12月16日，國家發(fā)展改革委黨組發(fā)表了題為《堅(jiān)定實(shí)施擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略》的署名文章。上面指出，要實(shí)施城鄉(xiāng)居民增收計(jì)劃，提高居民收入在國民收入分配中的比重，這也意味著現(xiàn)下的收入分配制度或迎來重大變革。

幾家頭部企業(yè)第一時(shí)間進(jìn)行了響應(yīng)，寧德時(shí)代直接官宣，從2026年1月開始，給1-6職級(jí)基層員工每月基本工資漲150元，疊加加班費(fèi)后月綜合收入會(huì)達(dá)到7500元左右。比亞迪也傳出消息，員工漲薪500元至3000元不等，最高漲薪4500元。

這些頭部企業(yè)帶頭漲薪，似乎有了不一般的意味。這輪車企漲薪是真的嗎？具體“內(nèi)因”是什么？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）比亞迪的調(diào)薪，全崗位兼顧

關(guān)于全員漲薪的新聞，比亞迪方面進(jìn)行了回應(yīng)，但只有四個(gè)字“情況屬實(shí)”，并未對(duì)細(xì)節(jié)進(jìn)行披露。但通過一些標(biāo)有“比亞迪員工”的網(wǎng)友在各大平臺(tái)的發(fā)文“科普”，基本能窺見這次調(diào)整的“全貌”。

比亞迪這次調(diào)薪的核心邏輯依然是“績(jī)優(yōu)者多得”，這也是比亞迪一貫的特點(diǎn)，對(duì)于重點(diǎn)崗位不惜重金，這次也是不同績(jī)效等級(jí)對(duì)應(yīng)不同的漲幅梯度。

多數(shù)績(jī)效達(dá)標(biāo)的員工月薪漲幅在1000元左右，表現(xiàn)突出的可達(dá)到3200元/月，還有極少數(shù)頂尖的核心技術(shù)人才漲幅高達(dá)300%。當(dāng)然也有比較慘的，比如績(jī)效被評(píng)為待改進(jìn)者未獲得調(diào)薪也有，一些表現(xiàn)不好的事業(yè)部未參與調(diào)薪。

但與以往不同的是，這次的調(diào)薪覆蓋范圍呈現(xiàn)“全崗位兼顧、核心崗傾斜”的特點(diǎn)。以往經(jīng)常被忽視的基層生產(chǎn)崗這次也參與了調(diào)薪，比亞迪幾大基地的普工底薪都進(jìn)行了上調(diào)，綜合月薪普遍突破6000元，高強(qiáng)度加班的情況下普工的月薪也能接近萬元。

技術(shù)研發(fā)崗是這輪調(diào)薪的重點(diǎn)，高級(jí)產(chǎn)品設(shè)計(jì)工程師、軟件工程師的月薪區(qū)間擴(kuò)至15K—25K，甚至碩士應(yīng)屆生最高起薪達(dá)到了18K。管理崗也進(jìn)行了一定的調(diào)整，比如有員工晉升至E2職級(jí)后，就做到了1500元/月的薪資跳檔。

除此之外，比亞迪設(shè)立了每年兩次的薪資調(diào)整機(jī)會(huì)，還有一次額外的晉升機(jī)會(huì)，就是為了確保員工的付出能夠得到公正、及時(shí)地回報(bào)。

這一點(diǎn)倒是不假，身邊有認(rèn)識(shí)比亞迪的朋友，短短兩年多的時(shí)間薪資從20多萬漲到了40多萬，就是晉升疊加調(diào)薪，回報(bào)相當(dāng)可觀。相比寧德時(shí)代的調(diào)薪幅度，明顯比亞迪這次的手筆更大，覆蓋范圍更廣，考慮也更加全面。

（2）“潛規(guī)則”已破，比亞迪“吃螃蟹”？

2025年，汽車行業(yè)的平均調(diào)薪4.8%，看起來似乎不錯(cuò)。但像AI、自動(dòng)駕駛核心研發(fā)崗位“吃掉了”大部分的薪酬增長(zhǎng)，其實(shí)普通工人和傳統(tǒng)崗位的薪資增長(zhǎng)并不多，很多人甚至面臨降薪或者失業(yè)。

