中經(jīng)記者 路炳陽(yáng) 銀川報(bào)道

2025年12月21日,銀川動(dòng)車所檢修完成待發(fā)的高鐵列車。路炳陽(yáng)/攝影

新時(shí)代西部大開發(fā)注入新動(dòng)能。12月23日，包頭至銀川高鐵包頭至惠農(nóng)段（以下簡(jiǎn)稱“包銀高鐵包惠段”）建成通車，包頭至銀川高鐵實(shí)現(xiàn)全線貫通運(yùn)營(yíng)。

包銀高鐵起自包頭站，經(jīng)內(nèi)蒙古自治區(qū)包頭市、巴彥淖爾市、鄂爾多斯市、烏海市，寧夏回族自治區(qū)石嘴山市、銀川市，接入銀川站，正線全長(zhǎng)519公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里。

包銀高鐵實(shí)行分段建設(shè)，其中，惠農(nóng)至銀川段全長(zhǎng)97公里，已于2024年10月開通運(yùn)營(yíng)，此次開通的包頭至惠農(nóng)段全長(zhǎng)422公里，共設(shè)包頭、白彥花西、烏拉特前旗、五原、巴彥淖爾、磴口、堿柜、烏海、烏海南、惠農(nóng)南10座車站，其中包頭、巴彥淖爾、烏海、惠農(nóng)南站為既有車站，其余車站為新建車站。

中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“國(guó)鐵集團(tuán)”）人士對(duì)《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者表示，此前承擔(dān)河套地區(qū)客貨運(yùn)輸任務(wù)的是包蘭線和京包線等普速鐵路，兩條鐵路實(shí)行客貨混跑，運(yùn)能日趨飽和，包銀高鐵開通為破解這一難題提供了關(guān)鍵支撐，其最直接的影響是實(shí)現(xiàn)“客貨分離”。

他稱，高鐵開通后，既有線客運(yùn)壓力得到分流，鐵路部門將通過(guò)優(yōu)化列車開行計(jì)劃、開行特色班列、創(chuàng)新服務(wù)模式等一系列舉措，將釋放出的大量運(yùn)力優(yōu)先用于河套地區(qū)糧食、葵花籽等大宗貨物的外運(yùn)，“從根本上緩解了長(zhǎng)期存在的運(yùn)輸瓶頸，全面提升河套平原農(nóng)副產(chǎn)品的外運(yùn)能力與效率”。

包銀高鐵與北京至包頭高鐵、銀川至蘭州高鐵共同構(gòu)成我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)北京至蘭州通道，在銀川站與銀川至西安高鐵連通，路網(wǎng)地位重要。包銀高鐵全線貫通運(yùn)營(yíng)后，內(nèi)蒙古巴彥淖爾市、烏海市進(jìn)入高鐵時(shí)代。

中國(guó)鐵路呼和浩特局集團(tuán)有限公司稱，包銀高鐵開通運(yùn)營(yíng)初期，包銀高鐵包惠段按最高時(shí)速按250公里運(yùn)營(yíng)，每日安排開行動(dòng)車組列車最高達(dá)12列，其中跨線動(dòng)車組列車7列。

包頭至惠農(nóng)南、銀川最快分別2小時(shí)7分、2小時(shí)38分可達(dá)，較目前普速旅客列車分別壓縮2小時(shí)29分、3小時(shí)20分。呼和浩特至銀川、蘭州最快分別4小時(shí)03分、7小時(shí)27分可達(dá)，較目前最快旅客列車分別壓縮3小時(shí)54分鐘、2小時(shí)59分鐘。為滿足旅客不同出行需求，鐵路部門在包銀高鐵包惠段實(shí)施靈活折扣、差異化的市場(chǎng)化票價(jià)機(jī)制。

