打開保時捷App查看充電地圖，鄭州瀚海海尚的快充站顯示2個直流樁全空閑，14公里外的香堤灣酒店超充站同樣樁位充裕。這些標注著“尊享即插即充”的專屬站點，再過不到三個月就將正式下線。

保時捷中國近日宣布，2026年3月1日起將全面停止全國300多座自建高功率直流充電站運營，這些站點會逐步從官方App和小程序中移除。而在河南，這一戰(zhàn)略調整的影響早已顯現(xiàn)，豫西首家保時捷中心已在今年4月完成關停。

記者從保時捷官方充電地圖查詢發(fā)現(xiàn)，河南區(qū)域納入此次停運范圍的站點不在少數。除了位于金水區(qū)東風路與豐慶路交叉口的瀚海海尚快充站，民主路萬象城B3層、花園路萬達坊停車場等核心商圈站點，以及滎陽市香堤灣酒店、月湖公園的Turbo超充站等均在列，甚至G4京港澳高速原陽服務區(qū)的沿途站點也包含其中。這些站點大多僅有1-2個樁位，且實時狀態(tài)多顯示空閑。

對河南保時捷車主而言，充電網絡收縮的同時，服務網點也在縮減。今年4月30日，位于洛陽洛龍區(qū)太康東路的洛陽保時捷中心正式停止運營，這家2015年開業(yè)的豫西首家官方授權中心，高峰時曾覆蓋整個豫西地區(qū)的銷售與服務，最終因月均銷量不足兩位數、長期虧損難以支撐而閉店。“現(xiàn)在保養(yǎng)得跑鄭州，單程近200公里，來回耗時大半天，成本至少多花500塊?！甭尻栜囍魍跸壬耐虏?，道出了不少本地車主的困擾。據了解，該中心關停后，河南僅剩余鄭州兩家保時捷中心，未使用的官方延保和服務套餐可轉移使用，但門店自有權益需自行協(xié)商解決。

保時捷方面對停運充電網絡的解釋，聚焦于市場環(huán)境變化與用戶習慣演變，稱此舉是為優(yōu)化服務、提升用戶便利性。但業(yè)內更傾向于將其解讀為財務壓力下的戰(zhàn)略收縮。

高功率充電站本就是高投入項目，僅單樁建設成本就不菲，特斯拉北美地區(qū)超級充電樁單臺成本約4萬至4.5萬美元，保時捷尊享站點多布局在高端商圈、交通樞紐，場地與維護成本更高。

位于鄭州市經三路上的鄭州金水保時捷城市服務中心停止運營

利用率偏低則讓這些投入淪為“賠本買賣”，保時捷純電車主多配備私人充電樁，用車半徑相對固定，對公共尊享站點需求有限。銷量數據更能說明問題，2025年前三季度，保時捷中國市場銷量32195輛，同比下滑26%，其中電動化車型僅占四分之一。慘淡的銷量直接影響經營業(yè)績，同期營業(yè)利潤從去年的40多億歐元暴跌至4000萬歐元，降幅達99%。

關停充電網的背后，是保時捷在電動化賽道上的全面“踩剎車”。早在2019年就發(fā)布的純電車型Taycan，直至2024年才正式交付，錯失中國新能源市場發(fā)展窗口期。今年9月，保時捷官方宣布延后部分純電車型上市計劃，重新規(guī)劃2030年電動平臺時間表，轉而加碼內燃機車型——不僅新增特色燃油車型，原計劃純電的高端SUV系列也將先推出燃油及混動版本，現(xiàn)有燃油車型生命周期也將延長。

歐盟政策的調整則為這一轉向提供了底氣，原本2035年禁售新燃油車的計劃，現(xiàn)已提議改為“減排90%”，意味著未來燃油車仍有市場空間。一邊是保時捷的“退電”收縮，另一邊國內自主車企正加速補能布局：蔚來已建成5000多座充電站、2.8萬多根樁，理想計劃2025年建成4000座，小鵬更是定下2026年萬座自營站的目標。

值得注意的是，此次調整僅針對自建尊享充電網絡，保時捷中心內充電站、目的地充電站及第三方合作充電樁仍可正常使用。對車主而言，后續(xù)可通過官方App查詢剩余可用充電資源。而在河南，從門店關停到充電站點下線，保時捷的戰(zhàn)略調整已切實影響車主體驗，豪華品牌在電動化轉型中的取舍與陣痛，正通過這些細節(jié)持續(xù)顯現(xiàn)。