托卡耶夫興沖沖的和高市早苗簽訂了稀土協(xié)議，表示以后會(huì)穩(wěn)定的向日本供應(yīng)稀土。然而協(xié)議簽訂之后，回過頭來看運(yùn)輸問題，才發(fā)現(xiàn)是個(gè)老大難。接下來托卡耶夫會(huì)不會(huì)來求我們呢？

哈薩克斯坦總統(tǒng)托卡耶夫前段時(shí)間在日本可是出盡了風(fēng)頭，天皇親自接待，親王陪餐作陪，這規(guī)格擱以前也就美國總統(tǒng)能享受。

托卡耶夫也投桃報(bào)李，不僅去明治神宮題字表親近，還爽快地和日本政客高市早苗簽了份37億美元的大協(xié)議，核心就是承諾穩(wěn)定給日本供應(yīng)稀土。

但問題是，稀土礦在哈薩克斯坦，工廠在日本，可把這倆連起來的運(yùn)輸通道，是個(gè)難題。

這些年中國對(duì)稀土出口管控越來越嚴(yán)，作為全球稀土應(yīng)用大國，日本和背后的美國早就急得團(tuán)團(tuán)轉(zhuǎn)。

雖然日本自己的稀土精煉技術(shù)不算完善，但只要能先把稀土原礦儲(chǔ)備起來，就覺得能在供應(yīng)鏈“去中國化”的路上往前邁一大步。

而哈薩克斯坦正好踩中了這個(gè)窗口期，作為全球稀土儲(chǔ)量前四的國家，哈國手里有礦，卻沒什么精煉的核心技術(shù)，以前不少稀土原礦都是送到中國加工的。

現(xiàn)在見中國管控嚴(yán)了，就想直接把原礦賣給日本賺快錢，雙方可謂是“一拍即合”。

問題是，雙方簽協(xié)議的時(shí)候，似乎壓根就沒認(rèn)真琢磨過運(yùn)輸?shù)氖隆?/p>

哈薩克斯坦是個(gè)典型的內(nèi)陸國，沒有出?？?，這就注定了它的礦產(chǎn)出口，必須依賴周邊國家的運(yùn)輸通道。

要把稀土從哈國運(yùn)到日本，最省時(shí)間、最省成本的路線只有一條：經(jīng)哈中鐵路到霍爾果斯口岸，進(jìn)入中國境內(nèi)后再通過鐵路運(yùn)到連云港，最后從連云港走海運(yùn)直達(dá)日本。

這條路線全程距離最短，換裝環(huán)節(jié)少，物流成本能控制在最低水平，是所有運(yùn)輸方案里的最優(yōu)解。

可問題是，這條最優(yōu)路線，現(xiàn)在大概率走不通。首先，這條路線根本不是中歐班列的常規(guī)方向。

從已有的中歐班列線路來看，大多是從中國義烏、大連、濟(jì)南等城市出發(fā)，通往歐洲的漢堡、莫斯科等地，壓根沒有從哈薩克斯坦經(jīng)中國到連云港再往日本的常規(guī)線路。

這就意味著，哈國要想走這條線，得單獨(dú)申請(qǐng)排期，還要辦理一系列的報(bào)檢手續(xù)。雖然霍爾果斯口岸推出了“智慧通關(guān)”模式，把進(jìn)口貨物通行時(shí)間壓縮到了16小時(shí)內(nèi)。

但那是針對(duì)常規(guī)線路的優(yōu)化，像稀土這種大宗貨物的特殊運(yùn)輸申請(qǐng)，排期和報(bào)檢的不確定性依然很大，能不能批、什么時(shí)候批，都是未知數(shù)。

更關(guān)鍵的是，當(dāng)前中日關(guān)系正處于高度緊張的狀態(tài)，中國正在經(jīng)貿(mào)、文化、軍事等多個(gè)領(lǐng)域?qū)θ毡緦?shí)施反制。

在這種情況下，哈國想把要賣給日本的稀土，借道中國的鐵路和港口運(yùn)輸，無異于異想天開。稀土可不是普通的日用品，它是新能源、半導(dǎo)體、軍工等高端產(chǎn)業(yè)的核心原材料，戰(zhàn)略價(jià)值極高。

日本費(fèi)勁巴力地找哈國買稀土，核心目的就是為了構(gòu)建“去中國化”的供應(yīng)鏈，減少對(duì)中國的依賴。

現(xiàn)在卻要反過來求中國提供運(yùn)輸通道，這不是讓中國幫著對(duì)手削弱自己嗎？從中國的立場(chǎng)來看，顯然不可能同意這種不合理的要求。

