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#JS2 RH2#

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Author / 酷樂汽車

采用氫燃料直接驅動汽車的方案確實具備不少優(yōu)勢，最直觀的一大亮點，從這款原型車啟動的那一刻起便展露無遺：它的聲浪，那是一種低沉渾厚、節(jié)奏舒緩的V6引擎轟鳴，與燃油驅動的同類型引擎聲線幾乎別無二致。

這款名為JS2 RH2的原型車，由法國跑車制造商Ligier為博世集團打造，外觀介于公路跑車與賽車之間。

這樣的定位恰如其分：它的車頭部分直接沿用了勒芒原型車LMP3的設計，而車身外殼、以及容納瑪莎拉蒂“海神”雙渦輪增壓V6發(fā)動機與8速雙離合變速箱的車尾部分，則為專屬定制。

該車已于今年的勒芒24小時耐力賽上完成亮相，其研發(fā)目標是在2028年推出一款符合氫能賽車組別規(guī)則的賽事用車，后續(xù)再推進公路版車型的研發(fā)。

這款車依靠儲存在三個“香腸狀”儲氫罐內的氣態(tài)氫提供動力，其中兩個儲氫罐分置于車身兩側的門檻位置，另一個則安裝在座椅后方。液態(tài)氫的能量密度要高出40%，但儲存難度極大，只有在零下253攝氏度的超低溫環(huán)境下，氫氣才能維持液態(tài)。

即便如此，液態(tài)氫的能量密度仍遠低于汽油，若想實現(xiàn)我們熟悉的續(xù)航里程，就必須配備體積龐大且?guī)в懈魺釋拥膬涔蕖?/p>

氫能動力的核心優(yōu)勢在于極低的污染物排放：其尾氣中二氧化碳含量僅為0.8%，與大氣中二氧化碳占比基本持平，氮氧化物與氨的排放量也微乎其微，這兩種物質的產(chǎn)生，源于大氣本身就是包含氮氣在內的混合氣體。

對于內燃機車型而言，采用氫能驅動還有一個重要利好，那就是產(chǎn)業(yè)延續(xù)性：像歐洲這類擁有成熟內燃機產(chǎn)業(yè)的市場，可借此繼續(xù)維系相關產(chǎn)業(yè)鏈，保住大量就業(yè)崗位。

從機械結構來看，這臺瑪莎拉蒂V6發(fā)動機的主體部分基本保持原廠狀態(tài)，唯一的改動集中在燃油供給系統(tǒng)上。它配備了大流量的定制化噴油嘴，搭載了用于控制燃燒溫度與燃燒進程的水噴射系統(tǒng)，同時匹配了專屬的點火裝置與發(fā)動機控制單元。

想要分辨它與傳統(tǒng)內燃機車型的區(qū)別，僅有兩處細節(jié)可循：一是氫氣供給系統(tǒng)預充壓時發(fā)出的輕微嘶鳴聲；二是關閉點火開關后，儲氫罐閥門不會立即閉合，系統(tǒng)內殘留的氫氣會分缸燃盡，這一過程會產(chǎn)生約10秒的延遲。

這款車的駕駛感受也與傳統(tǒng)內燃機車型毫無二致。

它采用碳纖維單體殼車身，但受厚重的儲氫罐與水噴射系統(tǒng)水箱影響，整車重量仍接近1500公斤。無論是拉高轉速狂飆，還是高擋位低轉速巡航，動力輸出特性都與傳統(tǒng)燃油車一樣，絲毫不會讓人覺得這是一輛“另類”車型。

博世方面表示，該車目前可輸出600馬力，若針對氫能特性進一步優(yōu)化改裝，動力輸出有望再提升20%。

在電動汽車呼嘯轟鳴的未來，一輛能發(fā)出內燃機雄渾咆哮聲浪的座駕，簡直是車迷心中的理想之選。

但實事求是地說，研發(fā)氫能內燃機汽車并非難事，真正的挑戰(zhàn)在于兩大環(huán)節(jié)：其一，如何利用可再生能源制備出“綠色氫能”，目前市面上的氫氣，絕大多數(shù)都源自化石燃料的轉化；其二，如何搭建起完善的氫能儲運加注基礎設施。

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