自2020年以來(lái)，寧夏陸續(xù)開通了銀西、銀蘭和包銀高鐵惠農(nóng)段3條高速鐵路。隨著包銀高鐵即將全線貫通，惠農(nóng)南站將由終點(diǎn)站轉(zhuǎn)變?yōu)橹虚g站，作業(yè)方式將發(fā)生顯著變化，銀川站在綜合交通體系中的重要作用和區(qū)位優(yōu)勢(shì)愈加明顯。

中國(guó)鐵路蘭州局集團(tuán)有限公司銀川站副站長(zhǎng)沈興濤對(duì)記者表示，包銀高鐵全線貫通后，京蘭通道實(shí)現(xiàn)無(wú)縫銜接，將新增銀川至北京、包頭、呼和浩特等方向動(dòng)車組列車，銀川至北京最快運(yùn)行時(shí)間壓縮至6小時(shí)左右。這不僅讓寧夏與京津冀、呼包鄂榆城市群形成“一日生活圈”，更使沿黃經(jīng)濟(jì)帶與絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的聯(lián)動(dòng)駛?cè)搿翱燔嚨馈??！案哞F貫通后，銀川站及全站管轄各站年客流量預(yù)計(jì)增加60萬(wàn)左右。”他說(shuō)。

就包銀高鐵開通對(duì)銀川的賦能效應(yīng)，銀川市文化旅游廣電局黨組成員副局長(zhǎng)朱立紅對(duì)記者表示，銀川站旅客發(fā)送量從2019年的411萬(wàn)躍升至2024年的1257萬(wàn)人，增幅高達(dá)205%，這一數(shù)據(jù)直觀展現(xiàn)了高鐵對(duì)出行需求的激活效應(yīng)。包銀高鐵全線貫通后，將進(jìn)一步倍增客源市場(chǎng)半徑，吸引京津冀、長(zhǎng)三角等遠(yuǎn)途客源地游客為“四季全時(shí)”旅游注入持續(xù)客流，更與石嘴山、烏海等沿線城市形成“2小時(shí)文旅圈”，對(duì)推動(dòng)黃河流域高質(zhì)量發(fā)展、助力新時(shí)代西部大開發(fā)戰(zhàn)略實(shí)施，具有十分重要的意義。

包銀高鐵也是一條治沙高鐵。包銀高鐵沿線路基風(fēng)沙危害段落66.38公里，其中危害等級(jí)為中級(jí)的段落4.53公里，主要分布在鄂爾多斯杭錦旗及烏海市海勃灣區(qū)。防風(fēng)治沙體系主要由空置帶、植物防護(hù)帶、工程防護(hù)帶、阻沙帶、植被保護(hù)帶和圍欄等構(gòu)成。

烏海工務(wù)段烏海路橋車間副主任馬瑞祥對(duì)記者表示，作為設(shè)計(jì)時(shí)速250公里的高速鐵路，對(duì)線路平順性和穩(wěn)定性的要求非常高，烏海路橋車間充分運(yùn)用了包蘭線的治沙經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)行了全面的技術(shù)升級(jí)。

馬瑞祥對(duì)記者舉例稱，針對(duì)路基邊坡，我們采用了土工格室結(jié)合固沙植物的新型結(jié)構(gòu)，就像給邊坡穿上了“蜂巢鎧甲”，再種上根系發(fā)達(dá)的固沙植物，實(shí)現(xiàn)了工程結(jié)構(gòu)與生態(tài)功能的完美融合。同時(shí)，混凝土骨架護(hù)坡等技術(shù)也廣泛應(yīng)用，確保了高鐵路基在風(fēng)沙沖擊下的絕對(duì)安全與穩(wěn)固。

“現(xiàn)在，我們不再是單一地防沙，而是在構(gòu)建一個(gè)和諧的‘路域生態(tài)系統(tǒng)’，讓高鐵列車在沙漠中的綠色長(zhǎng)廊中安全、平穩(wěn)、有序運(yùn)行?！彼f(shuō)。

（編輯：朱會(huì)珊 審核：朱紫云 校對(duì)：翟軍）