近日，從市重大項(xiàng)目辦和京投軌道公司了解到，今年計(jì)劃開(kāi)通的17號(hào)線中段、18號(hào)線和6號(hào)線南延3條（段）軌道交通線路已完成年度各項(xiàng)建設(shè)任務(wù)，具備初期運(yùn)營(yíng)條件。

屆時(shí)，北京軌道交通運(yùn)營(yíng)里程將突破900公里，達(dá)到909公里，標(biāo)志著首都軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)模、服務(wù)能級(jí)和城市綜合交通承載力邁上一個(gè)新的臺(tái)階。

3條線路計(jì)劃年底開(kāi)通

據(jù)市重大項(xiàng)目辦副主任趙北亭介紹，計(jì)劃于年底開(kāi)通的17號(hào)線中段（十里河—工人體育場(chǎng)）、18號(hào)線（馬連洼—天通苑東）、6號(hào)線南延（潞城—潞陽(yáng)），線路總長(zhǎng)約30.1公里。新線開(kāi)通后，將進(jìn)一步加密中心城區(qū)線網(wǎng)、強(qiáng)化重點(diǎn)功能區(qū)連接，服務(wù)大型居住區(qū)通勤，對(duì)優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)、緩解區(qū)域交通擁堵，提升居民出行品質(zhì)具有重要作用。

6號(hào)線南延自既有潞城站向南延伸約2.1公里至潞陽(yáng)站，是北京城市副中心軌道交通網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分。該延伸將強(qiáng)化副中心和中心城區(qū)的軌道交通聯(lián)系，對(duì)疏解非首都功能、提升副中心綠色出行品質(zhì)具有重要意義。

融合運(yùn)用最新科技建設(shè)過(guò)程實(shí)現(xiàn)多項(xiàng)創(chuàng)新

17號(hào)線是一條貫穿中心城南北的交通大動(dòng)脈，串聯(lián)了未來(lái)科學(xué)城、天通苑、望京、太陽(yáng)宮、CBD、潘家園、亦莊新城等多個(gè)重點(diǎn)區(qū)域。此前，其南段（嘉會(huì)湖—十里河）和北段（工人體育場(chǎng)—未來(lái)科學(xué)城北）已分段開(kāi)通。此次貫通的中段長(zhǎng)約8.2公里，設(shè)4座車站，其中3座為換乘站，可分別與1號(hào)線、6號(hào)線等線路換乘。中段開(kāi)通后，17號(hào)線將實(shí)現(xiàn)全線貫通運(yùn)營(yíng)，從南端嘉會(huì)湖到北端未來(lái)科學(xué)城北僅需66分鐘，可有效分流5號(hào)線、10號(hào)線等線路客流，緩解東部南北向交通壓力，有力促進(jìn)未來(lái)科學(xué)城、CBD和亦莊新城等區(qū)域的聯(lián)動(dòng)發(fā)展。

18號(hào)線（馬連洼—天通苑東）是服務(wù)北部地區(qū)的東西向骨干線路，途經(jīng)海淀、昌平兩區(qū)，全長(zhǎng)約19.8公里，設(shè)11座車站，其中4座為換乘站，可分別與16號(hào)線、8號(hào)線、5號(hào)線、17號(hào)線實(shí)現(xiàn)換乘。該線路將直接服務(wù)天通苑、回龍觀等超大型居住區(qū)，建成后將顯著緩解“回天”地區(qū)通往中心城方向的通勤壓力，成為支撐首都北部區(qū)域創(chuàng)新發(fā)展的重要交通走廊。

市重大辦相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，3條線路在建設(shè)過(guò)程中克服了地質(zhì)條件復(fù)雜、施工環(huán)境敏感、與既有線接駁難度大等諸多挑戰(zhàn)，并融合運(yùn)用最新科技，在工程技術(shù)和建設(shè)模式上實(shí)現(xiàn)了多項(xiàng)創(chuàng)新。

以17號(hào)線中段為例，該線路穿越城市核心建成區(qū)，施工條件復(fù)雜。其中，東大橋站為四線換乘樞紐，通過(guò)一體化設(shè)計(jì)高效整合了地下空間，并與周邊城市更新相銜接。毗鄰長(zhǎng)安街的永安里站，在建設(shè)中最大程度上減少對(duì)街區(qū)環(huán)境、景觀、交通等各方面的影響，并成功實(shí)現(xiàn)了與既有1號(hào)線平穩(wěn)高效接駁。17號(hào)線中段多站實(shí)踐“站城融合”理念，推動(dòng)軌道交通與城市功能、公共空間深度結(jié)合。其中，潘家園西站創(chuàng)新采用特殊工法，在極其狹小的施工場(chǎng)地內(nèi)破解了建設(shè)難題。全線應(yīng)用以行車指揮為核心的綜合自動(dòng)化系統(tǒng)，大幅提升了運(yùn)營(yíng)智能化和可靠性。

