北京
電車界12月23日消息
近期，一則“奇瑞與步步高系聯(lián)手眾泰造車”的傳聞引發(fā)廣泛關注。
對此，眾泰汽車在投資者互動平臺上作出了明確回應：截至目前，公司與奇瑞及步步高沒有合作。
盡管官方予以否認，但傳聞的興起并非空穴來風，它與眾泰汽車近幾個月以來劇烈的人事震蕩直接相關。
自2025年10月起，這家深陷困境的車企進行了核心管理層的大規(guī)?！皳Q血”。
新任董事長李立忠、總裁韓必文等多位核心高管均擁有深厚的奇瑞汽車背景。
與此同時，董事許明哲、獨立董事麻艷鴻等則與段永平創(chuàng)立的步步高系關系密切。
這種來自傳統(tǒng)整車制造與消費電子領域的雙重背景組合，自然引發(fā)了外界對于戰(zhàn)略重組的猜測。
眾泰汽車目前正面臨嚴峻的生存挑戰(zhàn)。公開數據顯示，公司過去七年累計虧損超過250億元，2024年全年銷量僅為14輛，資產負債率極高。
由于缺乏運營資金，其整車生產線早已停工。在這種情況下，引入擁有成熟生產管理經驗和行業(yè)資源的外部團隊，被視為眾泰實現(xiàn)自救的關鍵。
另一方面，眾泰所持有的A股上市平臺“殼”資源、以及稀缺的新能源汽車生產資質，對于任何希望快速切入或擴大汽車產業(yè)布局的巨頭而言，都具備潛在的吸引力。
這也構成了市場傳聞中雙方各取所需、潛在合作的基礎邏輯。
目前，奇瑞官方也對外否認了參與重組的消息。
這場傳聞最終會止步于一場人事巧合，還是成為一樁“先否認、后官宣”的資本序曲，仍有待觀察。（轉載自：電車界）
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