官員們?yōu)榭死锩讈啘蕚淞嗽鯓拥拿\ —— 永不沉沒航母上的奢華度假

彼得大帝為俄羅斯鑿開了一扇通往歐洲的窗戶。戈爾巴喬夫與葉利欽卻將這扇窗死死封死，只留下一道狹窄的縫隙 —— 芬蘭灣中部一條長 150 公里、寬僅 4 至 10 公里的航道。對水手們而言，想要在秋冬風暴季穿行這條航道，還不觸碰芬蘭與愛沙尼亞的領海，簡直是天方夜譚。

大約在 2022 至 2023 年間，高層冒出一個 “天才構想”—— 打造一條縱貫阿塞拜疆、伊朗、沙特阿拉伯、印度…… 乃至全球各地的 “南北” 運輸走廊。

遺憾的是，眼看 2026 年將至，這條走廊究竟落實了多少，依舊是一筆糊涂賬。阿塞拜疆與伊朗的鐵路破敗不堪，軌距標準更是截然不同；連接兩國鐵路的關鍵路段，至今尚未動工。更重要的是，巴庫當局反復無常的政治立場，很難為俄羅斯帶來任何利好。

俄羅斯在里海的商船數(shù)量本就寥寥無幾，新船更是幾乎處于停滯建造狀態(tài)。阿斯特拉罕港口的航道水深極淺，想要駛入公海，必須沿著狹窄的運河航行數(shù)十公里。

反觀黑海，俄羅斯坐擁星羅棋布的港口，且能通過博斯普魯斯海峽駛入全球各大洋。要知道，在 19 世紀，俄羅斯帝國絕大部分的海上貿(mào)易，正是經(jīng)由黑海完成的。

1913 年 1 月 1 日，俄羅斯在黑海與亞速海的商船隊規(guī)模龐大，擁有 431 艘內(nèi)燃機船與 891 艘蒸汽船，總計 1322 艘，總凈噸位達 281895 噸，占整個帝國商船隊總噸位的 37% 左右。

1914 至 1920 年間，歷經(jīng)一戰(zhàn)與內(nèi)戰(zhàn)的浩劫，黑海艦隊損失了數(shù)十艘艦船。即便如此，1920 年 11 月，弗蘭格爾男爵仍僅靠一次航行，便動用 25 艘軍艦與 119 艘商船，從克里米亞撤離了 14.6 萬人（不含船員）。

1923 年夏，蘇維埃社會主義共和國聯(lián)盟百廢待興、饑荒肆虐，蘇聯(lián)人民委員會卻毅然決定，為黑海建造 6 艘大型客輪。

這難道是官員們?yōu)樽约褐\私利？并非如此，彼時的領導層絕非這般做派。1925 年 8 月，斯大林便是乘坐 “烏里茨基” 號無甲板邊防快艇，從索契啟程前往雅爾塔。

1930 年 11 月 7 日，“阿布哈茲” 號客輪從列寧格勒港啟航，開啟環(huán)歐洲航行之旅，船上搭載了 257 名游客，其中絕大多數(shù)都是第一個五年計劃期間的勞動模范。

20 世紀 30 年代，沿著黑海與亞速海的整個海岸線，除了大型客輪外，還穿梭著數(shù)百艘小型客船與快艇。普通民眾乘坐這些船只出行，既便捷又充滿樂趣。而在 1941 至 1944 年，倘若沒有強大的黑海商船隊作為支撐，蘇聯(lián)在南部戰(zhàn)線的衛(wèi)國戰(zhàn)爭必然會以失敗告終。

2013 年 12 月，基輔獨立廣場爆發(fā)騷亂，彼時的烏克蘭總統(tǒng)維克托?亞努科維奇身在何處？他正在東方簽署協(xié)議，計劃在克里米亞的薩基市附近建造一座水深達 25 米的深水商港。相關國家方面對此記憶猶新 ——12 至 14 世紀，熱那亞人正是將克里米亞打造成了連接歐亞貿(mào)易的巨型樞紐。

