去年，美國人購買了創(chuàng)紀(jì)錄的130萬輛電動(dòng)車。目前還不清楚有多少人是通過購買或租賃來享受電動(dòng)車稅收抵免的。但這項(xiàng)抵免以及汽車制造商提供的一些極具吸引力的優(yōu)惠，無疑幫助了很多人與汽油告別。

這場(chǎng)盛宴將在下周結(jié)束，因?yàn)殡妱?dòng)車稅收抵免將在特朗普總統(tǒng)的《一項(xiàng)偉大的美麗法案》下到期。而且比預(yù)期的要早；這些抵免原定于2032年左右根據(jù)《通貨膨脹削減法》逐步取消。

那么，為什么會(huì)這樣？電動(dòng)車稅收抵免從一開始就注定要失敗嗎？為什么美國與中國和歐洲等市場(chǎng)的電氣化進(jìn)程如此不同？

這個(gè)話題可以寫一本書?，F(xiàn)在，您可以在今天的關(guān)鍵材料中看到重點(diǎn)內(nèi)容，這是我們?cè)缟系男袠I(yè)和科技新聞匯總。還有：福特F-150 Lightning獲得了重要的BlueCruise更新，Rivian的電動(dòng)面包車也正在接受安全調(diào)查。讓我們深入了解一下。

30%：電動(dòng)車稅收抵免發(fā)生了什么？

電動(dòng)車稅收抵免的結(jié)束

圖片來源：Ralph Hermens

這個(gè)問題的簡(jiǎn)單答案是，它們被特朗普和共和黨控制的國會(huì)作為《一項(xiàng)偉大的美麗法案》削減成本的一部分給取消了。畢竟，賓夕法尼亞大學(xué)沃頓商學(xué)院的一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，IRA中所有清潔車輛條款在2023年至2032年間的成本約為3930億美元。當(dāng)你試圖削減政府開支時(shí)，這顯然是一個(gè)容易的目標(biāo)。

但實(shí)際原因比政治更復(fù)雜。一些電動(dòng)車稅收抵免是在喬治·W·布什第二任期內(nèi)引入的。 在拜登執(zhí)政期間，設(shè)想是稅收抵免能刺激電動(dòng)車需求、國內(nèi)汽車和電池制造，并讓美國能夠與中國競(jìng)爭(zhēng)，成為新能源強(qiáng)國。這就是“胡蘿卜”；“大棒”則是越來越嚴(yán)格的燃油經(jīng)濟(jì)性和排放規(guī)則，這將導(dǎo)致到2030年代大部分新車市場(chǎng)為電動(dòng)車。如果說有什么的話，這一舉措是親資本主義的——是對(duì)汽車制造商的支持，讓他們調(diào)整業(yè)務(wù)以便長期競(jìng)爭(zhēng)。

今天，汽車新聞探討了為什么這一切沒有實(shí)現(xiàn)。一個(gè)原因是我之前提到過的：美國人就是不喜歡被人指手畫腳。

這項(xiàng)抵免，加上一些州對(duì)電動(dòng)車的要求，讓人覺得政府在強(qiáng)迫消費(fèi)者購買電動(dòng)車。 “美國消費(fèi)者真的很不同，”eMobility Strategy & Marketing的首席顧問Raul Arredondo說，他曾是FCA國際產(chǎn)品規(guī)劃的經(jīng)理?！爸饕獑栴}是你不能告訴我該做什么。如果我想自殺，那是我的權(quán)利。如果我想在一輛車的生命周期內(nèi)花兩倍的錢，那是我的權(quán)利?！?/blockquote>

還有規(guī)則的復(fù)雜性，導(dǎo)致很少有電動(dòng)車在購買時(shí)能符合稅收抵免的條件，而絕大多數(shù)只能在租賃時(shí)享受價(jià)格優(yōu)惠：