由于行業(yè)變化非常大，收入分配其實(shí)是很不合理的。以工程師A為例，他是車輛工程專業(yè)出身，2014年畢業(yè)后進(jìn)入國內(nèi)某車企從事發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)工作。他畢業(yè)那會(huì)兒，車輛工程還算熱門專業(yè)，哪怕畢業(yè)后薪資比不上互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，也勝在穩(wěn)定，而且工程師“越老越值錢”。

然而，在A躊躇滿志的時(shí)候，汽車市場(chǎng)的“寒冬”突然就來了。2018年，國內(nèi)乘用車市場(chǎng)銷量遭遇最近20多年來首次下滑，然后是持續(xù)的口罩事件，再后來新能源汽車崛起。如果一直在傳統(tǒng)崗位，不降工資就不錯(cuò)了，漲薪幾乎是天方夜譚。

A開始在工作中有意無意接觸電氣化相關(guān)的項(xiàng)目，利用業(yè)余時(shí)間自學(xué)相關(guān)知識(shí)和技能，隨后一步步向著電氣化行業(yè)靠攏。先是混動(dòng)項(xiàng)目的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)型負(fù)責(zé)人，再到整車能量管理，最后居然“跨界”做起了智能座艙項(xiàng)目經(jīng)理，幾次跳槽，收入也一路水漲船高。

而他的老同事們，哪怕有著深厚的積累，但“并不值錢”。因?yàn)椴惶?，也不做所謂“流行”板塊的話，收入是漲不上去的，除非有非常通暢的內(nèi)部晉升渠道。

2020年比亞迪銷量是41.6萬輛，2024年直接飆到427萬輛，翻了不止十倍。寧德時(shí)代也差不多，都是規(guī)模翻了幾番。這些巨型企業(yè)不僅自己做大做強(qiáng)了，還“吸納”了非常多的行業(yè)人才。也給全行業(yè)打了個(gè)樣，“流動(dòng)”才有更多的機(jī)會(huì)。

而現(xiàn)在，這個(gè)“規(guī)則”要被打破了?；蛟S在一家公司，一個(gè)行業(yè)待得更久的人，才能獲得更多的回報(bào)。

（3）從“全民焦慮”，到“全民敢花”

國家層面的擴(kuò)大內(nèi)需計(jì)劃，一直聚焦于“增收”。這樣本沒有問題，卻有一個(gè)誤區(qū)。如同汽車行業(yè)一樣，近些年收入確實(shí)是增長(zhǎng)了，但分配卻存在很大的問題。

類似小A這樣的人，確實(shí)賺到了更高的薪資，但他的內(nèi)心是非常焦慮的。幾年的時(shí)候又是跨專業(yè)又是跨公司，他“搶”到了更多的資源，同時(shí)也擔(dān)心隨時(shí)被“干掉”。因此他并不敢大肆消費(fèi)，因?yàn)橐獮槲磥砹糇愀嗟摹皟?chǔ)備糧”。

90年代，很多家庭愿意拿出幾年的積蓄買一臺(tái)電視機(jī)。一方面因?yàn)榇_實(shí)是“剛需”，但更大的原因，還是那時(shí)候的制度有“安全感”，不擔(dān)心失業(yè)，不擔(dān)心大的變故。雖然不富裕，但有足夠的底氣。

現(xiàn)如今，越來越多賺得高薪的人開始焦慮，不敢消費(fèi)。我們都聽說過“中年破產(chǎn)三件套”， 老婆全職不上班、孩子上私立、貸款買房，本質(zhì)上講都是過度消費(fèi)疊加突然失業(yè)。一夜之間，一個(gè)令人艷羨的“中產(chǎn)家庭”就這樣坍塌了。

而這次比亞迪和寧德時(shí)代的動(dòng)作，就是傳遞一種信號(hào)。哪怕一直在一家公司工作，哪怕沒有太好的機(jī)遇，只要好好做，也是有機(jī)會(huì)漲薪的。這對(duì)于后續(xù)消費(fèi)的提振，具有重要的意義。

（4）功夫拍案

發(fā)改委這次還透露了一個(gè)信息，全民加工資將在明年進(jìn)入落實(shí)階段。未來十年，國家不會(huì)再搞大投資、大放水，而是聚焦于給人漲工資、保障權(quán)益這些方面，當(dāng)然也會(huì)著手解決看病、教育、養(yǎng)老這些難題。讓大家有錢也有膽兒花，這樣經(jīng)濟(jì)內(nèi)循環(huán)才能真正跑起來。

似乎最艱難的時(shí)刻要熬過去了，大家覺得呢？