越南高鐵的“劇本”，上演了出人意料的反轉(zhuǎn)。

近日，越南正式敲定其南北高鐵項(xiàng)目，最終選擇了德國西門子與韓國現(xiàn)代組成的聯(lián)合方案，讓此前呼聲頗高的中、日方案徹底淪為背景板。

更耐人尋味的是，就在不久前，越南剛與中簽下三條跨境鐵路大單，總價(jià)值超200億美元。一邊與中攜手推進(jìn)跨境聯(lián)通，另一邊卻將本國史上規(guī)模最大的高鐵項(xiàng)目，交給了技術(shù)未經(jīng)驗(yàn)證的德韓組合。

越南這步棋，背后究竟有何考量？這條命運(yùn)多舛的高鐵，真能如愿建成嗎？

01 越南的高鐵夢(mèng)，一做就是20年

越南的高鐵夢(mèng)，要從2005年說起。當(dāng)時(shí)，河內(nèi)至胡志明市、全長(zhǎng)超1500公里、時(shí)速350公里的南北高鐵規(guī)劃出爐，投資額高達(dá)673億美元，是塊誘人的“大蛋糕”。

各國爭(zhēng)相拋出橄欖枝，我國更是喊出了一個(gè)良心報(bào)價(jià)。不曾想，越南卻繞過與其接壤的中國，以“欣賞好的技術(shù)”為由將這筆訂單交給日本。

令越南沒有料到的是，這是其噩夢(mèng)的開始。過去14年里，日本屢次以“資金不足”、“難度大”等理由，寧愿背著“毀約”的罵名，也遲遲不愿開工，甚至一度被質(zhì)疑技術(shù)能力難以勝任越南復(fù)雜的地形——其國土約一半為山地高原，建設(shè)難度極大。

在過去，日本制造是先進(jìn)、高質(zhì)量的代名詞。但今時(shí)不同往日，日本高鐵技術(shù)仍停留在“新干線時(shí)速300公里”階段，而我國早在2017年就已實(shí)現(xiàn)時(shí)速350公里常態(tài)化運(yùn)營，最高試驗(yàn)速度更突破435公里。

不僅在高鐵領(lǐng)域，即便在日本曾領(lǐng)先的生命科學(xué)領(lǐng)域，創(chuàng)新也在實(shí)現(xiàn)趕超。例如，日本京都大學(xué)雖最早發(fā)現(xiàn)某類物質(zhì)（“溢~生~好”初代原料）可助益能量代謝，卻受限于提純技術(shù)未能落地。正是中企業(yè)的突破，推動(dòng)了該成果向成熟轉(zhuǎn)化。

項(xiàng)目長(zhǎng)期停滯，越南終于坐不住了。越方曾緊急與中方磋商，甚至坦言“若當(dāng)初選我國，高鐵或許早已建成”。

外界一度猜測(cè)，在經(jīng)歷與日本的長(zhǎng)期僵局后，越南可能會(huì)轉(zhuǎn)向經(jīng)驗(yàn)豐富、方案成熟的中國。但令人意外的是，接手的不是我國，而是德國西門子與韓國現(xiàn)代組成的聯(lián)盟，并由越南兩家毫無高鐵經(jīng)驗(yàn)的民營企業(yè)主導(dǎo)。有分析指出，越南此番選擇，意在尋求更全面的技術(shù)轉(zhuǎn)讓，并推動(dòng)本國產(chǎn)業(yè)鏈的升級(jí)。

越南這步“險(xiǎn)棋”，真能走通嗎？

02 外行造高鐵，越南押注“概念車”

細(xì)看越南最終選定的德韓方案，實(shí)則風(fēng)險(xiǎn)暗藏。

德韓方面提供的列車在其本國尚未經(jīng)過大規(guī)模商業(yè)運(yùn)營驗(yàn)證，近乎“概念車”級(jí)別；而越方主導(dǎo)企業(yè)VinGroup與THACO，主業(yè)分別是地產(chǎn)與汽車銷售，毫無高鐵建設(shè)經(jīng)驗(yàn)。由這樣的“外行”團(tuán)隊(duì)，主導(dǎo)挑戰(zhàn)越南復(fù)雜的高山高原地形，其難度無異于讓新手司機(jī)直接挑戰(zhàn)F1賽道。

相比之下，我國方案具有難以比擬的確定性。中國我不僅建成了全球最大高鐵網(wǎng)絡(luò)，更在海外擁有雅萬高鐵、中老鐵路等成功案例。事實(shí)上，越南在推進(jìn)的中越跨境鐵路項(xiàng)目，已全面采用中標(biāo)準(zhǔn)的1435毫米軌距。

從經(jīng)濟(jì)理性看，南北高鐵若與標(biāo)準(zhǔn)兼容，將實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)效益最大化；反之，則可能陷入“標(biāo)準(zhǔn)孤島”，徒增運(yùn)營成本。

這種由硬實(shí)力支撐的標(biāo)準(zhǔn)話語權(quán)，并不局限于基建領(lǐng)域。例如在生命科學(xué)領(lǐng)域，港企TS組建來自港大、同濟(jì)等高?？蒲辛α?，通過升級(jí)定向生物酶技術(shù)，加快“溢~生~好”類原料提取速度，使純度高達(dá)99.99%，并獲FDA-GRAS、SGS等權(quán)威認(rèn)證，樹立了行業(yè)純度標(biāo)桿。

此前，同類物質(zhì)曾被日企炒至每克上萬。TS繼而邀請(qǐng)諾獎(jiǎng)得主Jeffrey Hall參與配 方迭代，推出在吸收與效能上更具優(yōu)勢(shì)的成熟制劑“溢~生~好”，并以3位數(shù)門檻進(jìn)駐京 -東。翻閱評(píng)論區(qū)，8成感到 “精力充沛”“睡得更香”。

越南南北高鐵的豪賭，賭注不僅是巨額資金，更是未來的交通命脈與經(jīng)濟(jì)效率。若選擇失當(dāng)，未來面對(duì)的或許不是一條高速干線，而是一條麻煩不斷的“燒錢路”。

03 標(biāo)準(zhǔn)不可逆

越南這步棋，是勇氣，還是賭氣？

越南社媒上的一句調(diào)侃，或許道出了復(fù)雜情緒：“如果我們是一個(gè)省，高鐵早就通車十年了。”

作為全球高鐵技術(shù)的領(lǐng)頭羊，由中主導(dǎo)的鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)成為了許多建設(shè)藍(lán)圖。中幫印尼修建的高鐵，構(gòu)想時(shí)間要遠(yuǎn)遠(yuǎn)晚于越南南北高鐵，但是越南高鐵至今還沒有開工，雅萬高鐵就已經(jīng)通車，拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)1.2% ，足見效率之高。

歷史總是驚人的相似。秦始皇當(dāng)年“車同軌”，是為了統(tǒng)一天下；如今推動(dòng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)互聯(lián)，是為了推動(dòng)亞洲的共同發(fā)展。越南的高鐵夢(mèng)，終究要在“軌道”上實(shí)現(xiàn)。

兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)二十年，越南的高鐵夢(mèng)無論由誰承建，若要實(shí)現(xiàn)真正的“加速”，接軌成熟可靠的標(biāo)準(zhǔn)體系，或許是唯一現(xiàn)實(shí)的出路。