溫馨提示：本文根據(jù)MH370失聯(lián)事件公開(kāi)信息整理。內(nèi)容涉及未解之謎，請(qǐng)理性閱讀。前半部分免費(fèi)閱讀

2015年7月，法國(guó)電視臺(tái)到法屬留尼汪島拍攝紀(jì)錄片。工作人員發(fā)現(xiàn)一塊白色金屬板上隱隱約約有文字，拿過(guò)來(lái)仔細(xì)辨認(rèn)是“Ma”兩個(gè)字母。板子的所有者說(shuō)：“兩個(gè)月前從沙灘上撿到的?！?/p>

工作人員將板子送往法國(guó)本土的圖盧茲國(guó)防部裝備總局航空技術(shù)中心實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行分析。

經(jīng)初步測(cè)量尺寸、輪廓和材質(zhì)識(shí)別后，判斷為波音777型客機(jī)的襟副翼殘骸，最后清理表面后在邊角處發(fā)現(xiàn)一組波音專(zhuān)屬的維修編號(hào)“BB670”，經(jīng)過(guò)檢索，證實(shí)該零件屬于MH370號(hào)客機(jī)。

這個(gè)消息當(dāng)即引起轟動(dòng)，因?yàn)檫@是人們首次掌握到MH370墜毀的線(xiàn)索。MH370墜機(jī)后，中國(guó)、澳大利亞、美國(guó)、馬來(lái)西亞等多個(gè)國(guó)家出動(dòng)了海空力量，動(dòng)用了飛機(jī)、艦船和衛(wèi)星，進(jìn)行大規(guī)模和長(zhǎng)時(shí)間搜尋，但未發(fā)現(xiàn)任何一片飛機(jī)殘骸，也無(wú)法確定飛機(jī)墜毀在何處，因何原因墜毀。

很長(zhǎng)一段時(shí)間里，MH370成為了人類(lèi)航空史上的最大謎團(tuán)之一。

2014年3月8日，MH370搭載239人（包括227名乘客和12名機(jī)組人員），其中154人來(lái)自中國(guó)，從吉隆坡飛往北京。

2014年3月8日凌晨零時(shí)四十一分，MH370號(hào)航班從馬來(lái)西亞吉隆坡國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛，20分鐘后（凌晨一點(diǎn)零一分），飛機(jī)爬升至正常的巡航高度，到達(dá)對(duì)流層頂附近。

這里大氣密度較低，飛行阻力小，且能避開(kāi)天氣影響和飛鳥(niǎo)。機(jī)長(zhǎng)沙阿通過(guò)無(wú)線(xiàn)電向塔臺(tái)報(bào)告：“飛行維持在11000米處，高度正常?！奔∑滤_(tái)回復(fù)：“收到，晚安！”

六分鐘后，塔臺(tái)再次收到機(jī)長(zhǎng)沙阿有關(guān)高度正常的重復(fù)報(bào)告，內(nèi)容和前面一模一樣，吉隆坡塔臺(tái)以同樣的回復(fù)應(yīng)答。

后來(lái)在事故發(fā)生后的復(fù)盤(pán)中，此處被作為第一個(gè)疑點(diǎn)，為何沙阿會(huì)一個(gè)內(nèi)容通報(bào)兩次，是否在暗示什么。馬來(lái)西亞調(diào)查人員更是直指機(jī)長(zhǎng)沙阿心理有疾病，甚至嗑藥，欲將事故主動(dòng)定義為人為原因。

起飛后的第27分鐘（凌晨一點(diǎn)零八分），MH370開(kāi)始飛越馬來(lái)西亞海岸線(xiàn)。凌晨一點(diǎn)二十一分航班飛行至馬來(lái)西亞和越南的交界處（航點(diǎn)IGARI）。這個(gè)時(shí)候?qū)⑦M(jìn)行空管交接，胡志明空管中心將接替吉隆坡塔臺(tái)對(duì)MH370進(jìn)行監(jiān)管、指導(dǎo)和聯(lián)系。

