發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)比，3代半對(duì)比5代

底盤懸掛對(duì)比

乘坐感受對(duì)比

發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)比，3代半對(duì)比5代

新款在售的Q5L搭載的是三代半EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，低功率版本國(guó)內(nèi)代號(hào)DTG，而換代后的新Q5L搭載第五代EA888，低功率版本代號(hào)DXM，配合HDI雙電機(jī)系統(tǒng)。也就是說，已經(jīng)開啟預(yù)售的新一代Q5L全系都是輕混，沒有了真正的純?nèi)加桶姹尽?/p>

第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)與第三代的主要差異在三個(gè)方面，首先是12.5:1的壓縮比，壓縮比越高，熱效率越高，不過壓縮比提升需要發(fā)動(dòng)機(jī)整體硬件的支持，新一代經(jīng)過修改達(dá)到39.4%的熱效率；其次是VTG可變截面渦輪增壓，這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)在大眾旗下的保時(shí)捷車型中使用多年，如今下放到2.0T機(jī)器上。

通過調(diào)整渦輪葉片角度，讓發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)渦輪也可以工作，高轉(zhuǎn)速時(shí)大葉片模式，壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸，就像你點(diǎn)火，剛開始小口慢慢吹，先讓火著起來，后期用扇子扇，火勢(shì)自然旺；同時(shí)缸內(nèi)直噴的壓力增加到500Bar，通過平衡軸驅(qū)動(dòng)的高壓油泵實(shí)現(xiàn)，燃油霧化更徹底，一方面降低顆粒物排放，一方面合理利用每一滴油。

有趣的是，單純從發(fā)動(dòng)機(jī)特性來看，新款發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩爆發(fā)轉(zhuǎn)速更高，理論上低速起步響應(yīng)不如老款直接。但奧迪的解決方案是引入48V PLUS輕混系統(tǒng)。這套系統(tǒng)中的PTG電機(jī)可產(chǎn)生230Nm的扭矩和24馬力功率，高于傳統(tǒng)48V輕混電機(jī)。一方面將百公里加速時(shí)間從9.1秒縮短至7.1秒，也可以在低速時(shí)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛，減少發(fā)動(dòng)機(jī)介入。

配合PTG電機(jī)的是BAS電機(jī)，也就是皮帶驅(qū)動(dòng)的起動(dòng)發(fā)電機(jī)，負(fù)責(zé)靜音啟動(dòng)和發(fā)電。車輛在剎車、滑行時(shí)產(chǎn)生的動(dòng)能會(huì)被回收，儲(chǔ)存于1.7度的磷酸鐵鋰電池中，這些電能可直接用于空調(diào)、車燈等電器設(shè)備，減少發(fā)動(dòng)機(jī)怠速發(fā)電的燃油消耗。

一方面加速更快，油耗降低，但缺點(diǎn)是雙電機(jī)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜性增加，導(dǎo)致后期維修保養(yǎng)成本上升，想要純?nèi)加偷能囍鳑]有其他選擇，這是潛在車主必須考慮的現(xiàn)實(shí)問題。

底盤懸掛對(duì)比

奧迪一直以中性操控作為品牌的核心駕駛特性，不刻意追求轉(zhuǎn)向過度帶來的激情，也不容忍明顯的轉(zhuǎn)向不足。新一代Q5L延續(xù)了這個(gè)理念，所以前后懸掛設(shè)計(jì)甚至都類似，基礎(chǔ)懸掛系統(tǒng)為前后五連桿獨(dú)立設(shè)計(jì)，其中前懸掛從雙叉臂結(jié)構(gòu)演化而來，通過將上叉臂一分為二，形成真正的五連桿布局，為工程師提供了更多的調(diào)?？臻g，能夠在保持操控穩(wěn)定性的同時(shí)，提升乘坐舒適度。

相比現(xiàn)款，新一代車型入門款就可以選裝空氣懸掛，雙腔設(shè)計(jì)的加入讓Q5L能夠改變車身高度和懸掛軟硬，越野模式下底盤自動(dòng)抬升30mm，運(yùn)動(dòng)模式則降低15mm以降低重心，手動(dòng)調(diào)節(jié)時(shí)可抬高45mm。雖然相比上一代有一定的改進(jìn)，但同價(jià)位國(guó)產(chǎn)車大多標(biāo)配空氣懸掛下，奧迪仍將空懸作為高價(jià)選裝項(xiàng)。

乘坐感受對(duì)比

新一代奧迪Q5L（參數(shù)丨圖片）的長(zhǎng)寬高分別為4842/1900/1660mm，軸距更2945mm。而目前在售的2026款車型長(zhǎng)寬高分別為4770/1893/1667mm，軸距2907mm。車身長(zhǎng)度增加72mm，后備箱空間更大，其中軸距加長(zhǎng)38mm，這4厘米左右直接轉(zhuǎn)化為后排乘客膝蓋與前排座椅之間的距離，腿部更寬敞，同時(shí)第二排座椅多了前后滑動(dòng)和靠背調(diào)節(jié)的功能，第二排不再是固定座椅，不同體型的乘客可以自己調(diào)整坐姿。

相比MLB Evo，新PPC平臺(tái)修改了機(jī)械布局，更短的前后懸設(shè)計(jì)，在增加軸距的同時(shí)，可能讓四個(gè)車輪更靠近車身四角，拓展艙內(nèi)空間。同時(shí)新一代座艙標(biāo)配了語(yǔ)言控制功能，但短板也存在，像座椅通風(fēng)、按摩這類豪華車型的基礎(chǔ)功能，在許多同價(jià)位國(guó)產(chǎn)新能源車上已是標(biāo)配，在新Q5L依舊是選配。

選車偵探觀點(diǎn)：新一代Q5L基于新平臺(tái)，尺寸更大，加入雙腔空氣懸掛，發(fā)動(dòng)機(jī)從三代半改進(jìn)到第五代，同時(shí)標(biāo)配了雙電機(jī)的輕混系統(tǒng)，加速快，油耗降低，第二排乘坐感受改善，但缺點(diǎn)是座椅通風(fēng)等配置依舊不是標(biāo)配，同時(shí)全系輕混PLUS的結(jié)構(gòu)增加了后期維修保養(yǎng)的難度和成本，大家覺得新一代Q5L怎么樣？歡迎討論。