新智元報(bào)道

編輯：元宇

【新智元導(dǎo)讀】周六的舊金山一場大停電，讓W(xué)aymo系統(tǒng)突然失靈秒變「路障」。馬斯克借機(jī)發(fā)文補(bǔ)刀：稱特斯拉的Robotaxi「完全未受影響」。自動(dòng)駕駛的「路線之爭」從未如此殘酷地展現(xiàn)在世人面前。

舊金山大停電，Waymo出租車秒變「路障」！

這次停電，造成了整個(gè)城市公共交通系統(tǒng)紊亂，紅綠燈熄滅。

市長Daniel Lurie警告居民，除非確有必要，否則應(yīng)盡量避免上路。

然而，停電帶來的混亂還不是最讓人擔(dān)心的，令人意想不到的一幕出現(xiàn)了：

那些平時(shí)不需要人類操心的Waymo自動(dòng)駕駛出租車，一輛接一輛地停在了十字路口、主干道、車流中間。

它們亮著雙閃，停在車流中無法移動(dòng)。

一群失去方向感的「金屬智能體」一下子變身「路障」，堵塞道路并引發(fā)混亂。

這一幕折射出AI自動(dòng)駕駛在突發(fā)情況下的脆弱，瞬間引爆了美國的社交媒體。

其中一段發(fā)布在X平臺(tái)上的視頻顯示，至少有五輛Waymo聚集在同一個(gè)路口，迫使人類駕駛員不得不繞行。

還有的車輛被堵在Waymo后面動(dòng)彈不得。

Waymo發(fā)言人Suzanne Philion在周日上午緊急聲明：

由于大范圍停電，我們已暫時(shí)暫停在舊金山灣區(qū)的網(wǎng)約車服務(wù)，我們的團(tuán)隊(duì)正與市政府官員密切配合，持續(xù)關(guān)注基礎(chǔ)設(shè)施的運(yùn)行情況，并希望能盡快讓服務(wù)重新上線。

但Waymo并未解釋，為何這次停電會(huì)對(duì)其車輛造成如此明顯的影響。

與Waymo集體「趴窩」形成鮮明對(duì)比的，是特斯拉。

馬斯克轉(zhuǎn)發(fā)了X平臺(tái)關(guān)于舊金山停電帶來的混亂場面，還輕描淡寫地補(bǔ)了一刀：特斯拉的Robotaxi，在這次停電中「完全未受影響」。

這次停電似乎是由該市一處Pacific Gas & Electric變電站發(fā)生火災(zāi)而引發(fā)的。

在繁忙的假日購物季，這次停電在高峰時(shí)段影響了多達(dá)13萬名用戶，也導(dǎo)致了多個(gè)主要路口的交通信號(hào)燈直接熄滅，以及舊金山的城市公共交通系統(tǒng)癱瘓。

