每天早晚高峰，當(dāng)你被身后的大哥推著擠進(jìn)地鐵車(chē)廂，臉貼著玻璃門(mén)，聞著混合了韭菜盒子和香水的復(fù)雜氣味時(shí)，你心里一定算過(guò)一筆賬：這一車(chē)廂裝了多少人？這一趟車(chē)跑下來(lái)得收多少錢(qián)？再加上地鐵站里那是人山人海，閘機(jī)口“滴滴”聲響個(gè)不停，這地鐵公司不得賺翻了？

然而，最近的一份行業(yè)報(bào)告卻狠狠地打碎了我們的濾鏡：中國(guó)絕大多數(shù)城市的地鐵，不僅不賺錢(qián)，反而在巨虧。每公里地鐵一年的運(yùn)營(yíng)成本高達(dá)1500萬(wàn)元！這是什么概念？相當(dāng)于每隔幾百米，就要扔進(jìn)去一套豪宅。

哪怕像北京上海這樣人流量爆棚的城市，扣除政府補(bǔ)貼后也是虧得底褲都不剩。這不禁讓人懷疑人生：我們交的票錢(qián)都去哪了？這地底下的吞金獸到底是怎么把錢(qián)吃光的？這場(chǎng)燒錢(qián)游戲還能玩多久。

地底下的碎鈔機(jī)

首先，咱們得打破一個(gè)誤區(qū)：人多就一定賺錢(qián)。在商業(yè)邏輯里，客流確實(shí)是錢(qián)；但在地鐵邏輯里，客流有時(shí)候是負(fù)擔(dān)。為什么？因?yàn)榈罔F的成本結(jié)構(gòu)太變態(tài)了。

先不說(shuō)修地鐵平均每公里7到10個(gè)億，這錢(qián)通常是發(fā)債借來(lái)的，光利息就是天文數(shù)字，單說(shuō)把它養(yǎng)在那里的錢(qián)，就夠喝一壺的。地鐵這玩意兒，一睜眼就在燒錢(qián)。列車(chē)跑起來(lái)要電，車(chē)站亮著燈要電，那個(gè)讓你凍得發(fā)抖的空調(diào)更是電老虎。有數(shù)據(jù)顯示，某些大城市地鐵一年的電費(fèi)就得幾十個(gè)億。

公共汽車(chē)與私家車(chē)運(yùn)力對(duì)比

除了電，還有人。你走進(jìn)一個(gè)地鐵站，安檢員、站務(wù)員、保潔阿姨、輔警、加上背后看不見(jiàn)的調(diào)度、維修、行政……一個(gè)站點(diǎn)養(yǎng)幾十號(hào)人是常態(tài)。特別是中國(guó)的地鐵安檢，那是全世界獨(dú)一份的人力密集型產(chǎn)業(yè)。每一個(gè)包都要過(guò)機(jī)，每一瓶水都要喝一口，這背后全是人工成本。

而我們付的那點(diǎn)票價(jià)呢？中國(guó)地鐵票價(jià)是出了名的公益價(jià)。為了讓大家開(kāi)不開(kāi)車(chē)都坐地鐵，票價(jià)被壓得極低，很多城市坐幾十公里才幾塊錢(qián)。這點(diǎn)錢(qián)，在動(dòng)輒千萬(wàn)級(jí)的運(yùn)營(yíng)成本面前，簡(jiǎn)直就是杯水車(chē)薪。有業(yè)內(nèi)人士吐槽，現(xiàn)在的票價(jià)收入，很多時(shí)候連覆蓋人員工資都不夠，更別提設(shè)備折舊和維修了。

所以，不要以為你被擠成了相片，地鐵公司就賺了。在他們眼里，每一趟車(chē)跑出去，都是在賠本賺吆喝。如果不靠財(cái)政補(bǔ)貼，這車(chē)輪子可能連轉(zhuǎn)都轉(zhuǎn)不動(dòng)。北京地鐵一年拿200多億的補(bǔ)貼，這錢(qián)哪來(lái)的？

