46條航線全停飛，2195班次被取消，取消率突破 40%！

未來(lái)兩周，中日之間的空中通道突然 “瘦身”，這場(chǎng)三年來(lái)最大規(guī)模的航班取消潮，到底藏著怎樣的深層較量？

日本商家哭暈在柜臺(tái)，而這一切的始作俑者，竟是日本首相的錯(cuò)誤行為。

中日航線取消潮的 “全景數(shù)據(jù)圖”

如果你最近這段時(shí)間有赴日計(jì)劃，一定要先查清楚航班狀態(tài)， 這場(chǎng)從11月就開(kāi)始醞釀的退潮如今已經(jīng)愈演愈烈，未來(lái)兩周內(nèi)46條中日航線將全部取消，沒(méi)有任何例外。

更讓人咋舌的是 2026 1月的航班數(shù)據(jù)，截至12月22日，中國(guó)大陸赴日航班取消量已經(jīng)達(dá)到2195 班次，取消率高達(dá)40.4%，這可不是普通的市場(chǎng)調(diào)整能解釋的。

回顧整個(gè)2025年，中日航線的衰退軌跡其實(shí)早有預(yù)兆，第51周中國(guó)大陸赴日航班量?jī)H有852班次，只恢復(fù)到2019年同期的58.1%，相比第41周更是直接下降了38.7%。

這場(chǎng)取消潮其實(shí)從11月中旬就已爆發(fā)，11月24日當(dāng)天就有12條航線被全部取消，當(dāng)月航班取消率峰值達(dá)到21.6%，進(jìn)入12月后形勢(shì)進(jìn)一步惡化，全月計(jì)劃取消的航班就有904架次，占當(dāng)月計(jì)劃總量的16%。

更關(guān)鍵的是，這次取消不是短期調(diào)整，東航、國(guó)航等多家航司已經(jīng)將部分航線的停運(yùn)計(jì)劃延長(zhǎng)至 2026年3月28日航季結(jié)束，覆蓋了新潟、富山等多個(gè)支線航點(diǎn)。

航班銳減也引發(fā)了連鎖反應(yīng)，上海 - 關(guān)西的往返機(jī)票價(jià)格一度低至387元，三大航從11月起就開(kāi)放了免費(fèi)退改通道，截至目前退訂量已經(jīng)達(dá)到49.1萬(wàn)張，退改率高達(dá)32%。

被航班取消 “擊中” 的日本各領(lǐng)域

航班取消的背后是日本多個(gè)行業(yè)的 “寒冬”，首當(dāng)其沖的就是旅游業(yè)，要知道中國(guó)游客可是日本旅游業(yè)的 “金主爸爸”，整體占日本外國(guó)游客總量的四分之一，消費(fèi)貢獻(xiàn)卻超過(guò)四成。

福岡一家旅行社更是直言扛不住了，以前每天能接十幾個(gè)中國(guó)旅行團(tuán)，現(xiàn)在幾乎無(wú)單可接。

包車公司司機(jī)閑在家中，免稅店更是荒無(wú)人煙，有店員無(wú)奈表示： “以前中國(guó)游客排著隊(duì)購(gòu)物，現(xiàn)在店里半天見(jiàn)不到一個(gè)人�！�

關(guān)西地區(qū)受沖擊最明顯，這里不僅是中國(guó)游客的熱門目的地，還與中國(guó)貿(mào)易往來(lái)密切。

除了旅游業(yè)，日本高等教育也面臨挑戰(zhàn) ，中國(guó)赴日留學(xué)生每年約有十萬(wàn)多人，占全部赴日留學(xué)生的三到四成。

地區(qū)差異沖擊也很明顯，關(guān)西機(jī)場(chǎng)的運(yùn)力下降了34%，靜岡、岡山等依賴中國(guó)包機(jī)的二三線城市旅游業(yè)更是遭遇 “滅頂之災(zāi)”。

跨境貿(mào)易也跟著受影響，原本通過(guò)短途航空運(yùn)輸?shù)呢浳锉黄绒D(zhuǎn)走海運(yùn)，運(yùn)輸時(shí)間和成本都大幅增加，讓本就艱難的日本中小商戶雪上加霜。

可沒(méi)想到的是，明明官方已經(jīng)多次并早就提醒避免赴日旅游，但仍有一些人不顧勸阻前往，如今航班一停，想回來(lái)怕是比較麻煩。

如今這個(gè)政策一報(bào)道，便有一些網(wǎng)友坐不住了，聲稱此舉實(shí)在不妥，畢竟還有人沒(méi)有回來(lái)，而且還有一些人想去日本旅游。

從政治挑釁到反制升級(jí)的完整鏈條

而這場(chǎng)大規(guī)模航班取消，根本不是什么 “機(jī)場(chǎng)人員不足”，導(dǎo)火索就是日本首相高市早苗的錯(cuò)誤言論。

不僅不撤回，日本還在軍事上步步緊逼，加速購(gòu)買美制 “戰(zhàn)斧” 導(dǎo)彈，在琉球群島、與那國(guó)島擴(kuò)建導(dǎo)彈基地。

外交部、文旅部早就發(fā)布了赴日安全風(fēng)險(xiǎn)提示，建議民眾 “非必要不赴日”，這也直接引發(fā)了團(tuán)隊(duì)游集中退訂，二線城市航線退訂率超40%。

面對(duì)日益嚴(yán)峻的形勢(shì)，日本國(guó)內(nèi)已經(jīng)出現(xiàn)了批評(píng)和反思的聲音，除了堀口正教授的擔(dān)憂，日本分析人士畠山澄子也指出，“政治人物一句話可能摧毀民間多年積累的交流成果”。

日本民眾的不滿也在發(fā)酵，從11月14日開(kāi)始社交媒體上 “高市辭職” 的呼聲不斷，街頭抗議、國(guó)會(huì)內(nèi)部的不滿聲此起彼伏。

民眾指責(zé)高市早苗 “背離了和平憲法，將日本帶入危險(xiǎn)境地”，不少政界人士也感到不安，認(rèn)為她的立場(chǎng)違背了日本戰(zhàn)后和平政策，會(huì)陷入孤立。

航班表上的空白或許未來(lái)能重新填滿，但這場(chǎng)風(fēng)波敲響的警鐘不容忽視，希望日本能夠清除認(rèn)識(shí)到事情的嚴(yán)重性。

日方若真的想改善局勢(shì)，就該停止錯(cuò)誤言行，展現(xiàn)尊重友好的態(tài)度，否則等待它的，將是遠(yuǎn)超航班取消的沉重代價(jià)。