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好家伙！中美衛(wèi)星在太空驚險遭遇，馬斯克立即發(fā)文怒斥:中國的問題！

12月9日，中國長征系列火箭將九顆中國衛(wèi)星送上太空，這原本是一次再尋常不過的衛(wèi)星發(fā)射，竟然發(fā)生了意外。

12月12日，中國衛(wèi)星和馬斯克的星鏈衛(wèi)星差點(diǎn)發(fā)生相撞，雙方最近距離只有200米！

這是什么概念？

衛(wèi)星的時速高達(dá)8000米每秒，200米幾乎是一瞬間的事，這兩顆衛(wèi)星幾乎是從鬼門關(guān)里走了一遭。

這件事發(fā)生后，馬斯克認(rèn)為是我國的問題，因?yàn)闆]有事先通知他們，這才導(dǎo)致差點(diǎn)釀成災(zāi)禍，然而事實(shí)真的是如此嗎？

01 差點(diǎn)發(fā)生的相撞事故

近些年來，全球衛(wèi)星發(fā)射突飛猛進(jìn)，尤其是美國和中國，衛(wèi)星發(fā)射更是一波接著一波。

在衛(wèi)星數(shù)量上，美國暫時以9000顆領(lǐng)先于中國，中國在軌衛(wèi)星大約有1000顆左右，數(shù)量上跟美國比還有很大差距。

但近地軌道的空間是有限的，如果都被美國占據(jù)，我國將面臨無軌道可用的困境，也正因如此，我國更需要迎頭追趕。

目前，中國的衛(wèi)星發(fā)射已不僅局限于國家層面，商業(yè)衛(wèi)星也在蓬勃發(fā)展，在這個月的上旬，海南商業(yè)航天發(fā)射場長征八號順利發(fā)射升空，其搭載著14顆商業(yè)低軌道衛(wèi)星。

相信在中國科研人員的努力下，中國也能在衛(wèi)星上取得更大的進(jìn)步。

然而，隨著我國衛(wèi)星發(fā)射頻次的增多，一個不容忽視的問題也出現(xiàn)了，那就是衛(wèi)星發(fā)射國之間如何建立協(xié)調(diào)機(jī)制，畢竟，太空雖大，但衛(wèi)星碰撞的風(fēng)險也是存在的。

在12月12日，中國衛(wèi)星就差點(diǎn)跟馬斯克的星鏈-6079衛(wèi)星相撞了，要不是在幸運(yùn)的加持下，這兩顆辛苦發(fā)射的衛(wèi)星也將化為一堆太空碎片。

對于這件事，馬斯克稱是我們沒有做好協(xié)調(diào)機(jī)制，總之話里話外就是想把責(zé)任怪在我國身上。

但實(shí)際上真的像他說那樣嗎？很顯然這只是他的片面之詞。

中科宇航做出回應(yīng)稱，中國衛(wèi)星發(fā)射有著嚴(yán)格的窗口篩選，而且這次意外事件是發(fā)生在衛(wèi)星分離48小時后，我們的衛(wèi)星早就進(jìn)入了預(yù)定軌道。

之所以會出現(xiàn)這樣的情況，主要原因在于馬斯克的星鏈衛(wèi)星的隨意變軌，才差點(diǎn)釀成了這次事故。

值得注意的是，這已經(jīng)不是星鏈衛(wèi)星第一次隨意變軌了。

早在2021年時，星鏈衛(wèi)星就曾接近中國空間站，幸好中國緊急躲避這才得以避免事故的發(fā)生。

所以，馬斯克這番說辭，很顯然是惡人先告狀！

事實(shí)上，國際航天界早有慣例，衛(wèi)星在太空需要調(diào)整軌道前，必須提前和相關(guān)機(jī)構(gòu)打招呼，并一定要告知可能受影響的衛(wèi)星運(yùn)營商。

但這次，星鏈衛(wèi)星的并沒按規(guī)矩來！他們既沒有提前報備，也沒和中方好好協(xié)調(diào)。

更讓人捏把汗的是，據(jù)不完全統(tǒng)計，自星鏈上天以來，它家的衛(wèi)星頻繁變軌，多次和其他國家的衛(wèi)星差點(diǎn)就上演了“親密接觸”！

