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2025年歲末，一場(chǎng)突如其來(lái)的“航班雪崩”讓中日之間的空中走廊陷入沉寂。原本為迎接元旦、春節(jié)而預(yù)熱的中日航線，突然大面積“熄火”——2195個(gè)航班被取消，占比超過(guò)四成，堪稱罕見(jiàn)。

游客失望，航空公司哀嚎，旅游從業(yè)者措手不及。看似是航班調(diào)度問(wèn)題，實(shí)則背后暗藏刀光劍影。高市早苗的幾句“口誤”，牽一發(fā)而動(dòng)全身。

她或許沒(méi)想到，這不是一次普通的外交摩擦，而是一場(chǎng)事關(guān)中日關(guān)系底線的大博弈。到底她說(shuō)了什么？又為何讓中國(guó)選擇如此“硬核”的方式回?fù)簦?/p>

高市早苗的“玩火”言論

2025年11月，日本首相高市早苗在國(guó)會(huì)答辯時(shí)，語(yǔ)出驚人。

她不僅在公開(kāi)場(chǎng)合稱臺(tái)灣為“國(guó)家”，還老調(diào)重彈“臺(tái)灣有事就是日本有事”的說(shuō)法，甚至嘗試將臺(tái)灣問(wèn)題與日本的“集體自衛(wèi)權(quán)”掛鉤，宣稱應(yīng)對(duì)“存亡危機(jī)事態(tài)”需提前部署。

這一番話，徹底撕開(kāi)了中日關(guān)系最敏感的神經(jīng)。

更令人咋舌的是，高市還引用“舊金山和約”，妄圖炒作“臺(tái)灣地位未定論”。

這種混淆視聽(tīng)的說(shuō)法，不僅背離歷史事實(shí)，也嚴(yán)重挑戰(zhàn)了《中日聯(lián)合聲明》《中日和平友好條約》等四個(gè)政治文件所確立的一個(gè)中國(guó)原則。

對(duì)中國(guó)而言，這不僅是言辭上的挑釁，更是對(duì)國(guó)家主權(quán)和領(lǐng)土完整的直接碰撞。

面對(duì)這樣的挑釁，中方?jīng)]有含糊。中國(guó)外交部在11月15日、18日連續(xù)發(fā)布措辭嚴(yán)厲的抗議聲明，強(qiáng)調(diào)臺(tái)灣問(wèn)題是中國(guó)的核心利益、紅線底線，不容任何外部勢(shì)力染指。

隨后，教育部、外交部領(lǐng)事司等部門(mén)發(fā)布赴日安全預(yù)警，并提醒中國(guó)公民謹(jǐn)慎前往日本。

這不是突發(fā)事件，更不是一時(shí)情緒的反應(yīng)，而是中方早就劃定的紅線被反復(fù)試探后的有力回?fù)簟?/p>

高市的言論，表面看是個(gè)人表達(dá)，實(shí)則是日本右翼勢(shì)力的一次“試水”動(dòng)作，背后是戰(zhàn)略冒進(jìn)的意圖，是對(duì)華政策的危險(xiǎn)右轉(zhuǎn)。中方的反制，正是在提醒日本：這條線，誰(shuí)碰誰(shuí)痛。

中國(guó)不是不講理，而是不再容忍“打擦邊球”。外交交涉已做，警告已發(fā)，機(jī)會(huì)已給。既然日方無(wú)視中方關(guān)切，還一意孤行，就只能讓其嘗嘗代價(jià)。

從航班到日本經(jīng)濟(jì)的“七寸”

11月下旬起，中日航線開(kāi)始出現(xiàn)大規(guī)模取消潮。據(jù)中國(guó)民航局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，截至12月20日，兩國(guó)間總計(jì)2195個(gè)航班被取消，取消率高達(dá)40.4%。

其中，上海至東京、名古屋等14條航線全面停運(yùn)，天津、南京至大阪的航班取消率超過(guò)六成。日本國(guó)土交通省也證實(shí)：這一波航班削減，已對(duì)日本“年末旺季”造成沉重打擊。

受傷最重的，是日本的旅游業(yè)。根據(jù)日本國(guó)家旅游局（JNTO）數(shù)據(jù)，中國(guó)游客長(zhǎng)期占據(jù)赴日游客總量的三分之一以上，2025年前三季度消費(fèi)總額接近3萬(wàn)億日元。

航班一停，游客銳減。東京銀座、心齋橋、京都祗園的免稅店客流驟降70%，高島屋、三越伊勢(shì)丹等百貨巨頭銷(xiāo)量腰斬，員工被迫輪休。

連鎖反應(yīng)還波及航空公司。中日航線一向是日本航空（JAL）、全日空（ANA）的“利潤(rùn)奶?！保咂眱r(jià)、高上座率，支撐了這兩家公司的國(guó)際業(yè)務(wù)主力。

如今航線大砍，座位空置，機(jī)組閑置，日本航空股價(jià)一個(gè)月內(nèi)下跌15%，中小航司如Peach、ZIPAIR更是面臨生存危機(jī)。

