一箱3J車(chē)?yán)遄?/span>，178元買(mǎi)5斤，直播間89.9元搶800克——這個(gè)冬天，中國(guó)人第一次以近乎“白菜價(jià)”吃上了曾經(jīng)高不可攀的“水果貴族”。廣州南沙港，萬(wàn)噸冷藏集裝箱接連靠岸；上海輝展市場(chǎng)，商戶(hù)連夜搶貨分裝；抖音直播間，主播嘶吼著“最后1000單”。車(chē)?yán)遄诱郧八从械乃俣扔咳胫袊?guó)，價(jià)格一路俯沖，消費(fèi)者狂歡，但批發(fā)檔口的燈，卻在凌晨三點(diǎn)依然亮著。

2025-2026產(chǎn)季，智利車(chē)?yán)遄訉?duì)華出口預(yù)計(jì)達(dá)65.5萬(wàn)噸，超九成流向中國(guó)市場(chǎng)，創(chuàng)歷史新高。海運(yùn)提速至23天，通關(guān)實(shí)現(xiàn)“即到即查即放”，從采摘到上架最快不足48小時(shí)。供應(yīng)暴增疊加物流降本，推動(dòng)批發(fā)價(jià)同比下滑15%-30%。表面看是全民享福，實(shí)則一場(chǎng)靜默的洗牌正在發(fā)生：電商平臺(tái)銷(xiāo)量翻倍，消費(fèi)者頻頻下單，而中小批發(fā)商卻在低價(jià)潮中節(jié)節(jié)敗退。

價(jià)格戰(zhàn)的贏家，是掌握流量與供應(yīng)鏈的巨頭。淘寶、京東、山姆、盒馬紛紛打出“百億補(bǔ)貼”“直采直供”，雙J級(jí)車(chē)?yán)遄訂蝺r(jià)壓至27元/斤以下。直播電商更以“89.9元包郵”制造爆款，單日銷(xiāo)量突破5萬(wàn)單。這些企業(yè)并不指望靠車(chē)?yán)遄淤嶅X(qián)，而是將其作為引流利器，用低價(jià)撬動(dòng)用戶(hù)活躍與關(guān)聯(lián)消費(fèi)。更聰明的是預(yù)售卡券模式，雙11期間一款聯(lián)名車(chē)?yán)遄涌ㄙu(mài)出3300萬(wàn)元，商家提前鎖定訂單，規(guī)避了庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)。他們賣(mài)的不是水果，是確定性。

而輸家，是夾在中間的中小批發(fā)商。他們沒(méi)有包船直采的成本優(yōu)勢(shì)，也沒(méi)有直播流量的話(huà)語(yǔ)權(quán)。廣州江南市場(chǎng)經(jīng)銷(xiāo)商坦言：“今年走量不賺錢(qián)?！蔽錆h光霞市場(chǎng)出現(xiàn)百元甩賣(mài)3J整箱的奇觀，浙江嘉興的批發(fā)商勸退新人：“別碰車(chē)?yán)遄樱旰筮€得跌。”車(chē)?yán)遄颖ｕr期短，損耗率高，一旦滯銷(xiāo)即成廢品。他們陷入“不賣(mài)虧錢(qián)，賣(mài)了更虧”的死局。這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)，本質(zhì)是資源與渠道的碾壓，小商戶(hù)成了過(guò)剩時(shí)代的犧牲品。

消費(fèi)者的“自由”，建立在市場(chǎng)重構(gòu)之上。北京家庭車(chē)?yán)遄釉戮M(fèi)頻次從0.3次升至1.1次，成都消費(fèi)者成箱囤貨，長(zhǎng)沙超市整箱成為標(biāo)配。它不再是春節(jié)送禮的符號(hào)，而是果盤(pán)里的日常。但這種轉(zhuǎn)變，也意味著水果市場(chǎng)的邏輯已變：稀缺溢價(jià)終結(jié)，性?xún)r(jià)比為王。當(dāng)藍(lán)莓、草莓同樣低價(jià)，車(chē)?yán)遄幽芊袷刈〉匚?，取決于能否持續(xù)穩(wěn)定供應(yīng)與品質(zhì)。

車(chē)?yán)遄幼杂刹皇墙K點(diǎn)，而是新規(guī)則的開(kāi)始。當(dāng)進(jìn)口水果不再仰望，真正的考驗(yàn)才剛剛降臨——誰(shuí)能在效率與韌性中勝出，誰(shuí)就能定義下一個(gè)消費(fèi)時(shí)代。