有多頻繁呢？光是2023年上半年，歐洲、俄羅斯等多個國家的衛(wèi)星都曾遭遇過這種險象，全球公開報道過的類似事故就多達(dá)10余起。

可想而知，這是多么嚴(yán)重的安全隱患？

國際電信聯(lián)盟就曾多次呼吁各國要管好“太空交通”，可星鏈似乎一直都在“裝聾作啞”，非但沒扛起該擔(dān)的責(zé)任，反而忙著甩鍋給別國。

這種做派，簡直是在給太空領(lǐng)域的國際合作與安全秩序“添堵”！

更糟的是，這樣的“任性變軌”會使得太空碎片問題雪上加霜，進(jìn)一步加劇了太空安全隱患。

相反，我國在這方面就做得很好，始終秉持負(fù)責(zé)任的態(tài)度，不僅嚴(yán)格遵守國際太空“交規(guī)”，還積極參與全球太空交通管理合作。

02 衛(wèi)星相撞帶來的后果會持續(xù)很久

因此，這件事發(fā)生后，人們的關(guān)注點(diǎn)不是馬斯克多么委屈，也不是他說的話到底占不占理。

而是大家都意識到，全球有必要建立一套完善的太空協(xié)調(diào)機(jī)制。

太空和我們地面上的公路類似，如果沒有紅綠燈沒有一套完善的交通運(yùn)行規(guī)則，那么就會陷入混亂狀態(tài)。

而且太空上發(fā)生的碰撞事故，它帶來的影響往往是持續(xù)性的，太空上沒有空氣沒有重力，它不像地面上的公路，事故發(fā)生后可以清掃現(xiàn)場，碰撞發(fā)生后碎片會一直漂浮在太空上，這些碎片在高速運(yùn)行的人造衛(wèi)星面前就像一顆顆致命的子彈，人造衛(wèi)星將很難在這些區(qū)域繼續(xù)活動。

不僅如此，衛(wèi)星碰撞還有可能導(dǎo)致多米諾骨牌效應(yīng)，兩顆衛(wèi)星碰撞散發(fā)出的高速碎片有可能會砸向鄰近的其他衛(wèi)星，從而引發(fā)連環(huán)碰撞事故。

想要避免衛(wèi)星碰撞其實(shí)也很簡單，那就是讓信息更加公開化，比如馬斯克想要變換軌道，那他可以提前把這則消息發(fā)布出來，從而方便我國衛(wèi)星做出相應(yīng)調(diào)整以規(guī)避風(fēng)險。

美國星鏈工程師尼科爾斯也指出，太空運(yùn)行的風(fēng)險主要來自于運(yùn)營商之間相互協(xié)調(diào)不夠，這個狀況需要做出改變。

然而，這看似很簡單的方案，想要實(shí)行起來卻很困難，主要原因是太空活動涉及很多機(jī)密信息，把這些信息公開化會帶來泄密問題。

在這方面，馬斯克的星鏈就顯得有些霸道了，他們要求我們把星歷發(fā)布到他們的安全協(xié)調(diào)平臺進(jìn)行共享，但他們的數(shù)據(jù)卻一點(diǎn)也不想跟我們分享，這不明擺的想占便宜嗎？

因此，建立協(xié)調(diào)溝通機(jī)制這條路幾乎很難實(shí)現(xiàn)，隨著太空競爭的日趨激烈，雙方都想搶占剩余的空間軌道，馬斯克要求我們上傳星歷，不排除他想要趁機(jī)獲取我們的發(fā)射計劃，從而方便星鏈創(chuàng)造更有利的競爭條件。

03 如何規(guī)避衛(wèi)星相撞的風(fēng)險？

那這一來，規(guī)避衛(wèi)星碰撞風(fēng)險難道就沒辦法實(shí)現(xiàn)了嗎，或者說除了建立協(xié)調(diào)機(jī)制外，我們還有什么辦法能避免衛(wèi)星碰撞的發(fā)生？

從技術(shù)角度上看，星鏈研究出了自動碰撞系統(tǒng)，只要給它提供其他衛(wèi)星的運(yùn)行數(shù)據(jù)，星鏈衛(wèi)星就能自動調(diào)整軌道，從而避免衛(wèi)星之間發(fā)生碰撞。

但這也是有一個前提條件的，那就是得有數(shù)據(jù)才行，星鏈得知道其他衛(wèi)星的運(yùn)行數(shù)據(jù)，說到底還是信息公開的問題，如果其他國家的衛(wèi)星不愿意把數(shù)據(jù)給星鏈，那么這個系統(tǒng)也就沒多大用處。

不過這也給我們提供了一個靈感，我們想到了近些年來快速發(fā)展的人工智能，是否可以把這項(xiàng)先進(jìn)的技術(shù)運(yùn)用到衛(wèi)星規(guī)避上呢？

通過大模型的智能評估，人工智能具備一定的預(yù)測能力，這樣即便沒有其他衛(wèi)星的運(yùn)行數(shù)據(jù)，它其實(shí)也能制定出一個更好的規(guī)避策略。

顯然，把人工智能用于解決衛(wèi)星碰撞風(fēng)險是具備一定可行性的。

不過話又說回來了，在人工智能還不夠成熟的今天，這種技術(shù)方式有點(diǎn)遠(yuǎn)水不解近渴的意思。

太空是屬于全人類共有的資源，它不是美國的也不是中國的，而是屬于全球各國的，所以當(dāng)務(wù)之急還是要以建立協(xié)調(diào)機(jī)制為主。

畢竟如今的太空上已經(jīng)有超過18000顆衛(wèi)星了，越來越密集的衛(wèi)星分布會加劇碰撞風(fēng)險的發(fā)生，唯有各方之間相互協(xié)調(diào)才能讓風(fēng)險盡可能的降低，否則發(fā)生碰撞對誰都沒有好處。

參考資料:1、西安網(wǎng):中美衛(wèi)星相距200米驚險擦肩，SpaceX“星鏈”高管：中方事先沒有協(xié)調(diào)避撞；中科宇航迅速回?fù)?，用事?shí)打臉2、環(huán)球時報:“星鏈”衛(wèi)星失控再引全球擔(dān)憂