不僅如此，貨運(yùn)也遭殃。很多民用航班承擔(dān)著對(duì)華出口的物流任務(wù)，特別是生鮮食品、電子零件等高附加值商品。航線中斷后，日本對(duì)華出口物流成本上升20%以上。

野村綜合研究所的研報(bào)指出，這一輪中日航線削減，或?qū)?dǎo)致日本GDP損失約0.36%，相當(dāng)于2.2萬(wàn)億日元。

中方的反制行動(dòng)，并非大水漫灌，而是精準(zhǔn)打擊——航空和旅游，是日本對(duì)華依賴度最高的經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域之一。

中國(guó)游客去哪兒，日本商家就跟著笑；中國(guó)游客不來(lái)，日本經(jīng)濟(jì)就“感冒”。這一次，中方用航線“斷流”，讓日方切實(shí)體會(huì)到“錯(cuò)誤代價(jià)”的含義。

高市早苗的困境與中方的戰(zhàn)略定力

航班停了，游客不來(lái)，日本內(nèi)部卻陷入“兩難”的尷尬。面對(duì)商界的抱怨和民眾的不滿，高市早苗政府卻選擇“裝聾作啞”。

既不承認(rèn)言論錯(cuò)誤，也不正面回應(yīng)中方關(guān)切，只是反復(fù)念叨“加強(qiáng)日臺(tái)交流”的口號(hào)，企圖混過(guò)去。

問(wèn)題是，經(jīng)濟(jì)界不買(mǎi)賬。日本航空協(xié)會(huì)、旅行業(yè)協(xié)會(huì)接連發(fā)聲，要求政府“避免政治干擾商業(yè)秩序”，大型企業(yè)高管私下抱怨“政客一句話，我們損失一年利潤(rùn)”。

日經(jīng)新聞甚至評(píng)論稱：“日本政府正在用經(jīng)濟(jì)為政治試錯(cuò)買(mǎi)單。”

高市的困境正是日本政壇的縮影：一邊是右翼民意和保守派勢(shì)力的綁架，另一邊是經(jīng)濟(jì)現(xiàn)實(shí)和國(guó)際壓力的敲打。她既想做“對(duì)美強(qiáng)硬”的表態(tài)者，又不愿承擔(dān)對(duì)中關(guān)系惡化的后果。

而中方的反制，恰恰將她推到了聚光燈下——她成了一個(gè)決定日本航班命運(yùn)的人，也成了日本商界眼中的“麻煩制造者”。

與此同時(shí)，中國(guó)游客的“腳步”也在重新選擇。泰國(guó)、馬來(lái)西亞、新加坡等東南亞國(guó)家成為“替代目的地”，數(shù)據(jù)顯示，2025年12月至2026年春節(jié)期間，這些國(guó)家的航班預(yù)訂量增長(zhǎng)超過(guò)30%。

日本并非不可替代，游客在哪里感受到尊重，就會(huì)把消費(fèi)力帶到哪里。

這場(chǎng)“航班風(fēng)暴”，不僅暴露了日本在中日關(guān)系中的戰(zhàn)略短視，也讓外界看到了中國(guó)在關(guān)鍵議題上的主動(dòng)性與定力。

高市早苗做夢(mèng)也沒(méi)想到，幾句“強(qiáng)硬言論”不但沒(méi)贏得民意支持，反而讓她陷入“經(jīng)濟(jì)內(nèi)憂、外交外困”的雙重困局。

而中方的反制，已不僅是回應(yīng)挑釁，更是一次顯示國(guó)際話語(yǔ)權(quán)、塑造規(guī)則邊界的主動(dòng)出擊。

這場(chǎng)航班風(fēng)暴的背后，其實(shí)是一場(chǎng)國(guó)家利益的捍衛(wèi)行動(dòng)。中國(guó)以精準(zhǔn)、有限、但足夠有力的方式，回應(yīng)了日本政府的挑釁行為，效果既震撼，也警示。

中方?jīng)]有過(guò)激言辭，但用行動(dòng)表達(dá)了態(tài)度：紅線不是拿來(lái)測(cè)試的。

國(guó)與國(guó)的交往，需要相互尊重，尤其在涉及主權(quán)和核心利益的問(wèn)題上，沒(méi)有討價(jià)還價(jià)的空間。中日之間要想真正實(shí)現(xiàn)互利共贏，必須回到四個(gè)政治文件確立的原則上來(lái)。

否則，任何合作都只是“空中樓閣”，經(jīng)不起地緣政治的風(fēng)吹草動(dòng)。

對(duì)日本來(lái)說(shuō)，走出當(dāng)前困局，唯一的路就是正視現(xiàn)實(shí)、糾正錯(cuò)誤。只有真正落實(shí)一個(gè)中國(guó)原則，才能重新贏得中國(guó)社會(huì)的信任，為恢復(fù)中日關(guān)系創(chuàng)造條件。

對(duì)整個(gè)地區(qū)來(lái)說(shuō)，這場(chǎng)風(fēng)波敲響了警鐘：在全球緊密聯(lián)系的今天，任何挑釁行為都不再是“無(wú)成本”的豪賭。和平、穩(wěn)定、尊重，是唯一值得堅(jiān)持的方向。