L3自動駕駛終于要來了！

最近，國內汽車圈被一則重磅消息點燃了——工業(yè)和信息化部正式公布我國首批L3級有條件自動駕駛車型準入許可。

相信不少人刷新聞也看到了，北汽、長安一南一北倆車企率先拿到“入場券”，它們旗下特定的兩款車型將在北京、重慶等指定城市區(qū)域開展上路試點。

緊接著這兩天，問界、小鵬、理想、比亞迪等熱門品牌紛紛跟進，自家L3測試車開上馬路。

一時間，L3仿佛從遙不可及的技術概念，變成了觸手可及的“明日科技”，不再是車企在封閉區(qū)域里瞎折騰，而是有望大規(guī)模上路了！

不過興奮歸興奮，估計不少人心里也在打鼓：L3到底是啥？開車真能全程脫手不碰方向盤？普通人能開上不？出了事算誰的？那么今天咱就好好捋一捋，把L3自動駕駛的底細給扒清楚。

這次L3的真正到來，算是政策和技術一塊兒發(fā)力的結果。2023年底的時候，《關于開展智能網聯(lián)汽車準入和上路通行試點工作的通知》這些政策一出來，中國的L3自動駕駛商用化才算有了明確的規(guī)矩，正式進入“能可勁兒試，但有法可依”的階段。

而今年12月，就是L3自動駕駛的關鍵轉折點，算是真正邁開了步子。先是傳統(tǒng)車企成為第一批吃螃蟹的人，12月15日，長安深藍與北汽極狐兩款L3級有條件自動駕駛車型上路試點獲得批準。

官方公告顯示，這兩款測試車型對應為極狐阿爾法S（L3版）、長安深藍SL03。

這其中，裝了華為ADS的極狐阿爾法S車型，最近已經在特定地方公開秀過L3的本事了。

轉天，新勢力車企和科技巨頭也全都跟上了。12月16日，小鵬被曝已經拿到了廣州的L3道路測試牌照。

理想也被曝在北京拿到了牌照，而且已經在常態(tài)化測試了。

以及鴻蒙智行也同天宣布了在深圳全市搞L3內測，覆蓋1000公里高快速路。而問界M9、尊界S800等車型靠著華為全套技術，成了測試主力。

不少網友都偶遇到了測試車輛，“L3”的字樣很顯眼。

連以前在智駕這塊兒被說“太保守”的比亞迪，這次也手腳超快。

作為首批獲批的9家能搞L3準入試點的企業(yè)之一，比亞迪最近也是有了實打實的進展，其已在深圳開啟面向量產的L3全面內測，已經跑了超15萬公里真實道路，覆蓋了深圳開放的高快速路，還特意挑了雨天、夜間、施工路段這些復雜情況來考驗系統(tǒng)。

據說比亞迪還計劃在仰望U9上量產城市領航系統(tǒng)，這就意味著L3不光能在高速上用，以后在復雜城市道路也能用了�？吹贸鰜�，比亞迪的L3布局已經從“拿到資格”，飛快跑到了“真實道路多跑路驗證”和“明確要量產”的關鍵階段。

總之，這次信號很明確，工信部獲批的“市場準入”已不再是單純的技術測試，而是為真正的量產鋪路。

看完了熱鬧，我們來講點實際的，跟咱普通人相關的。

首先搞清楚啥是L3。它是真能“替你開車”的自動駕駛，而不是之前L2的輔助駕駛。但有個大前提——只在特定條件下駕駛員可以完全脫手，由系統(tǒng)獨立控制車輛，但仍需駕駛員在系統(tǒng)請求時及時接管。

并且“出事兒了算誰的”這個責任主體變了。L2出事故，駕駛員全責。但L3不一樣，在高速、快速路這些規(guī)定路段開車，只要是系統(tǒng)自己在開、沒叫你接手時出了事，主要責任就歸車企。

這意味著，在允許路段打開L3，車主角色變了，從駕駛員變成了“監(jiān)管員”。手不用一直握著方向盤，可以回消息、看視頻，但眼睛不能完全離開路，系統(tǒng)喊你接管時得馬上反應過來。

在最近曝出的問界M9和尊界S800測試視頻中就顯示，在啟動L3自動駕駛后方向盤似乎已經是脫手狀態(tài)。

而且理論上說，責任轉移后，開L3時只要系統(tǒng)正常運行，就算撞了車，也不用跟保險公司掰扯，車企直接兜底賠錢。

這也將逼著車企不能再像以前那樣研發(fā)個智駕系統(tǒng)，自己測一測，把參數列出來就賣車，現在得真真切切為“開車這件事”的安全負責。

那什么樣的車才算真L3呢？目前看，得滿足兩個硬條件：

第一，法律得有證，得通過國家嚴格的準入試點。目前拿到這張“準考證”的，只有北汽、長安旗下兩款車型。

第二，硬件要“堆到頂”，傳感器要多，關鍵系統(tǒng)還得有雙保險。比如獲批的極狐阿爾法S，身上裝了3顆激光雷達和總共34顆傳感器，像給車裝了360度無死角的眼睛。長安深藍SL03則搞了七重備份，萬一主系統(tǒng)失靈，備用系統(tǒng)能在0.2秒內瞬間接管，比人眨眼還快。總之，車輛本身硬件把關非常嚴。

其它限制也極其嚴格。像這次獲批兩款車型只在特定場景下開啟L3功能。一是限制路段，某城市里某段路；二是限制速度，這次是50km/h內和80km/h內；三是限制車道，都是單車道內的L3，不能變道。

而且現階段所有獲批的L3車輛都屬于“公司資產”，由車企與運營公司管理，不面向個人銷售。普通人想體驗，只有一個途徑：指定路段打車體驗。

最近工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心副主任劉法旺就公開表示，目前的試點主體只能在限定的路段、在限定的車型上進行使用。車輛不能面向普通消費者使用，只能由試點使用單位去運營，消費者可以采用打車的方式去體驗自動駕駛的功能。估摸著只能在試點城市的指定路段打專車。

北汽集團已經明確，雖然現在僅極狐阿爾法S（L3版）車型一款獲批，但后續(xù)會逐步擴大L3產品覆蓋范圍，計劃2026年一季度以特定場景啟動運營。

即使將來開放個人購買，初期也必定是售價高昂的高端車型（如30萬元以上），因為激光雷達、高算力芯片等硬件成本實在太高。不過有消息稱，北汽集團表示，未來技術成熟后會考慮下放到20萬級車型。

但整體來看，L3的前景是很好的。從目前市場情況來看，今年前三季度，國內配備L2輔助駕駛的新車占比超過六成，比去年增長了兩成多。這很好說明，消費者對智能駕駛的接受度正越來越高。相信未來幾年，L3級自動駕駛可能會逐漸走進我們的生活。

只不過安全必須要到位。這也是為什么從2023年底重慶、上海、北京發(fā)放首批L3測試牌照，到2025年工信部等八部門聯(lián)合發(fā)布《汽車行業(yè)穩(wěn)增長工作方案》，再到首批準入測試名單落地，整個流程走了近3年。

三年才發(fā)兩張牌照，可以說政策極其謹慎，限定場景、路段和運營模式，核心就是安全第一。

說白了，智駕技術能激進，但安全必須穩(wěn)住。這事兒千萬馬虎。

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