封面新聞記者 張海軍

12月22日，奇瑞星途品牌之夜上，自研犀牛全固態(tài)電池2026年裝車驗證的消息，為固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程投下關(guān)鍵一票。這一動態(tài)不僅將星途ES8的1000公里續(xù)航目標(biāo)拉進(jìn)現(xiàn)實，更標(biāo)志著全球固態(tài)電池技術(shù)迎來從實驗室走向?qū)嵻嚨年P(guān)鍵驗證期。

當(dāng)續(xù)航超1000公里、5分鐘補能500公里不再是概念，2026年能否成為車企全球競速的固態(tài)電池元年？這一問題正成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的核心焦點。從中國的奇瑞、寧德時代，到歐洲的奔馳、寶馬，全球主流玩家已紛紛鎖定2026年這一時間錨點，一場圍繞固態(tài)電池的技術(shù)革命與市場爭奪，正進(jìn)入白熱化階段。

作為新能源汽車的“終極電池方案”，固態(tài)電池以固體電解質(zhì)替代傳統(tǒng)液態(tài)電解液，從根源上解決了熱失控風(fēng)險，能量密度較現(xiàn)有液態(tài)電池提升50%以上，同時實現(xiàn)快充效率的跨越式提升。這種兼具安全、續(xù)航與補能優(yōu)勢的技術(shù)，已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的必爭之地。

國際陣營中，奔馳已在英國開展搭載硫化物固態(tài)電池的EQS原型車路測，計劃2028年實現(xiàn)量產(chǎn)，較原規(guī)劃提前1年；寶馬聯(lián)合Solid Power推進(jìn)技術(shù)研發(fā)，2025年將推出搭載440Wh/kg固態(tài)電池的i7原型車，續(xù)航突破800公里；大眾通過加碼1.31億美元投資QuantumScape，加速建設(shè)固態(tài)電池中試線，目標(biāo)2026年啟動實地測試。

中國企業(yè)則形成“多點突破”格局。寧德時代明確2027年實現(xiàn)全固態(tài)電池小批量量產(chǎn)，其凝聚態(tài)電池能量密度已達(dá)500Wh/kg，換電體系可兼容該技術(shù)；長安汽車計劃2026年啟動全固態(tài)電池驗證，2027年量產(chǎn)落地；欣旺達(dá)將于2026年推出第一代全固態(tài)電池產(chǎn)品，形成技術(shù)梯隊。此外，上汽、廣汽等企業(yè)已建成中試線，半固態(tài)電池車型已下沉至10萬元級市場，為全固態(tài)技術(shù)鋪路。

當(dāng)前行業(yè)已形成“半固態(tài)先行、全固態(tài)蓄力”的發(fā)展節(jié)奏。2026年將迎來中試線落地高峰期，奇瑞、廣汽等企業(yè)的裝車驗證將成為關(guān)鍵節(jié)點，但全固態(tài)電池仍面臨成本高企、界面阻抗控制等挑戰(zhàn)——當(dāng)前全固態(tài)電池成本約為液態(tài)電池的4倍，產(chǎn)線投資需較傳統(tǒng)產(chǎn)線翻倍。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，2026年更可能是固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化的“驗證元年”，大規(guī)模商業(yè)化或于2027-2030年逐步落地。隨著技術(shù)突破與產(chǎn)業(yè)鏈成熟，固態(tài)電池不僅將徹底終結(jié)續(xù)航焦慮，更將重塑全球汽車產(chǎn)業(yè)競爭格局。這場跨越材料、工藝與生態(tài)的技術(shù)革命，已進(jìn)入沖刺階段，而中國企業(yè)憑借全技術(shù)路線布局與產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，正有望在這場變革中占據(jù)主導(dǎo)地位。