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12月15日，工業(yè)和信息化部發(fā)放首批L3自動駕駛“通行證”，北京、重慶的兩款車型榜上有名。就在周末，重慶市公安局交通管理總隊將該號牌正式授予長安汽車，這標(biāo)志著長安汽車作為先行者之一，開啟L3級自動駕駛時代。

長安、北汽，一南一北，合力為L3級自動駕駛汽車規(guī)�；虡I(yè)應(yīng)用蹚新路，為智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展注入新動能。

那么，L3這朵“花”為何先落重慶？L3落戶重慶，又將產(chǎn)生何種鯰魚效應(yīng)？

▲渝AD0001Z！全國首塊。/新重慶-重慶日報

提起重慶，浮現(xiàn)在人們腦海中的往往還有兩個字——“山城”。

的確，重慶地形獨(dú)特，道路設(shè)計復(fù)雜、上下坡路段密集。比如，上下5層、共有20條匝道的黃桷灣立交，為眾多外地游客留下深刻印象；連續(xù)陡坡、隧道群、急彎道的“8D魔幻”交通，不僅讓許多司機(jī)感慨“行路難”，甚至?xí)顚?dǎo)航“困惑”……如此復(fù)雜的地形和豐富的場景，是自動駕駛“挑戰(zhàn)極限”的天然測試場，考驗自動駕駛系統(tǒng)彎道會車、坡度控制、復(fù)雜道路層級識別等各項能力。

復(fù)雜場景看似是塊“絆腳石”，實則是塊“磨刀石”，倒逼技術(shù)進(jìn)步，助力新產(chǎn)業(yè)不斷挑戰(zhàn)新里程。比如，“8D魔幻”交通倒逼出“視覺SLAM+高精地圖”融合定位技術(shù)，隧道“光線驟變”難題催生出慣性導(dǎo)航技術(shù)與毫米波雷達(dá)冗余感知的融合……當(dāng)前，長安汽車L3級自動駕駛系統(tǒng)已在復(fù)雜且魔幻的8D重慶真實道路測試，累計已超過500萬公里。其中，測試場景要素達(dá)到191類，超出國標(biāo)10倍，極限場景占比36%，場景要素超出國標(biāo)49%。

追求極限、挑戰(zhàn)極限固然重要，未雨綢繆、提前謀劃同樣不可或缺。拿到通行證以前，長安汽車已在著手相關(guān)工作——2009年組建智能化研發(fā)團(tuán)隊，2014年開始構(gòu)建駕駛輔助研發(fā)能力，2017年開啟L3級自動駕駛研發(fā)，2021年在深藍(lán)汽車應(yīng)用，2024年成為首批L3級自動駕駛準(zhǔn)入和上路通行試點車企……春華秋實、厚積薄發(fā)，日復(fù)一日的積累讓長安汽車技術(shù)“護(hù)城河”越來越寬，向新向智向未來的底氣越來越足。

▲6月26日，位于兩江新區(qū)（原渝北區(qū)）的長安汽車數(shù)智工廠，機(jī)器人配合AI視覺在線檢測系統(tǒng)檢測車身精度。記者 張錦輝 攝/視覺重慶

人們常說，機(jī)會總是留給有準(zhǔn)備的人，而準(zhǔn)備，從來不局限于企業(yè)�；乜碙3這朵“花”先落重慶，其背后，也是重慶積極推動標(biāo)準(zhǔn)與產(chǎn)業(yè)的“雙向奔赴”。

在標(biāo)準(zhǔn)上“先行一步”。2018年4月11日，工信部發(fā)布國家級政策《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范（試行）》，而重慶早在當(dāng)年3月14日就已出臺本地政策《重慶市自動駕駛道路測試管理實施細(xì)則（試行）》。這樣的“先行一步”還體現(xiàn)在《重慶市自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新應(yīng)用行動計劃（2022—2025年）》《重慶市智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點管理辦法（試行）》等方面。

