12月21日清晨6時(shí)，寒意正濃，由中鐵北京工程局承建的通蘇嘉甬高鐵慈溪特大橋B段建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)卻是一片熱火朝天的景象——隨著最后一車混凝土緩緩注入模板，371-379.5米的道岔連續(xù)梁合攏段順利完成澆筑。這標(biāo)志著該特大橋B段8聯(lián)54孔道岔連續(xù)梁全部合龍，通往寧波與南通方向的架梁通道實(shí)現(xiàn)全面貫通，為后續(xù)全線架梁作業(yè)掃清了關(guān)鍵障礙。

此次合龍的連續(xù)梁是慈溪特大橋B段的“最后一聯(lián)”，采用8×32米結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，連續(xù)澆筑時(shí)長(zhǎng)22小時(shí)，累計(jì)澆筑混凝土790.23立方米。由中鐵北京局通甬項(xiàng)目一分部負(fù)責(zé)施工的這段道岔連續(xù)梁群，全長(zhǎng)261.4米，是全線控制性工程之一，具有跨度大、精度要求高、工藝復(fù)雜等特點(diǎn)。

“這道連續(xù)梁的完工，意味著架梁通道上的最大‘堵點(diǎn)’被打通了。”施工現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人胡剛表示，全部8聯(lián)連續(xù)梁均采用梁柱式支架現(xiàn)澆法施工，支架搭設(shè)高度在11至13米之間，單孔最大重量約130噸。施工中最大的挑戰(zhàn)之一，是跨越交通繁忙的滸崇公路，這條寬達(dá)40米的城市主干道日間車流密集，為最大限度減少對(duì)市民出行的影響，項(xiàng)目部與交警部門密切協(xié)作，三次實(shí)施交通導(dǎo)改方案，順利完成支架搭設(shè)，實(shí)現(xiàn)了工程推進(jìn)與城市交通的平衡。

面對(duì)冬季低溫和復(fù)雜地質(zhì)條件，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)科學(xué)組織施工，通過優(yōu)化方案、調(diào)整作業(yè)時(shí)間，克服了多項(xiàng)技術(shù)難題。在澆筑前，項(xiàng)目部組織了專題研討會(huì)，編制詳細(xì)專項(xiàng)施工方案，采用合理澆筑方式防止支架不平衡受力。施工中，機(jī)械人員配合默契，實(shí)現(xiàn)混凝土連續(xù)22小時(shí)不間斷澆筑，確保了工程質(zhì)量全程可控。

隨著慈溪特大橋B段道岔連續(xù)梁全部完工，通蘇嘉甬高鐵建設(shè)全面轉(zhuǎn)入梁體施工新階段。這條跨越杭州灣的鋼鐵巨龍正加速延伸，預(yù)計(jì)2027年年底通車后，將進(jìn)一步推動(dòng)長(zhǎng)三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展，構(gòu)建更加便捷高效的交通網(wǎng)絡(luò)。

來源｜市融媒體中心記者 龔益

編輯 | 戎畏畏

審核｜吳奇林 胡孟才

慈溪·智造