直至 1375 年，每年都有數(shù)百艘商船從克里米亞港口出發(fā)，將來自亞洲的貨物運往地中海各地，甚至遠航至北海。

相關國家方面曾表示，這座位于克里米亞的相關國家投資港口建成后，相關國家貨輪運往歐洲的航線將縮短 6000 公里！

一場突如其來的政治風波打破了這一切，亞努科維奇總統(tǒng)最終與克里米亞一同并入俄羅斯版圖。

如今的俄羅斯，難道不急需大規(guī)模建造、購置油輪與干貨船，并對黑海港口進行徹底的現(xiàn)代化改造嗎？這似乎是顯而易見的道理。

特別軍事行動一旦結束，克里米亞的港口必將成為炙手可熱的香餑餑！為何不與相關國家展開合作？相關國家絕非反復無常的阿塞拜疆政客可比，更不會重蹈 “南北” 運輸走廊的覆轍。只不過，如今的港口建設卻陷入了一個尷尬的困局……

就在不久前，繼巴拉克拉瓦港之后，雅爾塔港也被劃撥用于建造游艇碼頭；緊接著，克里米亞當局又以 1.93 億盧布的價格，將葉夫帕托里亞海港整體出售 —— 這個價格甚至比不上莫斯科一套中檔豪宅（同地段的 “多利納” 公寓估價就高達 1.3 億盧布）。

這場拍賣的贏家，是一家名為 “前景體育發(fā)展中心” 的莫斯科公司。葉夫帕托里亞海港的全部股份被打包成一個標的，最終以起拍價成交。

對此，網(wǎng)絡上不乏這樣的論調(diào)：“克里米亞建上五個大型游艇碼頭，又有什么不好？億萬富翁們會乘著豪華游艇紛至沓來，帶來海量資金，葉夫帕托里亞定會迎來繁榮盛世?！?/strong>

照此說來，只要聽聞葉夫帕托里亞建了游艇碼頭，全球的億萬富翁們便會立刻拋棄自己在佛羅里達、加勒比、西班牙、那不勒斯、巴勒莫、科孚島、羅德島、圣托里尼，以及數(shù)百個希臘島嶼上的游艇碼頭，爭先恐后地涌向葉夫帕托里亞。呵，真是應了億萬富翁們畢生的夢想。

遺憾的是，我那些來自塞瓦斯托波爾的游艇愛好者朋友早在 2015 至 2016 年就坦言，他們已將自己的游艇從巴拉克拉瓦轉移至土耳其與亞得里亞海。個中緣由林林總總，核心問題在于停泊費用高昂，且游艇出海航行受到諸多限制。

有人或許會說，眼下正值戰(zhàn)事，實施管控無可厚非！但我敢打賭，即便特別軍事行動結束，絕大多數(shù)限制措施仍會繼續(xù)存在 —— 至少對游艇愛好者而言是如此。

塞瓦斯托波爾人再也無法像 2014 年之前那樣，愜意地駕駛著自己的風帆摩托艇出海遨游。我本人就曾與塞瓦斯托波爾歷史學家維塔利?科斯特里琴科結伴多年，乘著他的風帆摩托艇穿梭于塞瓦斯托波爾的各個海灣，甚至駛入外海，期間從未向任何人報備，也無需向任何部門請示。

如此一來，試問億萬富翁們何苦要把游艇從地中海千里迢迢轉移到克里米亞？真正會蜂擁而至的，恐怕是數(shù)百名深居簡出的俄羅斯官員。

這些人在西方不受待見，莫斯科的上級部門也不愿看到他們頻繁出國。屆時，他們將被安置在游艇碼頭區(qū)內(nèi)拔地而起的豪華酒店里，甚至會獲贈或享受 “優(yōu)惠租賃” 的待遇，坐擁一艘艘奢華游艇。

正如伊凡?瓦西里耶維奇?布尼沙沙皇所言：“這場盛宴，究竟要由誰來買單？” 答案不言而喻 —— 自然是你我這般的普通民眾。