“金標(biāo)大眾”的首款車型——與眾06，擁有個(gè)性化的設(shè)計(jì)與定位，以及對(duì)德系品質(zhì)的堅(jiān)持，自從煥新后打出14.99萬元起的限時(shí)一口價(jià)，其性價(jià)比也有顯著的提升，可以說是值得入手的合資純電SUV。

然而，在自主品牌已牢牢掌握話語權(quán)與價(jià)值定義權(quán)的中國(guó)新能源市場(chǎng)，以大眾為代表的合資電動(dòng)車，正試圖通過如與眾06這般的深度調(diào)整殺出重圍，其意義顯然超越了簡(jiǎn)單的“以價(jià)換量”。它本質(zhì)上是一場(chǎng)艱難的探索：引領(lǐng)合資陣營(yíng)從被動(dòng)的“價(jià)格戰(zhàn)”轉(zhuǎn)向構(gòu)建自身認(rèn)可的“價(jià)值戰(zhàn)”，并以此為契機(jī)，重新觸碰那已然陌生的定價(jià)權(quán)。這場(chǎng)探索的結(jié)局，遠(yuǎn)不止關(guān)乎單一車型的市場(chǎng)表現(xiàn)，更深刻地映射出傳統(tǒng)汽車巨頭在中國(guó)電動(dòng)化革命中，能否完成命運(yùn)轉(zhuǎn)折的關(guān)鍵命題。

在與眾06所處的電動(dòng)SUV領(lǐng)域，戰(zhàn)局呈現(xiàn)出涇渭分明的兩極。一極是以問界、小鵬、比亞迪為代表的自主品牌，它們攻勢(shì)如潮，核心打法已不再是基礎(chǔ)的電動(dòng)化，而是升維至智能化與生態(tài)化。它們的價(jià)值錨點(diǎn)非常清晰：問界M7（參數(shù)丨圖片）深度綁定華為的智能座艙與高階駕駛輔助，賣的是“智慧”；小鵬G9堅(jiān)持全棧自研的智能駕駛和800V超快充，賣的是“科技前沿”；比亞迪唐EV則依托刀片電池和垂直整合的產(chǎn)業(yè)鏈，賣的是“安全與效率”。它們共同構(gòu)建了一套以軟件迭代速度、場(chǎng)景定義能力和用戶數(shù)據(jù)閉環(huán)為核心的新價(jià)值體系，并成功讓市場(chǎng)接受了這套標(biāo)準(zhǔn)。

另一極，則是以大眾、豐田等為代表的合資品牌，它們?cè)陔妱?dòng)化浪潮中顯得有些步履沉重。曾經(jīng)在燃油車時(shí)代引以為傲的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱技術(shù)壁壘頃刻瓦解，而新的智能化護(hù)城河又尚未建成。面對(duì)市場(chǎng)份額的急速下滑，最直接也最無奈的選擇往往是“價(jià)格戰(zhàn)”。

大眾ID.系列此前的官方大幅降價(jià)，豐田、本田推行“一口價(jià)”模式，本質(zhì)上都是利用燃油車的利潤(rùn)來補(bǔ)貼電動(dòng)車市場(chǎng)，以求穩(wěn)住陣腳，換取寶貴的轉(zhuǎn)型時(shí)間。與眾06甫一上市便定出頗具吸引力的價(jià)格，正是被卷入這股洪流的直觀體現(xiàn)。

在這場(chǎng)混戰(zhàn)中，與眾06的對(duì)手們并未擠在同一條賽道上。它們的戰(zhàn)術(shù)選擇，像是一個(gè)岔路口，分出了兩條清晰的方向。對(duì)于自主品牌對(duì)手而言，它們的核心任務(wù)是從“顛覆者”走向“定義者”。它們不再滿足于提供一款好開的電動(dòng)車，而是要重新定義這個(gè)價(jià)位的汽車應(yīng)該具備怎樣的體驗(yàn)。無論是城市領(lǐng)航輔助駕駛的逐步普及，還是車載大屏與移動(dòng)智能生活的無縫融合，它們都在不斷抬高消費(fèi)者對(duì)于“價(jià)值”的預(yù)期門檻。消費(fèi)者開始覺得，沒有這些功能的電動(dòng)車，似乎就不夠“先進(jìn)”。

而對(duì)于豐田、本田等合資伙伴，它們的策略則更偏向于“防守”與“過渡”。它們一面加速推出油電混動(dòng)或插電混動(dòng)車型，以維系現(xiàn)有龐大的基盤用戶，延緩純電轉(zhuǎn)型的沖擊；一面在純電產(chǎn)品上強(qiáng)調(diào)其全球標(biāo)準(zhǔn)下的安全可靠性與生產(chǎn)品質(zhì)，希望將燃油車時(shí)代積累的信譽(yù)部分轉(zhuǎn)移到電動(dòng)車上。它們共同面臨的尷尬是：在“新價(jià)值”的敘事中暫時(shí)失語，在“舊優(yōu)勢(shì)”的領(lǐng)域又面臨激烈價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。