雖然其中大多數(shù)用戶已在周六晚些時(shí)候已恢復(fù)供電，但到周日上午仍有約3.5萬名用戶處于斷電狀態(tài)。

舊金山停電夜

Waymo集體「停擺」

受此次停電影響，遍布全城的Waymo無人駕駛出租車，在某一刻系統(tǒng)做出了暫停的統(tǒng)一選擇。

于是就出現(xiàn)文章開頭的一幕：

多輛Waymo停在十字路口或主干道上。有的路口甚至出現(xiàn)了五六輛Waymo聚在一起的畫面，讓人不清楚到底發(fā)生了什么。

舊金山大規(guī)模停電發(fā)生后，一輛Waymo無人駕駛汽車由于無法識(shí)別交通信號(hào)燈而停駛

問題來了，在紅綠燈熄滅之后，Waymo為何會(huì)有如此表現(xiàn)？

它的技術(shù)路線是一個(gè)繞不開的因素。

Waymo依賴多傳感器融合系統(tǒng)——激光雷達(dá)、雷達(dá)、攝像頭，以及定期更新的高精地圖。

這套系統(tǒng)在秩序穩(wěn)定的城市環(huán)境中表現(xiàn)極佳，也是Waymo能長期商業(yè)化運(yùn)營的基礎(chǔ)。

但當(dāng)城市本身進(jìn)入異常狀態(tài)，問題就出現(xiàn)了。

沒有紅綠燈，意味著失去了明確的通行信號(hào)；

大量行人隨意穿行，意味著行為難以預(yù)測；

如果通信或交通數(shù)據(jù)同時(shí)受到影響，系統(tǒng)所依賴的「確定性」會(huì)被進(jìn)一步削弱。

30歲乘客Michele Riva的親身經(jīng)歷，生動(dòng)詮釋了這種「系統(tǒng)遲疑」。

當(dāng)晚Riva正乘坐Waymo回家。

起初，在車流和人流較少的區(qū)域，車輛還能繼續(xù)行駛。

但當(dāng)距離目的地只剩下一分鐘時(shí)，車在一個(gè)非常擁擠的路口前停了下來。

當(dāng)時(shí)的紅綠燈已經(jīng)失靈，行人不斷穿過馬路，系統(tǒng)沒有任何提前提示。

Riva稱自己在Waymo里等了幾分鐘，只是想看看會(huì)發(fā)生什么：

我覺得Waymo當(dāng)時(shí)根本不知道該怎么處理。

這并不是故障，也不是誤判，更像是系統(tǒng)處于一種「不知道下一步該不該走」的狀態(tài)。

截至目前，Waymo官方并未解釋一個(gè)最核心的問題：

停電究竟是如何直接影響到車輛行駛的？

外界只能從城市狀態(tài)中推測答案。

比如，紅綠燈失靈、道路秩序混亂、行人隨意橫穿、車流規(guī)則被打破。

對(duì)人類司機(jī)來說，這是一種熟悉又危險(xiǎn)的狀態(tài)。

而對(duì)高度規(guī)則化的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)來說，這可能是一個(gè)「無法確認(rèn)安全邊界」的環(huán)境。

于是，它們停下了。

「安全優(yōu)先」是否已經(jīng)足夠？

在整個(gè)事件中，Waymo始終堅(jiān)持安全優(yōu)先的邏輯。

車輛沒有冒險(xiǎn)前行，也沒有試圖模仿人類司機(jī)在混亂中「擠過去」。

它們選擇了最保守、也最安全的方式：停下。

從單一車輛的行為角度來看，這當(dāng)然是無可指責(zé)的，而且也是必須的。

但當(dāng)幾十輛、上百輛車同時(shí)這么做，城市層面的問題立刻顯現(xiàn)。

于是道路被阻塞、交通效率下降、乘客被困在車內(nèi)。

Riva在車?yán)飮L試聯(lián)系客戶支持，等了大約三分鐘。

但在那一晚，客服被大量來電擠爆，他最終無奈選擇下車，步行回家。

第二天，Riva還嘗試再次叫車，這時(shí)才看到Waymo應(yīng)用內(nèi)推送的「服務(wù)暫?！雇ㄖ?。

Riva認(rèn)為安全第一總是沒錯(cuò)的，但他也拋出了一個(gè)值得所有人思考的問題：

如果每次城市出現(xiàn)異常，自動(dòng)駕駛都只能停下，那它離真正融入城市，還有多遠(yuǎn)？

Waymo VS 特斯拉

兩種截然不同的技術(shù)路線

為什么一次突然的停電，會(huì)讓被視為「比人更安全」的Waymo自動(dòng)駕駛系統(tǒng)停擺？

就在輿論持續(xù)發(fā)酵時(shí)，馬斯克的發(fā)聲將這起事件推向了有關(guān)特斯拉和Waymo的技術(shù)路線比較上。

它們是自動(dòng)駕駛出租車市場上的直接競爭對(duì)手，但二者的技術(shù)路徑截然不同。

Waymo重傳感器、重地圖、重規(guī)則，利用更多的信息源與冗余（激光雷達(dá)/雷達(dá)/相機(jī)互為備份+更強(qiáng)先驗(yàn)（高精地圖、地理圍欄限定場景）來降低長尾不確定性。

