1959年6月，在遼西一處尚未完全建成的試驗場上，一枚外形像一架小飛機(jī)的銀色飛行器，被小心翼翼地安裝在海岸邊的發(fā)射架上。身穿55式軍服的技術(shù)人員在反復(fù)核對線路、燃料和發(fā)射參數(shù)后，下達(dá)了點火指令。助推器噴出火焰，飛行器在巨大的轟鳴聲中脫離發(fā)射架，飛向目標(biāo)。

這是剛剛成立半年多的中國第一個岸艦導(dǎo)彈營首次發(fā)射岸艦導(dǎo)彈：一枚蘇聯(lián)提供的成品P-15。這也是中國第一次接觸導(dǎo)彈化海上打擊方式。

這次發(fā)射的目的是為了“學(xué)會怎么用導(dǎo)彈”，在蘇聯(lián)官兵協(xié)助下，中國軍人逐漸熟悉了反艦導(dǎo)彈的操作流程。對中國海軍來說，這是一次技術(shù)啟蒙，也是隨后展開仿制的第一步。

1959年試射后，中央軍委明確將蘇聯(lián)P-15型艦艦導(dǎo)彈確定為中國反艦導(dǎo)彈發(fā)展的起點，于1960年初正式開始仿制。

一機(jī)部決定在南昌飛機(jī)廠設(shè)立專門機(jī)構(gòu)，承擔(dān)艦艦導(dǎo)彈的仿制工作，因為他們已經(jīng)完成過多型蘇聯(lián)飛機(jī)的仿制任務(wù)，具備較為完整的工藝體系。很快，一座導(dǎo)彈總裝測試廠房開始建設(shè)，生產(chǎn)線同步鋪開。

1961年至1963年，隨著蘇聯(lián)撤走專家和經(jīng)濟(jì)形勢緊張，國防工業(yè)被迫調(diào)整節(jié)奏，P-15導(dǎo)彈的仿制進(jìn)度放緩。技術(shù)人員這時的工作是，系統(tǒng)對比蘇聯(lián)提供的資料與實物之間的差異，通過反設(shè)計，重新梳理導(dǎo)彈的總體布局和各分系統(tǒng)邏輯。

1963年4月，國防科委專門召開P-15型導(dǎo)彈專業(yè)會議，集中研究仿制過程中暴露的關(guān)鍵問題。五院重新任命呂琳為總設(shè)計師，導(dǎo)彈開發(fā)速度恢復(fù)。

為突破導(dǎo)彈試制中的關(guān)鍵技術(shù)問題，南昌飛機(jī)廠在總工程師蘇敏、副總工程師畢意藻組織下成立多個攻關(guān)小組，集中力量解決工藝難題。其中，彈頭整流罩是個難題。它不僅需要足夠的結(jié)構(gòu)強度，還必須滿足透波性和盡可能低的重量要求，是公認(rèn)的導(dǎo)彈關(guān)鍵技術(shù)之一。

整流罩攻關(guān)組進(jìn)行了將近200次試驗，于1964年7月掌握了彈頭整流罩成型工藝，在蘇聯(lián)資料缺失情況下，成功研制出泡沫塑料玻璃鋼天線整流罩；隨后又借鑒飛機(jī)蜂窩機(jī)頭罩經(jīng)驗，研制出工藝更簡、成本更低的玻璃鋼蜂窩夾層結(jié)構(gòu)整流罩。

在彈翼制造方面，南昌飛機(jī)廠組織設(shè)計和工藝人員前往上海鑄造研究所學(xué)習(xí)論證，經(jīng)過反復(fù)試驗，搜集國外資料分析，用笨辦法試驗，最終解決了鋁合金彈翼壁板擠壓鑄造中的成型、機(jī)械性能及熱處理校形等關(guān)鍵問題，填補了國內(nèi)技術(shù)空白。同時，在舵面與副翼化學(xué)銑切工藝，以及冷氣瓶、氧化劑箱、燃燒劑箱等部件的氬弧焊焊接工藝上也取得了重要進(jìn)展。

這些關(guān)鍵技術(shù)的相繼突破，為后續(xù)導(dǎo)彈仿制掃清了主要障礙。1963年10月，P-15導(dǎo)彈在南昌飛機(jī)廠投入試制。

1964年8月，導(dǎo)彈通過全彈靜力試驗。同年11月至12月，在呂琳和海軍試驗基地副司令員冰野組織指揮下，于西北綜合導(dǎo)彈試驗基地進(jìn)行了首次模型彈陸上發(fā)射試驗，重點考核助推段飛行情況、助推器工作性能及發(fā)射對艇上設(shè)備和人員的影響。