當(dāng)土地賣(mài)不動(dòng)，地鐵就成了累贅

既然虧成這樣，為什么過(guò)去十幾年，各個(gè)城市還要瘋了一樣修地鐵？甚至連一些三線(xiàn)城市都要借錢(qián)硬上？

這就觸及到了中國(guó)地鐵發(fā)展的核心秘密——地鐵+土地模式。

在過(guò)去房地產(chǎn)火熱的年代，地鐵不僅僅是交通工具，它是房?jī)r(jià)增壓器。政府的算盤(pán)打得很精：修一條地鐵，雖然造價(jià)虧、運(yùn)營(yíng)虧，但是地鐵沿線(xiàn)的地價(jià)漲了啊！荒郊野嶺通了地鐵，立馬變身未來(lái)新城，地皮賣(mài)給開(kāi)發(fā)商，賺來(lái)的土地出讓金不僅能覆蓋修地鐵的錢(qián)，還能大賺一筆。

最典型的就是深圳地鐵和港鐵。它們是為數(shù)不多能盈利的異類(lèi)，但靠的絕不是那點(diǎn)票款，而是站城一體化開(kāi)發(fā)。簡(jiǎn)單說(shuō)，就是地鐵公司自己當(dāng)開(kāi)發(fā)商，在地鐵站上面蓋樓、蓋商場(chǎng)。你坐地鐵不僅交了車(chē)票錢(qián)，出了站還得在它的商場(chǎng)里消費(fèi)，甚至買(mǎi)了它蓋的房子。這就是所謂的羊毛出在豬身上。

但是，這個(gè)完美的閉環(huán)現(xiàn)在斷了。

現(xiàn)在的房地產(chǎn)市場(chǎng)是什么鬼樣子，大家心里都有數(shù)。開(kāi)發(fā)商沒(méi)錢(qián)拿地了，老百姓不買(mǎi)房了，土地出讓金大幅縮水。這就好比，你養(yǎng)了一只每天要吃一噸黃金的母雞，指望它下金蛋來(lái)回本。結(jié)果現(xiàn)在母雞胃口越來(lái)越大，金蛋卻下不出來(lái)了。

那些靠賣(mài)地來(lái)養(yǎng)地鐵的城市，瞬間傻眼了。地賣(mài)不出去，地鐵的運(yùn)營(yíng)成本卻雷打不動(dòng)，甚至因?yàn)樵O(shè)備老化、線(xiàn)路增多而逐年上漲。這就是為什么最近很多城市的地鐵規(guī)劃被緊急叫停，甚至一些已經(jīng)批復(fù)的線(xiàn)路都被砍掉的原因。沒(méi)錢(qián)了，真的沒(méi)錢(qián)了。那個(gè)靠畫(huà)大餅修地鐵的時(shí)代，徹底結(jié)束了。

為了當(dāng)大城市，我們付出了什么？

除了經(jīng)濟(jì)賬，地鐵在很多地方官員眼里，更是一種身份的象征。

似乎沒(méi)有地鐵，就不配叫大城市；地鐵線(xiàn)路不織成網(wǎng)，就不配叫新一線(xiàn)。在這種攀比心理下，很多根本不具備修地鐵條件的城市，也硬著頭皮上。有些城市，常住人口也就幾百萬(wàn)，平時(shí)馬路都不堵，非要挖個(gè)地鐵。結(jié)果呢？建好之后，車(chē)廂里空蕩蕩的，只有幾個(gè)大爺大媽在蹭空調(diào)，甚至被稱(chēng)為運(yùn)椅子專(zhuān)列。

這種超前建設(shè)帶來(lái)的后果是災(zāi)難性的。每公里1500萬(wàn)的運(yùn)營(yíng)成本，對(duì)于財(cái)政寬裕的一線(xiàn)城市可能只是肉疼，但對(duì)于財(cái)政吃緊的二三線(xiàn)城市，那就是要命的財(cái)政黑洞。

為了填這個(gè)坑，地方財(cái)政不得不壓縮其他開(kāi)支。你可能會(huì)發(fā)現(xiàn)，家門(mén)口的路燈壞了沒(méi)人修，公園的草坪禿了沒(méi)人補(bǔ)，公立醫(yī)院的投入變少了……別懷疑，這筆錢(qián)可能就是被地底下那條空轉(zhuǎn)的地鐵給吸走了。

