萊茵河畔孕育的工業(yè)文明，曾以精密、理性與開(kāi)放著稱。而近期德國(guó)政壇圍繞中國(guó)電動(dòng)汽車的兩起爭(zhēng)議，卻讓外界看到了與這種傳統(tǒng)并不相符的焦慮心態(tài)。

一是德國(guó)財(cái)長(zhǎng)克林拜爾公開(kāi)對(duì)德國(guó)鐵路公司向比亞迪采購(gòu)公交車表示不滿，提出所謂“健康的本土產(chǎn)業(yè)愛(ài)國(guó)主義”，認(rèn)為德鐵更應(yīng)向德國(guó)或歐洲制造商下單；二是德國(guó)政府宣布將恢復(fù)電動(dòng)汽車購(gòu)買補(bǔ)貼，引發(fā)德勤的汽車專家對(duì)“補(bǔ)貼資金流向中國(guó)”的擔(dān)憂，試圖用制度設(shè)計(jì)為中國(guó)品牌設(shè)置隱形門檻。這些討論本質(zhì)上折射出的是一種將正常市場(chǎng)選擇政治化的傾向。

真正負(fù)責(zé)任的“本土產(chǎn)業(yè)愛(ài)國(guó)主義”，應(yīng)當(dāng)著眼于國(guó)家產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力，而非對(duì)短期市場(chǎng)份額的畫地為牢，更不能將其異化為對(duì)外國(guó)產(chǎn)品和投資的排斥。以德鐵公交車采購(gòu)為例，在總規(guī)模超過(guò)3000輛的訂單中，比亞迪中標(biāo)數(shù)量?jī)H約200輛，而且車輛產(chǎn)自匈牙利工廠，嚴(yán)格意義上屬于“歐洲制造”。這既是全球化分工下的正常商業(yè)選擇，也是企業(yè)基于成本、效率與可靠性的理性判斷。

如果連這樣有限、透明、合規(guī)的采購(gòu)都要被置于政治顯微鏡下反復(fù)審視，那么問(wèn)題恐怕不在于“中國(guó)制造”或“中國(guó)品牌”。一個(gè)自信的工業(yè)強(qiáng)國(guó)，理應(yīng)敢于在應(yīng)用端吸納全球優(yōu)質(zhì)供給，并通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)提升自身體系效率，而不是把納稅人利益和企業(yè)運(yùn)營(yíng)綁在情緒化的政治表達(dá)之上。

類似的焦慮同樣體現(xiàn)在新能源補(bǔ)貼政策的討論中。擔(dān)心補(bǔ)貼“流進(jìn)中國(guó)人的口袋”，本質(zhì)上是一種零和思維的延伸，卻忽視了現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)鏈高度嵌套的現(xiàn)實(shí)。一輛電動(dòng)汽車的銷售，并不意味著單向的資金外流，而是帶動(dòng)物流、銷售、售后、充電設(shè)施建設(shè)以及能源服務(wù)等一整套本土經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的展開(kāi)。中國(guó)企業(yè)在電池技術(shù)和成本控制上的優(yōu)勢(shì)，客觀上正在為歐洲綠色轉(zhuǎn)型提供“降本增效”的工具。

若人為切斷這一鏈條，結(jié)果只會(huì)是歐洲消費(fèi)者承擔(dān)更高的轉(zhuǎn)型成本、本土企業(yè)失去由競(jìng)爭(zhēng)活力帶來(lái)的“鯰魚(yú)效應(yīng)”，產(chǎn)業(yè)升級(jí)反而被拖慢。在“你中有我、我中有你”的全球經(jīng)濟(jì)體系中，資金流動(dòng)并非掠奪，而是價(jià)值創(chuàng)造過(guò)程中的循環(huán)。中國(guó)既無(wú)意、也無(wú)能力“賺走所有的錢”，因?yàn)檎嬲沙掷m(xù)的利潤(rùn)，從來(lái)都流向效率更高、創(chuàng)新更快的環(huán)節(jié)。

將外部競(jìng)爭(zhēng)視為“生存威脅”，往往會(huì)掩蓋轉(zhuǎn)型期自身結(jié)構(gòu)性問(wèn)題的緊迫性。德國(guó)汽車工業(yè)今天面臨的挑戰(zhàn)，本質(zhì)上是從內(nèi)燃機(jī)時(shí)代邁向電動(dòng)化、數(shù)字化時(shí)代所必須經(jīng)歷的陣痛。這是技術(shù)范式更替的結(jié)果，而非哪一個(gè)國(guó)家“擠壓”的產(chǎn)物。一味執(zhí)著于防范“中國(guó)車”、排擠中國(guó)投資，實(shí)際上是在用地緣政治敘事替代產(chǎn)業(yè)政策討論，既無(wú)助于解決軟件能力、電池原材料供應(yīng)、能源成本等現(xiàn)實(shí)短板，也可能錯(cuò)失自我革新的時(shí)間窗口。

歷史反復(fù)證明，通過(guò)政治手段為落后產(chǎn)能“筑墻”，只能帶來(lái)暫時(shí)的心理安慰，卻會(huì)讓被保護(hù)者在溫室中喪失活力。德國(guó)汽車工業(yè)的未來(lái)，不取決于是否把競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手擋在門外，而取決于能否在新賽道上重拾敢于自我否定的工程師精神，重建真正具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)。

中國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的成長(zhǎng)，從來(lái)不是以削弱歐洲工業(yè)為目標(biāo)，而是在全球應(yīng)對(duì)氣候變化進(jìn)程中形成的一種公共供給。從中歐班列上持續(xù)流動(dòng)的零部件，到德國(guó)車企在中國(guó)設(shè)立研發(fā)中心，再到中國(guó)電池企業(yè)在德國(guó)、匈牙利、西班牙投資建廠，中歐汽車產(chǎn)業(yè)已形成深度交織的利益共同體。中國(guó)市場(chǎng)與供應(yīng)鏈，同樣是支撐歐洲車企全球戰(zhàn)略的重要支點(diǎn)。

據(jù)國(guó)際能源署測(cè)算，到2030年全球新能源汽車缺口將達(dá)2700萬(wàn)輛。中德在電動(dòng)汽車領(lǐng)域有著很強(qiáng)的互補(bǔ)性，雙方完全可以在開(kāi)放合作的健康氛圍中，共享這條產(chǎn)供鏈上的發(fā)展紅利。

本文系環(huán)球時(shí)報(bào)社評(píng)