熟悉汽車行業(yè)的人都知道，燃油車時代，爭奪年度A級轎車銷冠的車型，主要是合資品牌中的軒逸（參數(shù)丨圖片）和朗逸這兩個老對手，這兩款車型的實力基本上是旗鼓相當(dāng)，但是，自從汽車行業(yè)轉(zhuǎn)換到新能源賽道后，2023-2024年比亞迪旗下的秦PLUS，已經(jīng)連續(xù)兩年登上A級轎車年度銷冠的寶座。

白熱化的市場競爭中，合資轎車獨霸A級轎車年度銷冠已被終結(jié)，換道超車從夢想變?yōu)楝F(xiàn)實，也激起了更多自主車企沖擊車市的決心。面對諸多競爭對手的圍追堵截，2025年比亞迪秦PLUS還能夠保住A級轎車年度銷冠寶座嗎？
2025車市盤點第2期，本期要聊的車型就是比亞迪秦PLUS。

作為比亞迪王朝網(wǎng)旗下的主力車型之一，秦PLUS絕對是A級轎車細分市場中的一條鯰魚，這款車型的出現(xiàn)不僅改變了原有的市場格局，還終結(jié)了合資品牌壟斷A級轎車年度銷冠的歷史，在很大程度上鼓舞了國產(chǎn)車沖擊市場的信心，而且，在中國汽車工業(yè)發(fā)展史上，也會留下濃墨重彩的一筆。
在經(jīng)過多次的年度改款后，無論是性價比、顏值還是做工精細度等方面，秦PLUS更加符合消費者的審美和心理，整車造型融入很多中國元素在其中，多邊形大尺寸前格柵，在前大燈組、導(dǎo)流槽以及進氣口的襯托下，呈現(xiàn)出了很好的辨識度和夸張感，尾部也有著分明的層次感。

軸距達到2718mm的秦PLUS，座椅布局為五座，車內(nèi)采用大面積軟質(zhì)材料加以包裹，也沒有花里胡哨的線條擾亂視線，平底式多功能方向盤，扁平的空調(diào)出風(fēng)口，厚實的座椅，大量的儲物空間以及中控屏等，既透著質(zhì)感和審美感，也顯示出一定的科技感。
根據(jù)價格不同秦PLUS的配置有所區(qū)分，該車標(biāo)配倒車影像、定速巡航、后駐車雷達以及上坡輔助等。部分車型還增加了前/后碰撞預(yù)警、哨兵模式、360度全景影像、遙控泊車和并線輔助等。雖然說入門不是高配但也體現(xiàn)出了應(yīng)有的誠意。

秦PLUS提供插混車型和純電動車型可供選擇，其中，純電動車型CLTC純電續(xù)航分別為420公里和510公里。插混車型采用的是1.5L+單電機組成的插混系統(tǒng)，NEDC虧電油耗百公里低至2.93L。
根據(jù)乘聯(lián)會公布的單車型銷量顯示，今年1-11月比亞迪秦PLUS累計銷量達到了340478臺，其中，11月銷量35368臺。既超過東風(fēng)日產(chǎn)軒逸的296036臺，也超過上汽大眾朗逸的248296臺，在所屬的A級轎車細分市場中排在第一名。不出意外的話，秦PLUS蟬聯(lián)A級轎車2025年度銷冠已成定局。

從當(dāng)前已知的單車型銷量來看，雖然說秦PLUS無緣轎車領(lǐng)域年度銷冠，但拿下A級轎車年度銷冠已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖虑�，盡管12月銷量還沒有出爐，但全年總銷量能夠反超秦PLUS的競品并沒有出現(xiàn)，畢竟，排在A級轎車第二名的軒逸，與秦PLUS還有著很大的銷量差距，更不用說后面的朗逸等競品車型了。
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