德國財長批評德國鐵路集團向中國制造商比亞迪訂購了200輛電動公交車！對此德國聯邦財政部長克林拜爾表示，這讓他感到惱火……他希望看到一種良性的本土意識’。

他在接受德國《新奧斯納布呂克報》采訪時直言不滿，還強調在同等條件下，應該把這類訂單交給德國或歐洲制造商，說“我們的城市里早就有奔馳、曼恩這些性能卓越的電動巴士了”。

不光財長不高興，德國鐵路和運輸工會也跟著反對。

工會主席伯克特表示，要在德鐵監(jiān)事會上把這個問題提出來，還吐槽說，幾周前政府才要求企業(yè)講“本土愛國主義”，現在德鐵這操作，“就像一個糟糕的笑話”，有意思的是，克林拜爾沒否認中國在電動化領域的領先地位。

他自己就說過，曾到訪北京和上海，親眼見過當地電動化轉型的程度，承認德國汽車制造商還得迎頭趕上，而且這已經是他第八次訪華，也是默茨內閣里首個訪華的部長。

德鐵放著本土品牌不選，偏要訂比亞迪的車，真不是隨便拍腦袋，說句實在的，中國電動公交的競爭力，早就在歐洲市場經過了檢驗。

比亞迪的純電動大巴，如今已經在歐洲26個國家、超過160座城市投入運營，總數超過5000輛，累計行駛里程突破6.45億公里，單是減少的二氧化碳排放就有69萬噸。

就拿德國市場來說，比亞迪2019年就正式進入了，當時拿下了德國魯爾區(qū)運營商的22臺12米純電動大巴訂單，投入波鴻、蓋爾森基興等城市的線路運營，那會兒當地市長都公開點贊，說這是環(huán)保的重要一步。

這次德鐵訂的車，也不是從中國本土運過去的，而是由比亞迪位于匈牙利的工廠生產，這家工廠前不久剛完成第1000輛電動大巴下線，生產的車型都是針對歐洲市場量身定制的，還用了全球首創(chuàng)的電池底盤一體化技術。

除了產品本身靠譜，服務保障也跟得上，比亞迪在歐洲15個國家設了超過100個服務網點，本地配件儲備超4萬件，還搞了夜間配送這種靈活的服務。

早年間，中國的企事業(yè)單位和消費者都很認可德國汽車，奧迪等品牌的車型在國內隨處可見，大量的訂單給德國汽車產業(yè)帶來了豐厚的利潤，也讓他們占據了廣闊的中國市場。

那時候的德國，享受著中國開放市場帶來的紅利，從沒說過什么“本土保護”，現在中國產品憑著實力走進歐洲市場，就冒出了“本土產業(yè)愛國主義”的說法，這雙標的味道實在太明顯了。

本質上，企業(yè)采購商品，核心就是看質量、看性價比、看服務，哪個符合需求就選哪個，這是最基本的市場規(guī)則。

德鐵身為國有企業(yè)，肩負運營成本把控與服務質量提升之責。其選用比亞迪電動公交，并非偶然之舉，實則是基于商業(yè)利益考量的一次理性抉擇。

現在的全球市場，早就不是閉門造車的時代了，各國經濟相互依存，你中有我我中有你，合作共贏才是主流。

就像中國始終敞開大門，歡迎包括德國在內的各國優(yōu)質產品進來，這種開放包容，才是促進產業(yè)進步、惠及消費者的正道。

如果因為自家產品競爭力不足，就用“本土愛國主義”當借口搞貿易保護，不僅會損害企業(yè)的自主選擇權，破壞公平的市場環(huán)境，最終還會拖累自身產業(yè)的進步。

畢竟，良性的競爭才能倒逼技術升級，一味排斥外來優(yōu)質產品，只會讓自己越來越落后。

開放合作、互利共贏，向來是全球化時代的大勢所趨。中國產品憑借卓越實力贏得國際市場認可，此乃中國制造升級的必然走向，彰顯著其在全球舞臺上的強勁競爭力。

于各國而言，當順應大勢，以開放之姿熱忱擁抱合作。如此，方能在全球產業(yè)鏈精準錨定自身方位，與其他國家攜手共進，實現互惠共贏的共同發(fā)展之愿景。