有人可能會(huì)說，走不通中國路線，換條路不行嗎？還真不行。日本倒是給哈國指了條“里海中間走廊”的路子，也就是從哈國境內(nèi)鐵路到阿克套港，進(jìn)入里海后再經(jīng)阿塞拜疆、格魯吉亞、土耳其，最后從地中?；蚝诤８劭谧哌h(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)饺毡尽?/p>

為了讓這條路線能走通，日本還計(jì)劃投資擴(kuò)建阿克套港，優(yōu)化高加索地區(qū)的鐵路銜接?？蛇@條路線聽起來美好，實(shí)際操作起來全是坑。

首先是運(yùn)輸距離太長，整個(gè)行程繞了大半個(gè)亞歐大陸，運(yùn)輸時(shí)間比走中國路線多了一倍都不止。其次是換裝環(huán)節(jié)太多，從哈國鐵路到里海航運(yùn)，再到阿塞拜疆、格魯吉亞的鐵路，最后再轉(zhuǎn)海運(yùn)，每一次換裝都要耗費(fèi)大量的時(shí)間和成本，還容易出現(xiàn)貨物損耗。

最關(guān)鍵的是成本問題，走這條路線的物流成本，比走中國路線至少高出30%。而哈國賣給日本的都是稀土原礦，本身價(jià)格就低、利潤空間小，30%的成本增幅直接就能把利潤吃光，甚至可能出現(xiàn)虧本賣礦的情況。

對(duì)于哈國來說，這條路線就算能走通，也根本不劃算。

其實(shí)稍微有點(diǎn)戰(zhàn)略眼光就能看出來，哈國的礦產(chǎn)出口，根本繞不開中國。這些年中國和哈國合作建設(shè)了以霍爾果斯、阿拉山口為核心的跨境鐵路網(wǎng)絡(luò)，中歐班列常態(tài)化運(yùn)行多年，已經(jīng)形成了成熟、高效的跨境物流體系。

哈國的很多礦產(chǎn)，都是通過這些通道運(yùn)往中國或者經(jīng)中國轉(zhuǎn)運(yùn)到其他國家的。中國不僅是哈國最大的貿(mào)易伙伴，更是哈國礦產(chǎn)出口的“物流命脈”。托卡耶夫想繞開中國和日本做稀土生意，本身就是違背經(jīng)濟(jì)規(guī)律和地緣現(xiàn)實(shí)的異想天開。

按照目前的情況來看，托卡耶夫最后大概率還是要求到中國頭上。畢竟除了中國路線，其他路線要么走不通，要么不劃算。

他可能會(huì)打著“中哈永久全面戰(zhàn)略伙伴”的旗號(hào)，希望中國能看在雙邊友好的面子上，開放境內(nèi)運(yùn)輸線路，讓稀土能順利運(yùn)到日本。甚至可能會(huì)承諾給中國一些好處，比如優(yōu)先向中國供應(yīng)稀土，以此來換取運(yùn)輸通道的使用權(quán)。

但從中國的立場(chǎng)來看，就算托卡耶夫真的來求助，也不能輕易答應(yīng)。首先，哈國和日本的這筆稀土合作，本質(zhì)上就是沖著“去中國化”來的，中國沒有義務(wù)為這種損害自身利益的合作提供便利。

其次，哈國在簽協(xié)議之前，完全沒有和中國溝通協(xié)商，絲毫沒有考慮中國的利益和感受，現(xiàn)在出了問題才想起求中國，未免太不把中國當(dāng)回事了。

最后，當(dāng)前中日關(guān)系緊張，中國正在對(duì)日本實(shí)施反制，要是同意哈國借道運(yùn)輸稀土到日本，相當(dāng)于間接削弱了反制的效果，這顯然不符合中國的戰(zhàn)略利益。

而且之前就有過類似的例子，2025年11月哈國和美國達(dá)成礦產(chǎn)合作協(xié)議，把全球最大的未開發(fā)鎢礦開發(fā)權(quán)向美方傾斜，結(jié)果同樣遇到了運(yùn)輸難題，最后求到中國頭上希望借道運(yùn)輸。

中方當(dāng)時(shí)就明確拒絕了，核心原則就是“不支持為第三方戰(zhàn)略博弈提供便利”。有了這個(gè)先例，這次托卡耶夫來求助，中方的態(tài)度大概率還是會(huì)很堅(jiān)決。

參考資料：

日本與中亞五國首次舉辦峰會(huì)——環(huán)球網(wǎng)