《通貨膨脹削減法案》于2022年生效，取消了25萬輛的逐步淘汰政策，但增加了合規(guī)要求，導(dǎo)致了顯著的復(fù)雜性。 “這不僅僅是‘好吧，這里有一個(gè)稅收抵免。’而是‘這里有一個(gè)稅收抵免，還有《聯(lián)邦法規(guī)法典》中的10萬頁內(nèi)容，以及所有其他關(guān)于采購要求的小附件，’”Cummings & Cummings法律事務(wù)所的首席執(zhí)行官查德·卡明斯說?！斑@簡(jiǎn)直是合規(guī)的噩夢(mèng)?！?/blockquote>

這其中還有一個(gè)階級(jí)問題，從電動(dòng)車（EV）往往作為高端奢侈品為富裕買家所青睞開始，然后逐漸向下普及：

電動(dòng)車買家“往往是那些家庭收入高的人，能夠擁有兩輛車的人，[那些]信用評(píng)級(jí)優(yōu)秀或良好的人，”Portage Point Partners的董事總經(jīng)理托德·卡西迪說。 這給反對(duì)者提供了貶低稅收抵免的機(jī)會(huì)。共和黨全國委員會(huì)2022年關(guān)于電動(dòng)車稅收抵免的事實(shí)表稱它們是“對(duì)富人的贈(zèng)與?！?/blockquote>

你應(yīng)該明白了，這涉及很多因素。而汽車新聞的報(bào)道值得完整閱讀。

但我會(huì)更深入地分析其中的一些內(nèi)容。還有一些汽車經(jīng)銷商不愿意了解電動(dòng)車的工作原理，在他們的商店安裝充電系統(tǒng)，甚至教育他們的客戶如何使用這些汽車。然后你還要面對(duì)一個(gè)事實(shí)，坦白說，并不是所有電動(dòng)車一開始都那么好。大多數(shù)電動(dòng)車，坦白說，都是初步的嘗試，現(xiàn)在才開始感覺到逐漸成熟。

然后你還有石油公司，即使是最大的汽車制造商也無法與其競(jìng)爭(zhēng)。從虛假信息運(yùn)動(dòng)到政治支出，再到進(jìn)一步加深黨派分歧，燃?xì)庑袠I(yè)在這方面成功占了上風(fēng)。

基本上，這涉及很多因素。而且完全有可能，即使特朗普沒有當(dāng)選，這些稅收抵免或支持電動(dòng)車的法規(guī)也會(huì)被取消?，F(xiàn)在美國市場(chǎng)會(huì)發(fā)生什么，誰也無法預(yù)測(cè)。大多數(shù)專家和分析師預(yù)計(jì)電動(dòng)車銷售在即將到來的幾個(gè)季度會(huì)下降。但隨著時(shí)間的推移，隨著電動(dòng)車技術(shù)的發(fā)展，它會(huì)更自然地發(fā)展壯大。

這段時(shí)間對(duì)清潔空氣的幫助不大，而如果沒有幫助和額外的推動(dòng)，這可能意味著我們當(dāng)前的汽車制造商不會(huì)是制造明天汽車的公司。

60%: BlueCruise 讓 F-150 Lightning 車主的體驗(yàn)更佳

福特 F-150 Lightning BlueCruise

圖片來源：福特

但進(jìn)步是無法阻擋的。我認(rèn)為電氣化和自動(dòng)駕駛汽車是緊密相連的，二者的發(fā)展會(huì)相互推動(dòng)。拋開理論不談，F(xiàn)-150 Lightning 車主的生活即將變得更加輕松。

福特昨天宣布，最新版本的免手駕駛高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）BlueCruise 現(xiàn)在也適用于舊款 Lightning 卡車，包括 2022-2023 年款 F-150 和 F-150 Lightning，以及 2024 年款的 BlueCruise 裝備車型。

