號稱50萬以內(nèi)最好的燃油車，在近日又引發(fā)了一波討論。

原因是它馬上要推出新款了，根據(jù)網(wǎng)上流傳的本田飛度（參數(shù)丨圖片）全新實(shí)車圖，其前臉有著很大的變化——從曾經(jīng)的“大眼”變成了“瞇瞇眼”，還采用了分體式大燈樣式。

與此同時，新車有望換搭10.1英寸中控屏，并支持CarPlay、HUAWEI Hicar以及Carlife等手機(jī)互聯(lián)。不過車輛動力還是熟悉的“味道”，依舊用的是1.5L發(fā)動機(jī)，最大功率91kW，傳動系統(tǒng)匹配CVT變速箱的經(jīng)典搭配，預(yù)計(jì)將于2026年第一季度上市。

盡管新飛度的圖片在網(wǎng)上熱度不小，但更多的還是嘲諷：“花七、八萬買這車真的瘋了”“現(xiàn)在真的干不過比亞迪，跟宏光MINI坐一桌還能優(yōu)越一下”“都沒人買了，還瞎折騰什么鬼”……曾經(jīng)被譽(yù)為“平民超跑”的國民神車，換臉再戰(zhàn)似乎已經(jīng)沒啥消費(fèi)者想買單了。

飛度在中國的歷史最早可以追溯到2003年，特別是第二年兩廂版的引入，憑借大空間和出色動力表現(xiàn)，迅速贏得了消費(fèi)者的廣泛贊譽(yù)。

進(jìn)化到第三代車型時，它更是冠上了平民超跑的稱號，其搭載的1.5L地球夢發(fā)動機(jī)，最大功率131馬力，百公里加速成績進(jìn)入8秒級別，如此強(qiáng)勁的動力和出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，為經(jīng)濟(jì)實(shí)力有限的年輕人提供了理想的選擇。

那時候，飛度成為了車圈的傳奇，不僅改裝潛力強(qiáng)，而且保值率也一直居高不下，巔峰時期年銷量能超過14萬輛，是小型車市場的標(biāo)桿，也是無數(shù)年輕人心中的第一臺車。可神車也不可能一直“神”下去，飛度這幾年的落寞就能說明一切，其中11月僅0輛的銷量，殘忍地揭露了市場份額幾乎消失殆盡。

不得不承認(rèn)，在當(dāng)前汽車市場，新能源車型不斷涌現(xiàn)，產(chǎn)品價格也呈現(xiàn)下行趨勢。在這種情況下，飛度作為一款經(jīng)典燃油車，面臨的市場環(huán)境與以往截然不同。

以前，在燃油車時代，一箱油跑個五六百公里就覺得很省油了，可如今在新能源車的對比下，這個數(shù)據(jù)是真的不夠看。特別是現(xiàn)在的小型車市場，基本都是純電動居多，比亞迪海鷗、吉利星愿都有著大批忠實(shí)的消費(fèi)者，畢竟人家百公里電費(fèi)還不到10塊錢，用車成本是新能源車碾壓飛度的關(guān)鍵因素之一。

而且相比起傳統(tǒng)的飛度，這些純電車的配置也是降維打擊，6萬多的吉利星愿入門版車型，就已經(jīng)提供了中控屏和液晶儀表、遠(yuǎn)程啟動、對外放電、倒車影像、OTA升級等等配置，而8萬多的飛度什么都沒有。更別提國產(chǎn)電車的智能座艙也做得越來越好，對于追求科技感的年輕人來講，飛度的吸引力無疑大打折扣。

“飛度沒有錯，錯的是時代不需要它了?！被蛟S在不少人看來，飛度銷量的暴跌不是產(chǎn)品失敗，而是時代轉(zhuǎn)型的縮影。但在愈發(fā)擁擠的小車市場，飛度產(chǎn)品競爭力的下降是不爭的事實(shí)。盡管它要在明年推出新款車型了，但僅通過設(shè)計(jì)以及配置的升級是很難找回存在感的，對于消費(fèi)者來講，只有飛度真正能夠解決掉其對“低成本、高智能”的核心訴求，才有可能再在小型車市場占據(jù)一席之地，不然這只會成為一場體面的告別。

當(dāng)一款車的評論里，基本都是“都沒人買了，還瞎折騰什么鬼”時的反映，這不僅是對產(chǎn)品力的爭議，更是一種時代情緒的終結(jié)。而飛度的現(xiàn)狀也是大多數(shù)傳統(tǒng)燃油車企的縮影，如果后者不積極擁抱新能源技術(shù)并加快智能化轉(zhuǎn)型，被時代淘汰只是時間問題。

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