更可怕的是，這種虧損是剛性的，而且是長(zhǎng)期的。地鐵一旦建起來(lái)，就不能停，停了就是重大民生事故。所以，哪怕再虧，也得硬撐著。這就變成了一種慢性失血。我們正在為過(guò)去十年的基建狂歡和面子工程買(mǎi)單，而且這個(gè)單，可能要買(mǎi)幾十年。

地鐵公司真的盡力省錢(qián)了嗎？

面對(duì)巨額虧損，地鐵公司總是哭窮，說(shuō)票價(jià)太低、電費(fèi)太貴。但作為消費(fèi)者，網(wǎng)友們卻有不同的看法：你們虧損，是不是因?yàn)槟銈冏约禾速M(fèi)？

最受詬病的就是安檢。在國(guó)外坐過(guò)地鐵的朋友都知道，大部分國(guó)家是沒(méi)有安檢的，或者只是抽檢。但在國(guó)內(nèi)，每個(gè)站口都像機(jī)場(chǎng)一樣嚴(yán)陣以待。這真的有必要嗎？

適度的安檢確實(shí)能阻擋危險(xiǎn)品，保障安全。但是，現(xiàn)在很多城市的地鐵安檢已經(jīng)演變成了一種形式主義的狂歡。高峰期，幾千人排隊(duì)半小時(shí)，就為了把包過(guò)一下機(jī)器，水喝一口。這不僅浪費(fèi)了乘客的時(shí)間，更浪費(fèi)了巨大的人力成本。有網(wǎng)友算過(guò)一筆賬，如果改用更智能的監(jiān)控手段，每年能省下多少個(gè)億？

還有那個(gè)龐大的管理體系。走進(jìn)一個(gè)只有幾千客流的小站，你會(huì)發(fā)現(xiàn)站長(zhǎng)、值班員、票務(wù)、保潔、保安一應(yīng)俱全，甚至比乘客還多。這種大鍋飯式的人員配置，在國(guó)企體制下很難改變，但在虧損面前，是不是也該動(dòng)動(dòng)刀子了？

當(dāng)我們質(zhì)疑每公里1500萬(wàn)的成本時(shí)，我們質(zhì)疑的不僅僅是電費(fèi)，更是低效的管理和冗余的流程。不能一虧損就賴(lài)票價(jià)低，一缺錢(qián)就找財(cái)政要。如果地鐵公司不能從內(nèi)部刮骨療毒，提高效率，那么無(wú)論投多少錢(qián)進(jìn)去，都是無(wú)底洞。

漲價(jià)是必然，陣痛在后頭

說(shuō)了這么多，最后的結(jié)果會(huì)是什么？很遺憾，告訴大家一個(gè)扎心的事實(shí)：地鐵漲價(jià)，恐怕是遲早的事。

最近兩年，廣州、上海等城市已經(jīng)開(kāi)始悄悄調(diào)整票價(jià)機(jī)制，或者在醞釀漲價(jià)方案。邏輯很簡(jiǎn)單，財(cái)政補(bǔ)不起了，土地賣(mài)不動(dòng)了，如果不漲價(jià)，地鐵公司就要破產(chǎn)了。

未來(lái)的地鐵，可能會(huì)從普惠福利慢慢回歸到商業(yè)服務(wù)。起步價(jià)可能會(huì)從2元、3元漲到4元、5元；長(zhǎng)距離通勤的打工人，每個(gè)月的交通費(fèi)可能會(huì)翻倍；甚至不排除像國(guó)外那樣，引入高峰期高票價(jià)的機(jī)制。

這對(duì)于習(xí)慣了廉價(jià)公共交通的我們來(lái)說(shuō)，絕對(duì)是一次陣痛。尤其是那些住在燕郊、昆山，每天跨城上班的候鳥(niǎo)族，生活成本將大幅上升。

除了漲價(jià)，服務(wù)縮水也可能是不得不接受的現(xiàn)實(shí)。比如非高峰期發(fā)車(chē)間隔變長(zhǎng)，空調(diào)溫度調(diào)高，甚至某些虧損嚴(yán)重的線(xiàn)路縮短運(yùn)營(yíng)時(shí)間。

這就是后基建時(shí)代的真實(shí)圖景。我們享受了十幾年超前建設(shè)的紅利，現(xiàn)在到了該付賬的時(shí)候了。