彭博社一項(xiàng)持續(xù)調(diào)查報(bào)道的最新進(jìn)展是：至少有15人在特斯拉汽車事故中喪生，原因是電動(dòng)門在碰撞后無法打開。多年來，車主們不斷投訴，彭博社隨后查閱了自2012年以來的事故數(shù)據(jù)，試圖量化因車門失靈造成的死亡人數(shù)。

特斯拉電動(dòng)車門把手

美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）向彭博社提供了2012年至2023年間美國所有涉及火災(zāi)的致命車禍的詳細(xì)信息，彭博社還獨(dú)立調(diào)查了2024年和2025年的事故。彭博社稱，這項(xiàng)工作涉及查閱數(shù)千頁的警方、消防和尸檢報(bào)告。在條件允許的情況下，彭博社還查閱了911報(bào)警電話的照片和錄音以及警方執(zhí)法記錄儀的視頻。

特斯拉并非唯一一家使用電動(dòng)門把手的汽車制造商——正如彭博社指出，目前美國市場(chǎng)上約有70款車型配備了這種門把手——但這家電動(dòng)汽車公司收到的消費(fèi)者投訴數(shù)量最多。彭博社的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在十幾起特斯拉車型發(fā)生碰撞起火的事故中，車內(nèi)人員或急救人員都無法打開車門。

彭博社報(bào)道稱，這15起死亡事故僅占過去十年數(shù)百起電動(dòng)汽車致命事故的一小部分，但與電動(dòng)車門把手相關(guān)的死亡人數(shù)卻在不斷增加。事實(shí)上，彭博社最新分析顯示，超過一半的死亡事故發(fā)生在2024年11月之后，這表明事故發(fā)生率呈上升趨勢(shì)。

據(jù)彭博社報(bào)道，目前州或聯(lián)邦機(jī)構(gòu)沒有公開的全面統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，追蹤有多少人因車門打不開而被困。該媒體指出，部分原因是，在車禍發(fā)生后的瞬間，很難確切地知道發(fā)生了什么。

在收到十幾起關(guān)于特斯拉Model Y車門把手失靈的報(bào)告后，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）于2025年9月15日對(duì)特斯拉Model Y的車門把手展開調(diào)查。特斯拉的電子門把手由每輛車都配備的12伏電池供電。在碰撞事故中，12伏電池可能會(huì)耗盡或失效，導(dǎo)致門把手無法使用。

據(jù)彭博社另一篇報(bào)道，特斯拉車型的前門配備了手動(dòng)備用門鎖釋放裝置，但部分裝置的標(biāo)識(shí)并不清晰。特斯拉2020-2024款Model Y的車主手冊(cè)就是一個(gè)例子，其中提供了特斯拉發(fā)布的詳細(xì)說明，幫助車主找到并操作這些釋放裝置。然而，彭博社的報(bào)道指出，部分Model 3和Model Y車型并未配備后排座椅的手動(dòng)釋放裝置。對(duì)于那些配備了后排座椅手動(dòng)釋放裝置的特斯拉車型，這些釋放裝置可能位于地毯下、揚(yáng)聲器格柵后或塑料件下方，因此很難找到，尤其是在緊急情況下。

特斯拉在其網(wǎng)站上推出了一個(gè)安全頁面，專門針對(duì)這一問題。該頁面名為“更安全的事故后續(xù)處理：緊急響應(yīng)”，其中提到，在發(fā)生碰撞事故時(shí)，車輛車門會(huì)自動(dòng)解鎖，方便緊急進(jìn)入。然而，該網(wǎng)站并未明確說明哪些車型將配備這項(xiàng)新功能，頁面上的腳注解釋說，這項(xiàng)安全功能可能并非適用于所有車型，具體取決于車輛的生產(chǎn)日期。

9月份，特斯拉的設(shè)計(jì)總監(jiān)告訴彭博社，這家汽車制造商正在研發(fā)一種新設(shè)計(jì)，將機(jī)械門把手和電動(dòng)門把手整合到一個(gè)單元中。（鞭牛士、電車界編譯）