然而當(dāng)胡志明空管中心的管制員通過(guò)無(wú)線(xiàn)電廣播打招呼“MH370，我是胡志明120109”后，MH370機(jī)長(zhǎng)沙阿只回答了“我是馬來(lái)西亞MH370……”，接著通訊戛然而止，聽(tīng)筒里傳來(lái)一片盲音，這是世界最后一次聽(tīng)到MH370的聲音。

這意味著MH370所有的通訊設(shè)備要么被主動(dòng)關(guān)閉，要么出現(xiàn)了故障，但通訊系統(tǒng)有多套，全部出故障的概率很小。

本次的回復(fù)中，MH370也透露出一絲不正常，航空飛行中的標(biāo)準(zhǔn)回答必須包含代碼，因?yàn)榭罩羞@么多的無(wú)線(xiàn)電波誰(shuí)能保證不串臺(tái)，沙阿的回答應(yīng)該是“120109，MH370收到”。胡志明空管中心的管制員聯(lián)想到MH370一系列的異常，在再次聯(lián)系無(wú)果后，立刻查詢(xún)MH370附近是否有航班。

該片空域正好有一架飛往日本成田機(jī)場(chǎng)的波音777客機(jī)，胡志明空管中心立刻向其發(fā)出請(qǐng)求，聯(lián)系MH370班機(jī)。這架飛機(jī)成功聯(lián)系上了MH370，但僅僅是指示燈顯示已連接，無(wú)線(xiàn)電信號(hào)受到干擾，根本無(wú)法分辨對(duì)方是否在講話(huà)，以及講了什么。

隨后MH370在胡志明空管中心的雷達(dá)屏幕上消失。整個(gè)過(guò)程，塔臺(tái)和周?chē)暮桨喽嘉磦蓽y(cè)到MH370的求救信號(hào)。

民用航空管制雷達(dá)主要服務(wù)于航班調(diào)度，其探測(cè)精度和覆蓋范圍通常低于軍用防空雷達(dá)。其誤差在200海里距離上可達(dá)400米，且僅能探測(cè)高大快的飛行器，對(duì)低小慢設(shè)備無(wú)法探測(cè)。

越南和吉隆坡的民用雷達(dá)無(wú)法追蹤MH370班機(jī)。但馬來(lái)西亞軍方的雷達(dá)就不一樣了：監(jiān)控高空的是來(lái)自法國(guó)和美國(guó)的先進(jìn)防空雷達(dá)，監(jiān)控低空的則是德國(guó)機(jī)動(dòng)式低空補(bǔ)網(wǎng)雷達(dá)。

馬來(lái)西亞軍方雷達(dá)數(shù)據(jù)顯示，MH370在失聯(lián)后做出了一系列異常機(jī)動(dòng)，被一些分析稱(chēng)為“戰(zhàn)術(shù)規(guī)避動(dòng)作”。飛機(jī)首先急速爬升，隨后進(jìn)行了一個(gè)近270度的順時(shí)針大轉(zhuǎn)彎，轉(zhuǎn)而向西北方向飛行，再次穿越馬越邊境，回到了馬來(lái)西亞領(lǐng)空。

這種大角度的轉(zhuǎn)向在民用航空中非常罕見(jiàn)，專(zhuān)家推測(cè)出現(xiàn)這樣的情況只有三種可能：

第一種可能，飛機(jī)上發(fā)生了嚴(yán)重問(wèn)題，迫使飛行員決定轉(zhuǎn)飛不同的目的地，所以作了急轉(zhuǎn)動(dòng)作；

第二種可能，該區(qū)域突然出現(xiàn)其他飛機(jī)，或者飛機(jī)發(fā)生嚴(yán)重安全問(wèn)題，比如飛機(jī)上起火，或者飛機(jī)突然減壓；

第三種可能，來(lái)自飛行員或其他人的惡意企圖。

這里成為事件中最令人費(fèi)解，也是馬來(lái)西亞政府至今遭受非議的地方。這種270度大轉(zhuǎn)向的異常絕對(duì)是會(huì)被軍方捕捉到的，但他們卻沒(méi)有采取任何措施。此舉引發(fā)了外界對(duì)于馬來(lái)西亞軍方當(dāng)時(shí)監(jiān)控和反應(yīng)機(jī)制的質(zhì)疑。