“18號(hào)線沿途風(fēng)險(xiǎn)源密集，工程需要連續(xù)穿越京張高鐵、高壓走廊、京藏高速、大型加油站等多處重要設(shè)施。”京投軌道公司第二分公司副總經(jīng)理李楠介紹，項(xiàng)目依靠智能化、精細(xì)化的全天候監(jiān)測(cè)與動(dòng)態(tài)調(diào)整系統(tǒng)，確保了每一次穿越的絕對(duì)安全。線路在多處與既有運(yùn)營(yíng)線路進(jìn)行換乘接駁，通過(guò)全過(guò)程動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)與管理，確保了工程有序推進(jìn)。18號(hào)線還是北京軌道交通智慧工地示范線，在國(guó)內(nèi)首次大規(guī)模應(yīng)用柔性直流牽引供電技術(shù)，可高效回收利用列車制動(dòng)產(chǎn)生的能量，相較于傳統(tǒng)整流機(jī)組節(jié)能5%至10%。線路采用的車輛是國(guó)內(nèi)最輕的6編組B型地鐵列車，并首次批量應(yīng)用碳纖維電加熱座椅，兼具輕量化與舒適性。

6號(hào)線南延項(xiàng)目在不影響既有線正常運(yùn)營(yíng)的前提下，于潞城站順利完成軌道接駁與信號(hào)系統(tǒng)升級(jí)，為類似工程積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。設(shè)計(jì)施工總承包（EPC）建設(shè)方式，實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)、采購(gòu)、施工的高度融合，有效提高了建設(shè)效率，節(jié)約了建設(shè)成本。車站公共區(qū)采用“素面混凝土”裝修工藝，展現(xiàn)“空間一體化”的設(shè)計(jì)理念，不僅節(jié)約了裝修材料、降低了建設(shè)成本，也提升了施工效率與環(huán)保性能，實(shí)現(xiàn)了綠色、經(jīng)濟(jì)與藝術(shù)的統(tǒng)一。

“以人為本”打造人文便捷出行體驗(yàn)

新線建設(shè)始終貫穿“以人為本”的理念，致力于為市民提供更有溫度、更具品質(zhì)的出行服務(wù)。17號(hào)線中段延續(xù)“科創(chuàng)未來(lái)”主題，在重點(diǎn)站融入地域文化元素，如永安里站的新中式風(fēng)格、潘家園西站的古玩文化元素。各站均設(shè)置了家庭式無(wú)障礙衛(wèi)生間和獨(dú)立的母嬰護(hù)理室，在細(xì)節(jié)材料、燈光照明、導(dǎo)向標(biāo)識(shí)上精益求精。車站通過(guò)一體化銜接，塑造具有場(chǎng)所感的空間節(jié)點(diǎn)。

“整條18號(hào)線的裝修風(fēng)格為‘時(shí)光隧道’，以裸裝+簡(jiǎn)裝為主，將沿線的歷史文脈抽象化融入車站空間設(shè)計(jì)，頂部的藻井是整個(gè)站廳的一大特色?！崩铋榻B，這些藻井是18號(hào)線沿線可能會(huì)經(jīng)過(guò)的一些特色建筑，比如線路會(huì)經(jīng)過(guò)軟件園站，所以有的藻井就是以各種交織的電子線路為主題?；佚堄^西大街站是北京地鐵首座大跨全無(wú)柱車站，站廳跨度達(dá)到18米，營(yíng)造出開(kāi)闊通透、導(dǎo)向清晰的換乘空間。

6號(hào)線南延在地面交通接駁上做足文章，車站出入口與潞陽(yáng)大街同步建設(shè)、同步投用，提升乘客出行便利性。

3條新線（段）的開(kāi)通，不僅是北京軌道交通網(wǎng)絡(luò)的完善，更是服務(wù)品質(zhì)、運(yùn)營(yíng)效能、城市融合度的提升。它們將進(jìn)一步疏通城市脈絡(luò)、激活區(qū)域發(fā)展,為市民帶來(lái)更加安全、便捷、舒適、綠色的出行選擇，也為推動(dòng)首都高質(zhì)量發(fā)展、建設(shè)國(guó)際一流的和諧宜居之都提供堅(jiān)實(shí)的交通支撐。

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