對于海南封關(guān)這件事情，很多人似乎沒有太深的理解，在很久以前，更多人是認為海南將會被打造成為下一個香港。

隨著政策逐步的落地，中國對于海南這個城市的定位是越來越發(fā)的清晰明了，簡單的說就是中國已經(jīng)有了一個香港，所以沒有必要再造一個香港，對于海南的定位肯定要比以前的深圳以及上海的自貿(mào)區(qū)更加高的。

對于普通來說，這次海南封關(guān)意味著什么？僅僅是未來購買海外的泊來產(chǎn)品更便宜了嗎？

海南宣布封關(guān)，意義重大

12月18日，海南全島正式封關(guān)運作，變成了一個在境內(nèi)但是在海關(guān)之外的離岸中心。

對于中國人來說，海南封關(guān)的意義不僅僅在于買東西更便宜，可以買到降價2000左右的iPhone，以及大牌的化妝品和包包。

真正的改變，是全球的貿(mào)易格局，一些經(jīng)營過國內(nèi)外貿(mào)易的企業(yè)以及相關(guān)的從業(yè)者早已經(jīng)嗅到了這里面的機遇。

這不是一次普通的政策調(diào)整，而是一場足以塑造亞洲乃至全球供應(yīng)鏈格局的歷史性的轉(zhuǎn)折。

在海南封關(guān)之前，新加坡一直是全球海洋貿(mào)易的中轉(zhuǎn)站，因為掌握著馬六甲海峽的咽喉要道，所以掌握著全球貿(mào)易三分之一的貿(mào)易量。

量變引發(fā)質(zhì)變，因為貿(mào)易量巨大，所以很多不用新加坡中轉(zhuǎn)的貨物也會在新加坡卸貨，再重新裝船，再發(fā)往世界各地。

在這里幾乎所有的貨物都可以找到目的相同的運輸船，能夠節(jié)省一大筆的運輸費。

新加坡在裕廊、吉寶、丹盧巴葛等等六個主要碼頭配備了超過200臺起重機，用于卸載和載裝載。光這一個業(yè)務(wù)就創(chuàng)造了新加坡7%的GDP，還創(chuàng)造了17萬個左右的就業(yè)崗位。

圍繞中轉(zhuǎn)這個核心功能開發(fā)出了各種各樣的服務(wù)體系。就比如說燃料供應(yīng)、空港聯(lián)運、船舶修造以及國際金融結(jié)算。

這也是為什么新加坡能夠在全球的貿(mào)易格局，能夠掌握全球金融和貿(mào)易樞紐的真正原因。

過去東盟、南美、北美到中國的這個國際運輸航線，處于各種便利和成本把控的原因也要繞道到新加坡，再北上到東亞和國內(nèi)的重要港口。

現(xiàn)在海南封關(guān)，這些航線可以直接到達海南，路程縮短了數(shù)千公里，航行時間節(jié)省了3到4天。海南完全可以替代這些航線當中原來新加坡的那個地位，成為新的中轉(zhuǎn)服務(wù)站。

這些航線過去為新加坡帶去了海量的財富，那么同樣的也將給海南帶去海量的財富。同樣的這些航線里面運輸?shù)南窳_非魚、牛油果、車厘子這些產(chǎn)品價格到國內(nèi)也會更低。

如果說以后克拉地峽再能夠打通，那歐洲、非洲、中東再到東亞的這些海域航線就可以直接在海南進行中轉(zhuǎn)了。

并且海南的規(guī)模要比新加坡大上50倍。

中國還有真正的殺招

除了物流樞紐作用之外，和新加坡不同的是，海南要把關(guān)稅、物流、加工、結(jié)算這一整套規(guī)則重新組裝了一遍。74%的商品零關(guān)稅，企業(yè)稅和個人稅最高15%，這些已經(jīng)很有吸引力了。

而更重要的是，加工增值超過30%的商品將會享受免稅的政策。

比如以前，馬來西亞生產(chǎn)橡膠，如果是僅僅將原料賣給中國，利潤和附加值并不高，但是如果在海南建設(shè)一個生產(chǎn)廠，把橡膠做成輪胎，只要加工增值達到30%以上，這批輪胎再賣到內(nèi)地，關(guān)稅直接免。

這條政策就是為了吸引更多的海外制造業(yè)前往中國海南來設(shè)廠，這樣的話原材料直接運輸?shù)胶Ｄ希?就不用再前往新加坡中轉(zhuǎn)了。

相對來說中國的物流更為便捷，未來中國再把整個東南亞的物流打通，就等于說是建立了一個環(huán)東南亞的貿(mào)易體系，貨幣體系和金融體系。

對于中國來說未來的貿(mào)易再也不用受制于別人。

當越來越多的物流運輸不再依靠新加坡，那么新加坡的溢價就會自然松動。

未來東南亞的棕櫚油、咖啡、橡膠礦產(chǎn)可以在海南完成深加工，中國的新能源車、光伏組件、儲能設(shè)備、算力服務(wù)器可以更順暢的輻射東盟，海南就不再只是一個港口，而是一個價值發(fā)生的節(jié)點。

海南封關(guān)從來不只是為了打造一個更大的購物島，而是在下一盤更打得起。當平陸運河連通內(nèi)陸，當貨物可以從云貴川直抵海南再發(fā)往全球，這條新航道正在重塑經(jīng)濟版圖。

這不是簡單復制一個自貿(mào)港，而是在傳統(tǒng)貿(mào)易路線之外，開辟一條更自主、更高效的新通道。