而特斯拉則更依賴攝像頭和AI，利用「視覺為主+大規(guī)模數(shù)據(jù)+端到端/深度學(xué)習(xí)」去學(xué)出通用駕駛策略。

這次停電，恰好放大了這種差異。

停電導(dǎo)致交通信號(hào)系統(tǒng)失效，當(dāng)外部環(huán)境異常，Waymo選擇了暫停屬于風(fēng)險(xiǎn)控制，這是一個(gè)極度謹(jǐn)慎的選擇，當(dāng)然也是正確的選擇。

但它同時(shí)也暴露了Waymo的一個(gè)軟肋。與Waymo相比，特斯拉系統(tǒng)的優(yōu)勢則在于其「不依賴外部基礎(chǔ)設(shè)施」。

特斯拉支持者、X平臺(tái)用戶Mario Nawfal發(fā)文稱，在同樣的環(huán)境下，開啟FSD的特斯拉車輛仍能繼續(xù)行駛，而Waymo選擇停止運(yùn)營，顯示出兩家公司在技術(shù)路徑上的差異。

他認(rèn)為，Waymo更依賴高精地圖與規(guī)則化系統(tǒng)，而特斯拉則強(qiáng)調(diào)以攝像頭和大規(guī)模真實(shí)世界數(shù)據(jù)訓(xùn)練的視覺模型來應(yīng)對(duì)復(fù)雜交通環(huán)境：

當(dāng)紅綠燈熄滅時(shí)，這種差異不再是理論上的，而是體現(xiàn)在交通中。

當(dāng)然，這并不是一次簡單的勝負(fù)判斷。

Waymo當(dāng)前運(yùn)營的是完全無人駕駛的商業(yè)化Robotaxi服務(wù)，其系統(tǒng)在面對(duì)城市級(jí)異常基礎(chǔ)設(shè)施狀態(tài)時(shí)，通常會(huì)采取更為保守的風(fēng)險(xiǎn)控制策略，包括暫停服務(wù)或?qū)④囕v移出復(fù)雜路口。

相比之下，特斯拉FSD目前仍屬于高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，駕駛責(zé)任由人類承擔(dān)，其在復(fù)雜場景中的持續(xù)行駛，并不等同于無人駕駛系統(tǒng)在同等安全責(zé)任下的表現(xiàn)。

因此，這次事件更多反映的是不同產(chǎn)品形態(tài)與安全策略的差異，而非簡單的「視覺路線戰(zhàn)勝多傳感器路線」。

自動(dòng)駕駛在真實(shí)世界中的可靠性，仍需長期、系統(tǒng)性的驗(yàn)證。

Waymo目前每周提供約45萬次自動(dòng)駕駛出租車出行服務(wù)，規(guī)模已接近其今年春季披露數(shù)字的兩倍，仍然是當(dāng)下最成熟的無人駕駛商業(yè)化用例之一。

但正因?yàn)槿绱?，這次停電事件才顯得引人注目。

它提醒所有人：自動(dòng)駕駛真正的考驗(yàn)，不在于日常運(yùn)行，而在于城市突然失序的那一刻。

這個(gè)問題，包括Waymo、特斯拉在內(nèi)的整個(gè)行業(yè)，都必需要給出更好的答案。

參考資料：

https://www.bloomberg.com/news/articles/2025-12-21/waymos-froze-blocked-traffic-during-san-francisco-power-outage?srnd=phx-technology%20

https://www.businessinsider.com/waymo-suspends-robotaxi-service-san-francisco-power-outage-tesla-2025-12

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