2025年12月18日，海南全島封關(guān)運營正式啟動。

這個讓中國老百姓盼了好幾年的開放大事，在新加坡那邊卻炸了鍋。

從內(nèi)閣部長到主流媒體，輪番上陣喊話，核心就一個意思：中國得繼續(xù)跟著西方的規(guī)矩走。

明眼人都能看出來，這不是在提建議，是在怕海南封關(guān)斷了它靠了一百年的吃飯路子。

要搞明白新加坡為啥這么慌，得先弄清楚它的“百年飯碗”到底是怎么來的。

這個國土面積只有735.2平方公里、連淡水都要靠進口的城市國家，既沒礦產(chǎn)資源，也沒產(chǎn)業(yè)縱深，能穩(wěn)穩(wěn)躋身全球人均GDP前三，全靠門口那條馬六甲海峽。

這條連接太平洋和印度洋的黃金水道，是全球貿(mào)易的“生命線”，全球近三分之一的海運貿(mào)易、半數(shù)以上的石油運輸都要從這過。

對中國來說，馬六甲海峽更是能源和貿(mào)易的“咽喉”，2024年中國約67%的原油進口都要經(jīng)過這里，一半以上的進出口貨物也依賴這條水道。

新加坡正好抓住這個地緣優(yōu)勢，把自己打造成了全球貿(mào)易的“超級中轉(zhuǎn)站”，貨輪停靠、加油、倉儲、轉(zhuǎn)運，每一個環(huán)節(jié)都能賺得盆滿缽滿。

除此之外，新加坡還靠船舶燃油銷售賺大錢，年銷量高達5492萬噸，中國市場直接支撐了新加坡海運業(yè)7%的GDP，養(yǎng)活了17萬從業(yè)人員，相當(dāng)于海運業(yè)的半壁江山都是中國托起來的。

靠著這種“兩頭通吃”的中間商模式，新加坡人均GDP超過8萬美元，成了全球最富裕的國家之一，政府預(yù)算、老百姓的高福利，全靠這個飯碗撐著。

然而海南封關(guān)運營，偏偏就精準(zhǔn)擊中了新加坡這個命門。

這次海南封關(guān)實行“一線放開、二線管住、島內(nèi)自由”的政策，光“零關(guān)稅”商品稅目就達到了約6600個，比例從21%提高到74%，享惠主體范圍也大幅拓寬。

以前東南亞的貨物要賣到中國，得先運到新加坡中轉(zhuǎn)，現(xiàn)在直接拉到海南就行，成本能省一大截。

就像印尼著名的僑資企業(yè)金光集團，早在20多年前就落戶海南洋浦，封關(guān)后享受原輔料“零關(guān)稅”、“雙15%”所得稅優(yōu)惠等政策紅利，以前進口原材料要運到指定區(qū)域檢查，現(xiàn)在海關(guān)直接上門服務(wù)，流程大幅縮短。

更關(guān)鍵的是，海南還有加工增值超過30%的貨物進內(nèi)地免關(guān)稅的政策，金光集團干脆計劃再投10.19億元建兩條特種紙生產(chǎn)線，把更多業(yè)務(wù)放在海南。

不只是物流中轉(zhuǎn)，金融和消費領(lǐng)域新加坡也感受到了壓力。

以前中國企業(yè)和東南亞做生意，換匯、貸款、結(jié)算大多要去新加坡，手續(xù)費高、流程還慢。

現(xiàn)在海南放開跨境金融，手續(xù)費比新加坡低30%，馬士基、中遠這些航運巨頭都把財務(wù)結(jié)算中心搬到了海南。

消費端更是直觀，封關(guān)后三亞免稅店連續(xù)三天單日銷售額都突破億元，12月18日封關(guān)首日銷售額達1.18億元，進店客流超3.6萬人次，同比增長逾60%。

以前很多人會去新加坡掃貨，現(xiàn)在海南免稅商品種類多、價格有優(yōu)勢，直接就把這部分客流截胡了。

也正是因為這些實實在在的沖擊，新加坡才急著跳出來喊話。

外長維文在華盛頓演講時直言不諱，反復(fù)強調(diào)“中美要保持相互依存”。

《聯(lián)合早報》等主流媒體也頻繁發(fā)文，提醒中國“不要偏離西方規(guī)則”。

這些話聽起來冠冕堂皇，潛臺詞其實很直白：中國你要是自己搞一套開放體系，不依賴第三方中轉(zhuǎn)了，我們新加坡的中轉(zhuǎn)站生意還怎么做？

要知道，新加坡這些年在安全上一直偏向西方，允許美國在樟宜基地駐軍，目的就是維護自己在馬六甲海峽的利益。

現(xiàn)在它一邊靠中國貿(mào)易賺得盆滿缽滿，一邊又想讓中國繼續(xù)遵守西方制定的規(guī)則，把關(guān)鍵業(yè)務(wù)留在境外，方便它繼續(xù)當(dāng)“中間商”賺差價，這種兩頭占便宜的想法，顯然已經(jīng)跟不上時代了。

不過話說回來，要說新加坡的飯碗馬上就砸了，也不太現(xiàn)實。

畢竟它有幾十年積累的優(yōu)勢，法治環(huán)境成熟、金融服務(wù)完善、國際連接廣泛，這些軟實力不是一時半會兒能被替代的。

而且新加坡也在積極應(yīng)對，比如推動海事產(chǎn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型，2024年生物燃料和液化天然氣等替代燃料銷量突破134萬噸，同比增長100%。

還計劃對港口進行智能化改造，新建碼頭設(shè)施，想通過這些升級保住競爭力。

其實中國搞海南封關(guān)，根本不是要和新加坡對著干，而是要構(gòu)建更安全、更高效的開放體系。

以前中國對外開放多依賴第三方中轉(zhuǎn)，現(xiàn)在打造海南這個自己的開放門戶，是想把開放的主動權(quán)握在自己手里，在和世界合作的同時，保障自身的產(chǎn)業(yè)鏈安全。

對新加坡來說，與其急著喊話阻攔，不如正視時代變化。

如果能放下對舊秩序的依賴，積極融入?yún)^(qū)域新秩序，和海南形成錯位發(fā)展，比如在高端服務(wù)業(yè)、綠色經(jīng)濟等領(lǐng)域?qū)ふ液献鳈C會，說不定還能找到新的增長點。

是抱著舊飯碗不放，還是轉(zhuǎn)身擁抱新機遇，這道題考驗著這個小國的智慧。

而中國通過海南這個“試驗田”，已經(jīng)向世界展示了新時代對外開放的決心和擔(dān)當(dāng)，未來只會以更自主、更開放的姿態(tài)融入全球經(jīng)濟。

信源：央視新聞《海南自貿(mào)港全島封關(guān)運營啟動 打造高水平開放新標(biāo)桿》、新加坡副總理黃循財公開演講實錄、新加坡經(jīng)濟政策研究所《對華經(jīng)濟依賴度評估報告》、印尼金光集團2025年物流成本公告、馬士基集團區(qū)域業(yè)務(wù)調(diào)整聲明、海南商務(wù)廳2025年免稅銷售數(shù)