在推進(jìn)自動駕駛汽車這樣的新產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)揮著基礎(chǔ)性、引領(lǐng)性作用，它不僅能大幅降低前期試錯成本和重復(fù)性資源投入，也將強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)上下游合作、建立生態(tài)協(xié)同，帶給上下游企業(yè)新的機(jī)遇。

在產(chǎn)業(yè)上“提前準(zhǔn)備”。制造業(yè)是重慶的立市之本、強(qiáng)市之基，也是重慶高質(zhì)量發(fā)展的“金名片”。在擦亮這張“金名片”的路上，重慶一直在進(jìn)行前瞻。比如，在2023年部署建設(shè)“33618”現(xiàn)代制造業(yè)集群體系，在2024年提出打造“智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車之都”，在2025年兩會上再提建設(shè)“世界級產(chǎn)業(yè)集群”……一個個未雨綢繆的布局，為智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)注入澎湃新動能，也為L3這朵“花”的綻放提供了土壤。

而標(biāo)準(zhǔn)與產(chǎn)業(yè)“雙向奔赴”，也為企業(yè)提供了大顯身手的廣闊舞臺——2023年底，國內(nèi)首批L3級高速公路道路測試牌照發(fā)放，長安汽車成功拿下17張路測牌照，成為國內(nèi)最早、單批次獲牌最多的企業(yè)。這為企業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展提供了助力。

▲6月25日，兩江新區(qū)光環(huán)購物公園，市民在試乘新能源汽車。記者 李雨恒攝/視覺重慶

技術(shù)進(jìn)步的意義，從來不止于技術(shù)本身。

受益L3級自動駕駛這朵“花”的絕不只是長安汽車，而是萬億級智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車集群，是“33618”現(xiàn)代制造業(yè)集群體系，它將賦能整條產(chǎn)業(yè)鏈、整個產(chǎn)業(yè)集群，乃至整個體系。

如“滾雪球”一般完善本土產(chǎn)業(yè)鏈。移動互聯(lián)網(wǎng)時代，汽車越來越“聰明”。而要匹配這種“聰明”，需要更先進(jìn)的功率半導(dǎo)體、車載芯片、通信模組、數(shù)據(jù)服務(wù)等進(jìn)行賦能。今年前三季度，重慶新能源汽車產(chǎn)量達(dá)80.45萬輛，同比增長35.4%。

如此大的體量疊加L3級自動駕駛，相信會推動智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游從“供應(yīng)”轉(zhuǎn)向“共生”，如“滾雪球”一般形成集聚效應(yīng)，幫助重慶完善本土供應(yīng)鏈。

從“車”到“路”產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)。隨著L3的落地，“聰明的車”與“智慧的路”將相互協(xié)同，加速形成“車—路—云—網(wǎng)—圖”一體化智能出行生態(tài)，為未來更高階自動駕駛的普及奠定堅實基礎(chǔ)。

同時，L3級自動駕駛的規(guī)模化應(yīng)用，將產(chǎn)生海量的交通運(yùn)行數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)如同城市交通的“神經(jīng)末梢”，能夠?qū)崟r反映道路擁堵狀況、交通事故誘因、市民出行習(xí)慣等。相關(guān)部門可通過挖掘與分析，精準(zhǔn)優(yōu)化交通信號配時、動態(tài)調(diào)整公交線路、科學(xué)規(guī)劃道路建設(shè)，讓城市交通管理從“經(jīng)驗判斷”向“數(shù)據(jù)驅(qū)動”轉(zhuǎn)變。

新需求引領(lǐng)新供給，新供給創(chuàng)造新需求。隨著L3級自動駕駛這朵“花”在重慶綻放，相信其“花香”將在產(chǎn)業(yè)發(fā)展、城市治理等方面產(chǎn)生鯰魚效應(yīng)。

來源：新重慶-重慶日報

編輯：李振兵

審核：王祥

主編：饒思銳