試驗在模擬導(dǎo)彈艇上進(jìn)行，為直觀評估安全性，試驗人員在駕駛艙內(nèi)和發(fā)射架附近分別放置數(shù)只羊。試射結(jié)束后發(fā)現(xiàn)，位于發(fā)射架附近的羊有的被強烈氣流吹離原位死亡，有的因震動過大死亡；而駕駛艙內(nèi)的羊則未出現(xiàn)異常情況。同時，導(dǎo)彈在發(fā)射過程中未與任何部件發(fā)生碰撞，驗證了導(dǎo)彈發(fā)射對駕駛艙內(nèi)人員是安全的。

1965年，在海軍試驗基地遼西導(dǎo)彈試驗場海域，利用蘇制大小兩種導(dǎo)彈快艇，先后進(jìn)行了模型彈的海上有線遙控系泊發(fā)射試驗和航行發(fā)射試驗，共發(fā)射模型彈5發(fā)，均獲成功。

試驗也暴露出問題：原設(shè)計的發(fā)射筒前蓋強度不足?，F(xiàn)場采取加固措施后，再次進(jìn)行發(fā)射試驗，一切正常。與此同時，導(dǎo)彈發(fā)動機(jī)、駕駛儀和末制導(dǎo)雷達(dá)也分別由一一一廠、二三二廠和七八一廠仿制成功。

一九六六年五月，海軍試驗基地遼西導(dǎo)彈試驗場進(jìn)行了從岸上向海上發(fā)射遙測彈的試驗，重點考核導(dǎo)彈各系統(tǒng)的工作性能和命中精度，共發(fā)射3發(fā)，均獲成功。這次試驗中，遼西導(dǎo)彈試驗場首次啟用無線電遙測設(shè)備，較為完整地記錄了彈上設(shè)備的工作參數(shù)，為試驗結(jié)果分析提供了必要的內(nèi)彈道數(shù)據(jù)。

為獲取導(dǎo)彈末段飛行實況，電影攝影人員冒著風(fēng)險，乘坐小型漁船在靶場海域長時間待機(jī)，成功拍攝到導(dǎo)彈掠海逼近目標(biāo)的關(guān)鍵畫面。同年六月，又進(jìn)行了遙測彈海上飛行試驗，發(fā)射3發(fā)，命中兩發(fā)，完成了研制性飛行試驗。在試驗過程中，多次發(fā)現(xiàn)蘇聯(lián)提供的技術(shù)資料與實物存在不符之處，同時還存在艇、彈設(shè)備之間不協(xié)調(diào)的問題。

1966年11月，國防科委、海軍組織了導(dǎo)彈定型試驗。

試驗由海軍試驗基地參謀長王際魯擔(dān)任指揮長，共投入艦艇12艘，飛機(jī)2架，并啟用了光測、遙測、時統(tǒng)等多套試驗儀器設(shè)備，形成了較為完整的試驗體系。試驗以固定靶標(biāo)和高速運動靶艇為目標(biāo)，按照不同飛行高度和射程條件，分別實施單射和雙發(fā)齊射。共發(fā)射導(dǎo)彈9發(fā)，命中8發(fā)，各項性能指標(biāo)均達(dá)到設(shè)計要求。

1967年8月，中國仿制的第一代艦艦導(dǎo)彈——上游1號，經(jīng)國務(wù)院特種武器定型委員會批準(zhǔn)，正式設(shè)計定型。距離導(dǎo)彈立項已經(jīng)過去8年。

1974年5月，海軍向中央軍委和國家計委請示，申請改進(jìn)上游1號，改進(jìn)型號定名為“上游1號甲”，重點提高導(dǎo)彈的抗干擾能力和飛行性能。主要技術(shù)措施包括：采用七八一廠研制的單脈沖晶體管化小型雷達(dá)、七八二廠生產(chǎn)的無線電高度表，以及一一一廠提供的簡化發(fā)動機(jī)。與此同時，二三二廠在蔣龍譚主持下，首次采用集成電路運算放大器，設(shè)計完成模擬式計算機(jī)控制系統(tǒng)，滿足了導(dǎo)彈超低空飛行彈道的控制要求。1975年第三季度，經(jīng)低空模擬試驗驗證，導(dǎo)彈在掠海飛行狀態(tài)下能夠正常跟蹤并捕捉目標(biāo)。

