成都，自古便是西南重鎮(zhèn)，自清末第一聲汽笛劃破川西壩子，鐵路便與城市命運交織。百余年里，從單線成渝到成昆、寶成，再到如今“米”字形高鐵網，成都鐵路經歷了從盡頭站到樞紐的蝶變。截至“十四五”末，全市鐵路運營里程已超過1100公里，其中高鐵里程超過600公里，形成至重慶1小時、西安3小時、北京8小時的“138”高鐵交通圈，日均到發(fā)旅客逾百萬人次，成為西部客流與物流的超級中轉站。在此背景下，成都率先探索“四網融合”模式，推動干線鐵路、城際鐵路、市域鐵路與城市軌道交通無縫銜接。

高效的鐵路網絡不僅是市民出行的保障，更是成渝地區(qū)雙城經濟圈發(fā)展的核心引擎。然而，隨著成渝地區(qū)雙城經濟圈上升為國家戰(zhàn)略，僅靠放射狀干線已難以滿足同城化通勤需求，成都亟需一條“縫合”周邊、重塑時空的“交通大動脈”，以此適應時代發(fā)展需求。因此，成都外環(huán)鐵路被提出規(guī)劃建設，并成為完善區(qū)域交通格局的關鍵一環(huán)。

成都外環(huán)鐵路，又稱成都都市圈環(huán)線鐵路，2015年被納入《成渝地區(qū)城際鐵路建設規(guī)劃》，2020年成德眉資四市政府與蜀道集團簽訂共建協(xié)議，正式拉開前期工作序幕。根據早期研究方案可知，成都外環(huán)鐵路項目全長約450公里，其中新建正線390公里，利用成蒲、成灌既有線約60公里，設計時速200—250公里，設站35座，總投資近1000億元，呈“環(huán)形+放射”格局，將成都平原經濟區(qū)的19個區(qū)縣串珠成鏈，可無縫銜接成渝中線、成達萬、成貴等11條干線鐵路，形成全國獨一無二的“雙環(huán)+多射”樞紐形態(tài) 。

按照“統(tǒng)一規(guī)劃、分段實施”原則，工程被劃分為一期、二期。一期工程項目為雙線鐵路，途經德陽（旌陽區(qū)、什邡市、彭州市）、成都（都江堰市、崇州市、大邑縣、邛崍市、蒲江縣、簡陽市）、眉山（東坡區(qū)、仁壽縣），資陽（雁江區(qū)），項目全長256公里，總投資533億元。項目功能定位為城際鐵路，由沿線地方政府牽頭推動項目前期工作。目前，該部分已被納入《成渝地區(qū)雙城經濟圈多層次軌道交通規(guī)劃》及《2024年四川省加快前期工作重點項目名單》。此外，四川省發(fā)展改革委已將項目一期工程作為“規(guī)劃建設類”。而二期工程則待一期工程正式啟動后，根據地方財政承擔水平和區(qū)域環(huán)境承載能力，適時啟動相關研究工作。這就是，成都外環(huán)鐵路最快有望在“十五五”期間開工建設。

屆時，成都都市圈將真正形成“1小時通勤圈”，成德眉資四市日均跨市通勤人口有望從現(xiàn)在的35萬人次提升至120萬人次，有效地帶動GDP增長，為成渝地區(qū)打造全國“第四極”提供堅實的軌道支撐 。從“蜀道難”到“蜀道通”，再到“蜀道快”，成都鐵路的每一次躍遷都刻錄著城市向上的雄心。外環(huán)鐵路不僅是一條交通線，更是一條經濟軸、生活圈、文化帶，它將把“公園城市”的宜居與“都市圈”的活力深度融合，讓“軌道上的成都”成為世界級城市群的閃亮名片。