更多來自 藍(lán)色橢圓 的消息：

根據(jù)車型年份，軟件更新將使符合條件的車主從 BlueCruise 1.0 或 1.2 升級(jí)到 1.4 版本。收到此更新的卡車車主將體驗(yàn)到比早期版本更自然的駕駛體驗(yàn)和更長的免手模式時(shí)間，打斷駕駛者將手放在方向盤上的情況更少。 根據(jù)我們的內(nèi)部測(cè)試，卡車客戶在高速公路上使用免手模式的時(shí)間，平均比 BlueCruise 的第一個(gè)版本長八倍，比 1.2 版本長五倍。

福特表示，這意味著在轉(zhuǎn)彎等情況下，免手模式的性能和參與度更好；車道內(nèi)穩(wěn)定性更強(qiáng)，左右移動(dòng)更少；對(duì)車道內(nèi)大型半掛卡車的空間感知更強(qiáng)；在前方道路清晰時(shí)，可以通過轉(zhuǎn)向信號(hào)進(jìn)行免手變道。

這確實(shí)是一些不錯(cuò)的升級(jí)。歡迎給我們留言，告訴我們它的表現(xiàn)如何。

90%: Rivian 的電動(dòng)面包車引起了美國汽車安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)的注意

Rivian EDV 現(xiàn)已上市

圖片來源：Rivian

國家公路交通安全管理局已對(duì) 17,198 輛 Rivian 電動(dòng)送貨面包車展開初步評(píng)估，因收到多起關(guān)于安全帶的投訴。

聯(lián)邦汽車安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)表示，調(diào)查將重點(diǎn)關(guān)注駕駛員前側(cè)安全帶固定系統(tǒng)，該系統(tǒng)使用的鋼編織電纜可能會(huì)磨損、斷裂或解開，從而在發(fā)生事故時(shí)使駕駛員未被約束。

NHTSA表示，它已收到六份關(guān)于駕駛員前側(cè)安全帶固定系統(tǒng)潛在故障的報(bào)告，其中多次出現(xiàn)編織電纜據(jù)報(bào)道磨損、斷裂或解開的情況。因此，該機(jī)構(gòu)的缺陷調(diào)查辦公室（ODI）已啟動(dòng)初步評(píng)估，以調(diào)查情況。這些面包車在美國作為亞馬遜的送貨車輛隨處可見。

不過，目前尚未有與潛在故障相關(guān)的碰撞、火災(zāi)、傷害或死亡事件的報(bào)告。NHTSA的調(diào)查人員將評(píng)估安全帶組件的完整性，以及安裝方法是否存在任何設(shè)計(jì)或制造問題，這些問題可能會(huì)損壞編織電纜。

據(jù)路透社報(bào)道，這是NHTSA缺陷處理流程的第一步。如果在初步評(píng)估中發(fā)現(xiàn)嚴(yán)重問題，可能會(huì)導(dǎo)致工程分析。反過來，這可能會(huì)導(dǎo)致召回。

調(diào)查涵蓋2022-2023年的Rivian電動(dòng)送貨面包車。這意味著并不是所有面包車都受到影響——電動(dòng)送貨面包車（EDV）或電動(dòng)商用面包車（RCV）于2021年投入生產(chǎn)，到目前為止已生產(chǎn)超過24,000輛。

100%：我們會(huì)在美國再次看到電動(dòng)車激勵(lì)措施嗎？

2023福特野馬Mach-E GT

圖片來源：Patrick George

我在觀察美國當(dāng)前的反電動(dòng)車政策情緒是暫時(shí)的波動(dòng)，還是會(huì)變成永久的調(diào)整——但你可以說現(xiàn)在很多事情都是如此。

與此同時(shí)，我們是否會(huì)再次看到像IRA提供的激勵(lì)計(jì)劃？還是即使汽車行業(yè)也會(huì)因這種政策波動(dòng)而受到太大損害，以至于在沒有一些長期穩(wěn)定保證的情況下甚至不想要？歡迎在評(píng)論區(qū)分享你的看法。

聯(lián)系作者：patrick.george@insideevs.com