1977年至1980年間，上游1號甲導(dǎo)彈先后進(jìn)行了三次定型試驗，試驗中導(dǎo)彈命中情況不穩(wěn)定，出現(xiàn)了飛行失敗的情況。

分析認(rèn)為，除彈上雷達(dá)、駕駛儀等設(shè)備故障外，導(dǎo)彈固有頻率與命中效果存在關(guān)聯(lián)，彈上振動環(huán)境被確認(rèn)是影響試驗結(jié)果的重要因素。為進(jìn)一步查明原因，南昌飛機(jī)廠組織開展了上游1號甲導(dǎo)彈與上游1號導(dǎo)彈的對比試驗，結(jié)果表明，上游1號甲導(dǎo)彈的固有頻率偏低。

1981年2月，三機(jī)部副部長何文治主持召開故障分析與協(xié)調(diào)會議，決定通過嚴(yán)格保證成件質(zhì)量等技術(shù)措施，對相關(guān)問題進(jìn)行綜合治理。在南昌飛機(jī)廠設(shè)計所所長彭歷生主持下，開展了大量針對性試驗，并采取了在雷達(dá)艙配重處增裝減震器、減小電爆管點火對無線電高度表瞬間沖擊等改進(jìn)措施。七八一廠同時對自頻調(diào)系統(tǒng)采取減震處理，并選用“七專”元器件，以提高產(chǎn)品可靠性。

1982年，導(dǎo)彈進(jìn)行第四次定型試驗并獲得成功。

1984年3月，國務(wù)院、中央軍委常規(guī)軍工產(chǎn)品定型委員會批準(zhǔn)上游1號甲導(dǎo)彈設(shè)計定型。該型導(dǎo)彈的研制成功，顯著提高了抗干擾能力，并為實現(xiàn)超低空飛行邁出了關(guān)鍵一步。

我們要特別提到的是，南昌飛機(jī)廠一直沒有放棄對上游1號的降低飛行高度的研究，于1979年11月首次實現(xiàn)二次降高飛行，表明導(dǎo)彈在掠海飛行時，雷達(dá)系統(tǒng)與駕駛儀系統(tǒng)的匹配問題已基本解決。1983年，上游1號甲二次降高彈通過部級鑒定，顯示其超低空飛行性能已達(dá)到比較先進(jìn)的水平。

以上游1號和上游1號甲為代表的研制，跨越了前后20年時間，屬于“難度中上、風(fēng)險很高、但并非世界頂尖”的反艦導(dǎo)彈工程實踐。其真正價值在于系統(tǒng)工程能力的建立，而不是單項技術(shù)的突破。

反艦導(dǎo)彈本身并不算“前沿概念”。1960年代初，美蘇已經(jīng)擁有多型反艦導(dǎo)彈（如P-15、Regulus衍生體系、早期?；埠綄?dǎo)彈），這并不是一個未知領(lǐng)域。中國的難點在于，沒有成熟的導(dǎo)彈工業(yè)鏈、沒有長期積累的制導(dǎo)與控制理論、沒有完善的試驗與數(shù)據(jù)體系。這意味著難度不在“造導(dǎo)彈”，而在于在極不完備的工業(yè)與電子基礎(chǔ)上，把反艦導(dǎo)彈這個系統(tǒng)跑通。

真正“硬”的技術(shù)難點集中在三類問題上：

一、艦載環(huán)境適配（這是當(dāng)時國內(nèi)的高難點）。導(dǎo)彈必須在艦艇搖擺、振動、高溫高濕、鹽霧環(huán)境中工作，發(fā)射距離駕駛艙僅三四十厘米，尾焰 2000℃、強噪音、強氣流。

二、低空掠海飛行控制（當(dāng)時屬于世界性難題）。無線電高度表“多指”問題、雷達(dá)多路徑效應(yīng)、振動頻率與控制系統(tǒng)耦合、固有頻率影響命中概率，這些即便在美蘇同代導(dǎo)彈中也長期存在。

三、系統(tǒng)集成。雷達(dá)、駕駛儀、發(fā)射裝置這些系統(tǒng)之間不匹配，而導(dǎo)致失敗，正是導(dǎo)彈工程中最難、也最容易被低估的部分。

在資源受限條件下，上游一號的完整性達(dá)到了世界主流水平、完成了少數(shù)國家才能完成的工程閉環(huán)，這才是這個型號的真正意義！