在此背景下，與眾06以及它所代表的合資電動(dòng)車陣營(yíng)，其行業(yè)層面的應(yīng)對(duì)就不能再局限于配置的堆砌或價(jià)格的調(diào)整。它必須進(jìn)行一場(chǎng)深刻的“價(jià)值再發(fā)現(xiàn)”與“溝通重建”。首先，它需要跳出“續(xù)航”和“屏幕尺寸”的初級(jí)參數(shù)競(jìng)賽，坦然而堅(jiān)定地將自身長(zhǎng)期主義優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為新時(shí)代的價(jià)值語言。這意味著，它需要向市場(chǎng)清晰地傳達(dá)：深厚的整車匹配調(diào)校功力所帶來的扎實(shí)駕控質(zhì)感與乘坐舒適性，遠(yuǎn)超行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)苛安全驗(yàn)證體系，以及全球供應(yīng)鏈管理下穩(wěn)定可靠的生產(chǎn)工藝，這些同樣是汽車的核心價(jià)值，且是需要時(shí)間與經(jīng)驗(yàn)沉淀的“硬功夫”。

其次，銷售模式的革新必須與價(jià)值傳達(dá)同步。直營(yíng)、“一口價(jià)”等透明模式，不僅是應(yīng)對(duì)新勢(shì)力的渠道變革，更應(yīng)成為展示品牌自信、重建消費(fèi)信任的窗口。讓價(jià)格變得簡(jiǎn)單，才能讓價(jià)值討論回歸本質(zhì)。最后，也是最具挑戰(zhàn)的一點(diǎn)，它必須在智能化這條賽道上找到屬于自己的、差異化的表達(dá)方式。這或許不是追求最激進(jìn)的無人駕駛，而是將智能化扎實(shí)地落在提升用車便利、保障出行安全的每一個(gè)可靠場(chǎng)景中，形成“穩(wěn)健的智能”這一獨(dú)特標(biāo)簽。

因此，關(guān)于與眾06能否帶領(lǐng)合資陣營(yíng)從價(jià)格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向價(jià)值戰(zhàn)、并重獲定價(jià)權(quán)這一核心議題，實(shí)際上可以得出一個(gè)結(jié)論，機(jī)會(huì)確實(shí)存在，但同時(shí)挑戰(zhàn)并存。它的嘗試，對(duì)于行業(yè)有著不可忽視的深刻意義。第一，它正在試探一條傳統(tǒng)汽車巨頭電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的務(wù)實(shí)路徑——即不盲目跟隨，而是基于自身基因進(jìn)行價(jià)值重構(gòu)。如果成功，將為整個(gè)合資陣營(yíng)提供一個(gè)可借鑒的范本：如何在不完全犧牲品牌定位的前提下，在智能電動(dòng)時(shí)代找到新的立足點(diǎn)。

第二，它有助于促進(jìn)市場(chǎng)價(jià)值評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)的多元化。一個(gè)健康的行業(yè)不應(yīng)只有一種成功學(xué)。當(dāng)“科技發(fā)燒”與“均衡可靠”都能獲得相應(yīng)的市場(chǎng)認(rèn)可時(shí)，消費(fèi)者才有真正的選擇權(quán)，行業(yè)創(chuàng)新也才能更加豐富和理性。它所倡導(dǎo)的，可能是一種關(guān)乎長(zhǎng)期使用體驗(yàn)、關(guān)乎品質(zhì)始終如一的“耐久價(jià)值”。

當(dāng)然，這場(chǎng)轉(zhuǎn)型的深度與廣度不容小覷。一個(gè)鮮明的行業(yè)現(xiàn)狀是，智能科技已成為定義產(chǎn)品價(jià)值的重要維度。對(duì)于合資品牌而言，將全球領(lǐng)先的整車工程能力與快速迭代的數(shù)字智能體驗(yàn)深度融合，并讓消費(fèi)者充分感知這種融合帶來的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，是贏得未來的關(guān)鍵。定價(jià)權(quán)最終源于無可替代的價(jià)值體驗(yàn)。

汽車網(wǎng)評(píng)：大眾與眾06的舉措，可視為其以強(qiáng)勁姿態(tài)切入主流市場(chǎng)的宣言。而更深遠(yuǎn)的任務(wù)在于，如何以此為起點(diǎn)，讓市場(chǎng)深度理解并青睞由卓越品質(zhì)、可靠安全、精湛駕控與智能便捷共同構(gòu)成的“德系電動(dòng)價(jià)值”新內(nèi)涵。這無疑是一項(xiàng)涉及全體系能力升級(jí)的宏大工程。與眾06的征程，不僅是一款產(chǎn)品的市場(chǎng)探索，也為傳統(tǒng)汽車巨頭如何有節(jié)奏、有章法地在電動(dòng)智能化時(shí)代重塑競(jìng)爭(zhēng)力，提供了一次關(guān)鍵的實(shí)踐與觀測(cè)。