作品聲明：內(nèi)容取材于網(wǎng)絡(luò)

民航局一份最新通報，讓東北亞的天空瞬間安靜了不少。

未來兩周，橫跨中日兩國的約46條航線將取消，2195個已規(guī)劃航班被徹底取消，取消率直接沖破40.4%，創(chuàng)下近三年來的最高紀(jì)錄。

這個時間點選得格外戳心，恰逢年底消費旺季，距離春節(jié)黃金周也只剩一個多月。

往年這個時候，中日航線早被旅游團(tuán)和返鄉(xiāng)學(xué)子訂滿，機票價格水漲船高。

可如今，上海飛大阪的往返機票跌到387元仍無人問津，各大機場的值機柜臺冷冷清清，曾經(jīng)繁忙的航線徹底陷入沉寂。

為自己錯誤買單

高市早苗大概不會想到，自己掛在嘴邊的一句話，會讓日本經(jīng)濟(jì)迎來一場徹頭徹尾的凜冬。

這位一貫強硬的日本首相，上臺后就反復(fù)炒作“臺灣有事就是日本有事”，把涉臺議題當(dāng)作政治籌碼，不斷試探中國底線。

更過分的是，在口頭挑釁之外，日方還同步推進(jìn)軍事動作。

12月21日，日本議員竄訪臺灣，還高調(diào)會晤“臺獨”分子賴清德。

徹底打破了涉臺問題的模糊空間，從口頭挑釁升級為實際踩線。

中國的底線從不是說說而已，面對日方的步步緊逼，外交部第一時間提出嚴(yán)正交涉。

緊接著外交部和文旅部聯(lián)合發(fā)布赴日安全風(fēng)險提示，明確建議民眾非必要不赴日。

消息一出，市場立刻給出最真實的反應(yīng)，赴日旅行團(tuán)訂單開始集中退訂，短短四天退訂率就飆升32%，二線城市航線的退訂率更是直接超過40%。

航空公司不是慈善機構(gòu)，看著客座率跌破盈虧線，飛一班虧一班，只能做出最現(xiàn)實的選擇。

從11月中旬開始，中日航線取消潮正式爆發(fā)，11月24日當(dāng)天就有12條航線緊急停飛，當(dāng)月航班取消率峰值沖到21.6%。

到了12月22日，更重磅的消息傳來，未來兩周46條中日航線全部停運。

不少提前規(guī)劃赴日旅游、留學(xué)的民眾被迫打亂行程，部分已經(jīng)抵達(dá)日本的游客，更是陷入回程無門的尷尬境地。

整整46條航線，預(yù)計兩周內(nèi)都會取消，偏偏卡在年底和春節(jié)前夕這個關(guān)鍵窗口期。

高市早苗的一句狂言，讓日本心心念念的旅游旺季徹底泡湯，這筆代價，才剛剛開始顯現(xiàn)。

航線冰封帶來的沖擊，早已超出航空業(yè)本身，順著人員和貨物流動的脈絡(luò)，蔓延到日本經(jīng)濟(jì)的方方面面，讓這個本就復(fù)蘇乏力的國家，雪上加霜。

代價扛不住

首當(dāng)其沖的就是日本旅游業(yè)，這個被視為疫情后經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇救命稻草的產(chǎn)業(yè)，對中國游客的依賴早已刻進(jìn)骨子里。

人均在日消費高達(dá)24萬日元，折合人民幣1萬元左右，是撐起日本免稅店、酒店、餐飲行業(yè)的核心力量。

福岡一家有30年接待經(jīng)驗的旅行社老板愁容滿面，他說以前每天最少能接十幾個中國旅行團(tuán)，店里的員工忙得腳不沾地，現(xiàn)在別說接團(tuán)，連咨詢電話都很少響起。

熱門商品之前總要排隊，如今店員守著偌大的店面，半天都見不到一個顧客，只能對著貨架發(fā)呆。

除了熱門城市，靜岡、岡山等二三線城市的旅游業(yè)更是直接停擺，佐賀機場82%的國際旅客都來自中國。

所以航班取消直接拉低日本GDP0.29%，這個數(shù)字還在隨著航線停運時間延長不斷增加。

旅游業(yè)之外，日本的高等教育也受到波及，每年約有10萬名中國留學(xué)生赴日深造，占日本全部留學(xué)生的三到四成。

航班取消讓很多去日本留學(xué)的學(xué)生求學(xué)之路平添不少阻礙，想要回國只能從韓國中轉(zhuǎn)，機票貴了很多。

跨境貿(mào)易的日子也不好過，原本依賴短途航空運輸?shù)纳r和精密儀器，只能被迫轉(zhuǎn)為海運。

運輸時間從2天拉長到15天，日本北海道的帝王蟹海運損耗率高達(dá)30%。

漁民直接損失2億日元，山東櫻桃在日本市場的售價也跟著上漲30%，中小商戶苦不堪言。

更讓高市早苗頭疼的是，她的政治投機已經(jīng)引發(fā)日本國內(nèi)強烈不滿。

自11月14日以來，東京街頭連續(xù)三周出現(xiàn)抗議游行，民眾舉著“高市辭職”的標(biāo)語，指責(zé)她違背和平憲法，把日本拖入危險境地。

日本學(xué)界也發(fā)出警告，堀口正教授直言，政治人物的一句話，可能毀掉民間幾十年積累的友好。

分析人士畠山澄子也感慨，多年的民間交流成果，就這樣被輕率言論付之一炬。

日本經(jīng)團(tuán)聯(lián)更是急得跳腳，會長多次公開呼吁盡快恢復(fù)中日高層對話，推動人員往來正?；?。

還計劃組織大型代表團(tuán)訪華，生怕這場風(fēng)波徹底斷送中日經(jīng)濟(jì)合作的根基。

高市早苗內(nèi)閣的執(zhí)政基礎(chǔ)本就脆弱，被外界形容為“沒有安全繩的雜技表演”，和聯(lián)合執(zhí)政的日本維新會關(guān)系微妙。

如今經(jīng)濟(jì)受挫、民怨沸騰，她心心念念的“安倍經(jīng)濟(jì)學(xué)”繼承者人設(shè)徹底崩塌，日本政府債務(wù)早已超過GDP的250%。

高居全球前列，財政擴(kuò)張計劃本就是寅吃卯糧，旅游業(yè)的崩塌，讓她承諾的經(jīng)濟(jì)增長徹底淪為空談。

此刻的高市早苗，該慌了，她賭上政治生涯的強硬路線，最終買單的卻是日本的普通民眾和無數(shù)中小企業(yè)。

46條中日航線的沉寂，是高市早苗錯誤言行種下的惡果，更是中國捍衛(wèi)核心利益的堅定態(tài)度。

結(jié)語

中國始終明白，中日兩國一衣帶水，合則兩利，斗則俱傷。

曾經(jīng)中國游客是日本經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的最強引擎，曾經(jīng)中日航線是民間友好的紐帶，這些美好本可以一直延續(xù)。

可高市早苗的政治投機，親手掐斷了這份可能，讓中日關(guān)系在她的不當(dāng)發(fā)言后，徹底陷入冰點。

天空中的航線可以暫時中斷，可一旦國家發(fā)展的航向偏離正軌，再想掉頭，付出的代價會更加沉重。