作品聲明：內(nèi)容取材于網(wǎng)絡(luò)

中日46條航線暫時切斷，近2200個航班被叫停，釋放出什么信號？反常一幕出現(xiàn)，對日稀土出口大增，為什么說中國還留了一手？

中日關(guān)系的寒冬延續(xù)，高市當局可能幻想雖然政治上鬧得僵，但民間交往和生意往來還能“馬照跑、舞照跳”。現(xiàn)實給了她一記耳光。航班數(shù)據(jù)顯示，明年1月，中國大陸赴日航班取消量已高達驚人的2195班次，整體取消率飆升至40.4%！更夸張的是，在未來的兩周時間里，46條中日航線直接陷入“零航班”的尷尬局面，取消率達到100%。這一波航班大熔斷，覆蓋上海、廣州、成都等26座中國大陸城市，以及大阪、名古屋等18座日本機場。很顯然，中日民間交流乃至雙邊的經(jīng)貿(mào)合作，正在經(jīng)歷一場超級寒潮，日本的旅游業(yè)和航空業(yè)必然遭受重大影響。很明顯，這種斷崖式暴跌，絕不是技術(shù)原因。

還是那個問題，高市早苗的涉臺挑釁言論，已嚴重破壞了中日關(guān)系的氛圍，激起了中國民眾的強烈反感。在這個節(jié)骨眼上，誰還愿意去日本送錢消費？中國民間自發(fā)“用腳投票”，配合國家對日本進行抵制，而航空公司順應市場形勢，取消相關(guān)航班，于是造就了這一幕“航班熔斷”大戲。有意思的是，日方恐怕也沒料到反噬會來得這么猛，日本經(jīng)貿(mào)界已經(jīng)坐不住了。

日中經(jīng)濟協(xié)會會長進藤孝生18號，就在與中國駐日大使吳江浩的會面提出，自己希望組織一個代表團下個月來華，強調(diào)保持經(jīng)貿(mào)合作的重要性。但尷尬的是，中方至今沒給這幫人一個準信，這可謂是用冷板凳告訴日本商界，高市當局胡作非為之際，中日很難順暢地展開經(jīng)貿(mào)合作！

可以斷言，若高市當局繼續(xù)嘴硬，甚至刻意把緊張局勢，當作自己撈取政治籌碼的工具，那么日本經(jīng)濟接下來要付出的代價，絕不僅僅是航空公司和旅游業(yè)叫苦那么簡單。然而，就在中日關(guān)系高度緊繃的時刻，一個令人費解的反?，F(xiàn)象卻出現(xiàn)了，中國竟在一個極其關(guān)鍵的戰(zhàn)略資源領(lǐng)域，大方地滿足了日本的需求。中國海關(guān)總署最新公布的數(shù)據(jù)顯示，11月份，中國對日本的稀土出口量不降反增，當月出口量暴漲35%，達到了305噸，直接創(chuàng)下了今年以來的最高紀錄！可能有人會感到疑惑，為什么在高市當局對華挑釁之際，中方還在稀土出口的問題上滿足日本的需求呢？

其實，這一波出口激增，恰恰是中方高明的地方，這更像是暴風雨前最后的寧靜，或者是戰(zhàn)略上故意“留了一手”。首先，11月稀土出口大增，相關(guān)的發(fā)貨是對更早之前合同的執(zhí)行，反映的是過去的市場慣性。其次，這正是為了讓日本產(chǎn)業(yè)界在嘗到甜頭之后，對中國稀土產(chǎn)生更深的依賴，感受到中日供應鏈穩(wěn)定的好處，說穿了就是先給點甜頭。而中方現(xiàn)在既然能加大出口，也就意味著一旦需要，隨時可以像切斷水源一樣，把出口的閥門徹底關(guān)上。這種松弛有度的策略，遠比直接一刀切要有威懾力得多。

對于高市當局而言，他們必須清醒地認識到，日本的高科技產(chǎn)業(yè)，仍然嚴重依賴中國的稀土磁鐵。盡管日本政府多年前就喊著要搞所謂的經(jīng)濟安保，降低對華依賴，但現(xiàn)實是，日本在稀土領(lǐng)域的對華依存度仍然在60-70%左右。光是稀土這張王牌，影響就不容小覷，如果中國真動了決心，能迅速讓日本的高端制造業(yè)停擺，在極短的時間內(nèi)讓日本感受到切膚之痛，這足夠讓高市當局喝一壺了。總之，高市早苗最好看懂中方當前克制的背后，隱藏的雷霆手段，不要繼續(xù)在紅線邊緣瘋狂試探！