增程車的銷量已經(jīng)連續(xù)四個(gè)月同比下滑了。乘聯(lián)分會的數(shù)據(jù)顯示，今年10月，增程車的批發(fā)銷量為12.1萬輛，同比下滑1.9%，零售銷量更是同比下降7.7%。與此同時(shí)，增程車在新能源汽車批發(fā)銷量中的占比也出現(xiàn)了下降，從2024年底的9.1%下降至今年10月的7.5%。2024年，增程車銷量達(dá)到116.7萬輛，同比增長78.7%，增速遠(yuǎn)超純電的22.6%和插混的76.3%。但隨著如今越來越多的車企涌入增程賽道，加上純電車型開始普及800V架構(gòu)，市場格局開始重構(gòu)。

憑借增程車的強(qiáng)勢表現(xiàn)，理想汽車成為了第一家盈利的新勢力車企，但今年第三季度，理想汽車終結(jié)了連續(xù)11個(gè)季度盈利的紀(jì)錄。這背后，與增程車的銷量同比下滑有很大關(guān)系。今年7月，增程車銷量同比下降11%，8月同比下降7%，9月同比降幅進(jìn)一步擴(kuò)大至13%。與此同時(shí)，純電車型吹響了“反攻號角”，10月批發(fā)銷量達(dá)到102萬輛，同比增長31.6%，銷量占比同比增長6.3%至62.9%。在1-10月的新能源汽車批發(fā)銷量結(jié)構(gòu)中，純電車型的占比同比提升4%至62%，狹義插混車型的占比同比下降2.9%至29%，而增程車型的占比同比下滑1.1%至9%。

純電車型續(xù)航焦慮緩解、充電速度提升以及燃油車大幅降價(jià)帶來銷量回暖，都對增程車的銷量趨冷產(chǎn)生了不小的影響。蔚來汽車董事長、CEO李斌在廣州車展期間透露，10月純電大三排SUV上險(xiǎn)量遠(yuǎn)超增程車型，市場格局正在發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變，純電大三排SUV的黃金時(shí)代已經(jīng)到來。李斌認(rèn)為，純電技術(shù)的發(fā)展已經(jīng)解決了續(xù)航焦慮這一痛點(diǎn)，同時(shí)純電車型的“體重”控制更好，帶來更好的操控體驗(yàn)、安全性能和更低的持有成本。

不過雖然增程車的銷量規(guī)模出現(xiàn)縮水，但仍然有不少車企趨之若鶩。今年以來，已經(jīng)有智己、小鵬、別克等多家車企推出了增程動力汽車，確立了“純電+增程”的雙動力路線。對車企來說，增程仍然是解決用戶續(xù)航焦慮的最優(yōu)解。但如今的增程技術(shù)也在進(jìn)步，多款新車已經(jīng)確定了“大電池+800V”的技術(shù)路徑，追求更長的純電續(xù)航和更快的充電速度，力求能讓用戶在不擔(dān)心續(xù)航的情況下盡可能純電使用，以降低成本和提升行駛質(zhì)感。東吳證券預(yù)計(jì)，2027年增程車滲透率區(qū)間或達(dá)到10~15%。長期來看，增程仍然具備一定的“兜底”能力，在市場油向電轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵階段，將承擔(dān)起橋梁作用。

本文源自：金融界汽車

作者：劉航