經(jīng)觀感知

12 月 22 日，美國網(wǎng)約車平臺 Uber 和 Lyft 表示，將與百度合作，計劃于2026上半年在英國測試自動駕駛出租車（Robotaxi）服務(wù)，試點車型為百度 Apollo Go RT6 無人駕駛出租車。

Lyft 同時稱，在獲得監(jiān)管批準后，百度的自動駕駛車輛還將接入其平臺，未來有望在英國和德國投入運營。

近幾年，Uber 和 Lyft 已相繼放棄自研自動駕駛，轉(zhuǎn)而通過與外部技術(shù)公司合作，來推動自動駕駛在海外市場落地。

在自動駕駛布局上，Uber Technologies 采取的是多技術(shù)方并行的策略。Uber 是中國自動駕駛公司 文遠知行（WeRide）的戰(zhàn)略投資方之一，雙方已在中東地區(qū)開展 Robotaxi 合作，文遠知行的自動駕駛車輛接入 Uber 平臺，參與實際載客運營。

但值得注意的是，此次在英國推進的 Robotaxi 測試項目，并未交由文遠知行執(zhí)行，而是由 Uber 和 Lyft 分別選擇與 百度 合作。

事實上，文遠知行并非沒有與英國方面接觸。今年 1 月，英國外交、聯(lián)邦和發(fā)展事務(wù)部相關(guān)官員曾到訪文遠知行，就自動駕駛技術(shù)及海外落地情況進行交流，并實地體驗了其 Robotaxi 和自動駕駛小巴產(chǎn)品。不過，從結(jié)果來看，這一輪接觸并未進一步轉(zhuǎn)化為具體的英國市場項目。

這反映出自動駕駛出海過程中一個更現(xiàn)實的情況，即使積極的參與技術(shù)交流和政策溝通，并不必然意味著項目落地。對 Uber 這樣的出行平臺而言，在具體市場選擇合作方時，往往需要綜合監(jiān)管進度、車型成熟度以及項目推進節(jié)奏等多重因素，而不僅僅基于既有投資關(guān)系。

從進展來看，Robotaxi 的確正在多個市場加快推進。Alphabet 旗下的 Waymo 已在倫敦啟動測試；百度、文遠知行等中國公司，也在中東和歐洲實現(xiàn)了不同程度的落地。

但在商業(yè)層面，虧損并沒有隨著擴張而緩解，反而更加明顯。

以文遠知行為例，作為少數(shù)實現(xiàn)跨區(qū)域 Robotaxi 運營的自動駕駛公司之一，其仍未走出虧損。公開財務(wù)信息顯示，自 2021 年至 2025 年前三季度，文遠知行累計虧損約 78.7 億元人民幣，公司整體仍處在投入階段。究其原因，Robotaxi 商業(yè)模式本身就決定了其高投入特征。

與平臺型網(wǎng)約車公司不同，自動駕駛公司需要自行承擔(dān)車輛采購、激光雷達和傳感器、算力系統(tǒng)、算法研發(fā)、遠程監(jiān)控人員配置，以及海外合規(guī)和日常運營等成本。在車隊規(guī)模尚未形成之前，這些投入很難被攤薄，每增加一輛 Robotaxi，都會帶來持續(xù)的資金支出。

與此同時，監(jiān)管對運營區(qū)域、時段和車速的限制，使 Robotaxi 難以覆蓋完整的出行需求；而城市出行需求本身的高峰與低谷，又會導(dǎo)致車輛在部分時段閑置。這使得 Robotaxi 的成本相對剛性，而收入?yún)s不穩(wěn)定，商業(yè)化推進因此面臨更長周期。

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