911事件以后，各國(guó)重新定義了大飛機(jī)的安全飛行，對(duì)于這種“偏航或失聯(lián)的民用航空器”格外謹(jǐn)慎，一旦發(fā)現(xiàn)這種不在航線(xiàn)的異常行為軍方必須在3分鐘之內(nèi)介入，派出軍機(jī)進(jìn)行確認(rèn)，必要時(shí)直接擊落。

MH370急轉(zhuǎn)回到馬來(lái)西亞半島后，沒(méi)有做出飛向任何機(jī)場(chǎng)進(jìn)行備降的動(dòng)作，反而是不斷降低高度，在向西北飛行9分鐘后（1時(shí)30分）MH370高度突然俯沖，高度降低至7000米，并開(kāi)始轉(zhuǎn)向西南方向，進(jìn)入哥打巴魯?shù)貐^(qū)。

哥打巴魯位于馬來(lái)西亞?wèn)|海岸的北部，吉蘭丹河下游的東岸，靠近泰國(guó)邊境。

MH370不斷下降高度，沿著馬來(lái)西亞與泰國(guó)邊境線(xiàn)采用低空飛行的方式，飛越馬來(lái)半島。飛行高度極低，令人膽戰(zhàn)心驚，致使多位目擊者看到了這架飛機(jī)后，向哥打巴魯警方報(bào)警。

馬來(lái)亞半島有許多海拔1000至2000米的山，低空飛行非常危險(xiǎn)，但這是躲避雷達(dá)的最佳方法。地球曲率的原因，目前最先進(jìn)的米波雷達(dá)對(duì)飛機(jī)的探測(cè)距離，理論上限只有650公里，實(shí)際能達(dá)到520公里就已經(jīng)很不錯(cuò)了。

馬來(lái)西亞軍方雷達(dá)顯示MH370經(jīng)過(guò)馬六甲海峽東岸的檳城后向西偏北飛行，在越過(guò)了霹靂島后消失得無(wú)影無(wú)蹤。

在凌晨?jī)牲c(diǎn)四十分，泰國(guó)軍方的雷達(dá)曾短暫捕捉到MH370，飛行軌跡是往安達(dá)曼群島方向。那邊是一望無(wú)際的大海，沒(méi)有了高山的隱患。

雷達(dá)注意到MH370的飛行高度持續(xù)下降，很快再度消失在軍方雷達(dá)中。整個(gè)過(guò)程，馬來(lái)西亞軍方保持了異常的靜默。

對(duì)于客艙內(nèi)乘客為何沒(méi)有發(fā)出任何求救信號(hào)，外界存在多種未經(jīng)證實(shí)的猜測(cè)。其中一種未經(jīng)證實(shí)的網(wǎng)絡(luò)推測(cè)認(rèn)為，MH370在離開(kāi)馬來(lái)西亞領(lǐng)空的那一刻，飛行員就在副駕駛的水杯中下藥，然后鎖死駕駛艙，迅速減壓客艙，讓機(jī)上所有人失去行動(dòng)能力。

從凌晨1點(diǎn)21分到凌晨2點(diǎn)53分，胡志明航管中心一直在嘗試聯(lián)系MH370，未果后通知了馬來(lái)西亞，然后馬來(lái)西亞回復(fù)“收到”后就沒(méi)進(jìn)一步消息了。直到早上8點(diǎn)34分，馬來(lái)西亞才對(duì)外請(qǐng)求支援和協(xié)助搜尋。

這中間的4個(gè)多小時(shí)馬來(lái)西亞在做什么？飛機(jī)失事在各國(guó)都是大事，都會(huì)在第一時(shí)間進(jìn)行對(duì)應(yīng)和搜救，而馬來(lái)西亞似乎是在等什么，等待死局已定？這些反常行為都讓MH370事件充滿(mǎn)了神秘。