研更像是理想戰(zhàn)略視野的升維。