【信源】申通建設(shè)

【視頻】藍爸爸

【攝影】 祁稼昊

【制圖】居翀斌

【編輯】程小程

【本期責編】藍爸爸

【本期編審】Shining靈感

近日，上海軌道交通18號線二期工程(長江南路站 <不含> ～康文路站)順利通過初期運營前的安全評估，獲得了評審專家一致的高度評價，即將于近期開通初期運營。二期線路位于寶山南部主城區(qū)范圍內(nèi)，沿線經(jīng)過淞南鎮(zhèn)、吳淞創(chuàng)新城、張廟街道、廟行鎮(zhèn)。開通后，從長江南路站到達康文路站用時約15分鐘，將大大方便周邊市民乘客出行。

18號線二期工程起于一期工程長江南路站（不含），向北向西延伸至康文路站，設(shè)地下車站6座，自東到西依次為通南路站、長江西路站、江楊南路站（本次暫不同步開通）、愛輝路站、呼蘭路站、康文路站。其中，換乘站2座：呼蘭路站以通道＋天橋的方式與既有1號線換乘；江楊南路站未來將與19號線（在建中）換乘。

特別說明【江楊南路站暫不開通運營】18號線江楊南路站位于吳淞創(chuàng)新城開發(fā)區(qū)域，周邊多個地塊項目及道路正處于封閉建設(shè)中。該站雖已完成施工并通過了開通初期運營前的安全評估，但受此影響暫不具備開通運營條件。屬地正在加快推進周邊地塊開發(fā)和配套建設(shè)。根據(jù)配套情況，具備開通條件后，將盡快開放迎客。

18號線二期于2021年6月底正式開工建設(shè)，2025年12月初完成工程竣工驗收。在四年半的建設(shè)歷程中，建設(shè)團隊精心組織、創(chuàng)新突破，按節(jié)點完成各項施工與調(diào)試任務(wù)，以工匠精神打造精品工程、標桿工程，為高質(zhì)量開通初期運營筑牢堅實基礎(chǔ)。

邊運營邊建設(shè)邊調(diào)試，

無感延續(xù)最高等級全自動運行模式

為了既確保已開通的18號線一期安全運營，又要高質(zhì)量完成二期工程動車調(diào)試，建設(shè)團隊在長江西路站設(shè)立了臨時控制中心，統(tǒng)籌新線施工單位和運營單位，通過模擬真實運營的折返調(diào)度與全線運行，對新建區(qū)間的軌道、供電、通信、信號、站臺門等關(guān)鍵設(shè)備系統(tǒng)，以及與一期線路的接口匹配性與聯(lián)動穩(wěn)定性進行了調(diào)試和檢驗，高效完成了新老系統(tǒng)的無縫銜接，圓滿實現(xiàn)二期工程全功能一次性開通最高等級的全自動運行模式。

更精準更安靜更平穩(wěn)，

隧道和軌道工藝進一步提升質(zhì)效

18號線二期全線的7.3公里盾構(gòu)區(qū)間，全部采用錯縫拼裝管片；環(huán)縱縫呈丁字形防水結(jié)構(gòu)，抗變形能力與防水可靠性顯著提升。其中，3.44公里區(qū)間引入了新型預埋承插式管片技術(shù)，運用中國傳統(tǒng)榫卯工藝原理實現(xiàn)高精度拼裝，通過“平接頭+抗剪球”的構(gòu)造規(guī)避應力集中，采用聚酰胺材料提升結(jié)構(gòu)延性，讓成型隧道的真圓度、整體性、耐久性和防水性能均大幅提高，大大減少后期維保工作量。

在全線軌道鋪設(shè)時，大規(guī)模采用預制軌道板和鋼彈簧浮置板，施工效率提升40%；首次引入的高鐵軌道板智能精調(diào)設(shè)備，讓最優(yōu)區(qū)間軌道高低差和軌距偏差均能控制在±0.5mm以內(nèi)；采用的鋼彈簧浮置板與減振扣件的組合，也可有效降低運行噪音。

突破結(jié)構(gòu)限制，

巧思對接老線高架站換乘

18號線二期呼蘭路站與既有1號線進行換乘，由于1號線呼蘭路站在2004年開通運營，如何與20年前已建成的車站進行換乘對接？工程建設(shè)者充分考慮了既有車站的結(jié)構(gòu)限制，采用集約高效、最小干擾策略，改造原有的出站天橋，成功開辟了南、北兩處換乘通道，實現(xiàn)了新老線路有機融合。同時，地面站廳還兼顧了進出站功能，實現(xiàn)了“地下站與高架站”的無縫換乘。

一站一墻一景，

工業(yè)記憶邂逅江南雅韻

18號線二期延續(xù)了一期“一站一方案”的裝修理念，以藝術(shù)站名墻與主題色彩形成獨特的車站裝修風格，有機融入城市肌理，打造有溫度的地鐵人文客廳。

通南路站主打暖淺木色，溫潤舒適，站名墻浮雕呈現(xiàn)傳統(tǒng)淞南蛋雕非遺技藝。

長江西路站主打粉薰衣草色，自然和治愈，站名墻以原上海鐵合金廠作為創(chuàng)作元素，體現(xiàn)鋼鐵文化藝術(shù)。

江楊南路站（暫不開通）通過大型LED燈塊，形成五光十色的撞色空間；站名墻以型鋼廠舊址風貌，傳承鋼城精神，延續(xù)工業(yè)歷史記憶。

愛輝路站以青檸色綻放生機希望，站名墻再現(xiàn)了當年的儲運碼頭現(xiàn)場情景。

呼蘭路站用淺黃桔色表現(xiàn)柔和溫暖，站名墻展示了上世紀30年代中國最大的棉花倉庫。

康文路站的天光藍色寧靜且開闊，站名墻融合廟行非遺江南絲竹和水岸生活元素，呈現(xiàn)江南水鄉(xiāng)的柔美與地域文化。

支吊架變身中式斗拱，

功能構(gòu)件也是裝飾元素

通南路站的綜合支吊架設(shè)計，創(chuàng)新融入中國傳統(tǒng)建筑中的“斗拱”結(jié)構(gòu)美學，采用兩側(cè)向中間或中間向兩側(cè)依次抬高的布置形式，科學布局管線系統(tǒng)，支架布置錯落有致，最高處接近6米，兼顧功能效率與空間體驗，有效提升了車站視覺空間的凈高。讓地鐵空間更具現(xiàn)代感。

此外，全線機電裝修均采用無吊頂工業(yè)風，“直齊圓柔，平順分明”精細化安裝，保障運維人員檢修空間，確保方案更貼合運維需求。

從“榫卯”工藝，到“斗拱”美學，從“一站一景”到“換乘巧思”，18號線二期用鋼筋鐵骨承載城市發(fā)展使命，用智能科技提升出行品質(zhì)，用人文溫度溫暖每一次出發(fā)。二期線路開通初期運營后，將進一步賦能寶山轉(zhuǎn)型升級，助推大吳淞地區(qū)等重點區(qū)域聯(lián)動發(fā)展，為上海建設(shè)“科創(chuàng)中心主陣地、國際大都市主城區(qū)、全市綠色低碳轉(zhuǎn)型樣板區(qū)”注入強勁動能。