2025年接近尾聲，車企收官在即，全年成績(jī)單即將出爐。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月汽車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷雙增長(zhǎng)，全年產(chǎn)銷量有望再創(chuàng)歷史新高。在市場(chǎng)運(yùn)行平穩(wěn)、持續(xù)向好的背景下，或有不少車企迎來(lái)年度最好成績(jī)。

但這一年，不管是頭部、中部還是尾部，相信都沒(méi)有誰(shuí)敢說(shuō)“活著容易”。中國(guó)汽車行業(yè)經(jīng)歷了結(jié)構(gòu)性變革，從我們最容易感知的價(jià)格戰(zhàn)，到暗流涌動(dòng)的價(jià)值戰(zhàn)，技術(shù)、服務(wù)、品牌等方面的標(biāo)準(zhǔn)制定都已重塑。我們梳理了2025年最有代表性的十大事件，從中可以看到中國(guó)汽車行業(yè)的演進(jìn)脈絡(luò)。

1

60天賬期

苦汽車產(chǎn)業(yè)鏈久矣的賬期問(wèn)題，在今年6月迎來(lái)重要變革。包括中國(guó)一汽、東風(fēng)汽車、廣汽集團(tuán)、賽力斯在內(nèi)的十余家主流車企響應(yīng)落實(shí)國(guó)務(wù)院《保障中小企業(yè)款項(xiàng)支付條例》，主動(dòng)將付款周期縮短至60天。

這不僅是一次財(cái)務(wù)調(diào)整，更折射出在銷量增速放緩、價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈之下的企業(yè)生存窘?jīng)r。不少主機(jī)廠為追求更大利潤(rùn)、更大的市場(chǎng)擴(kuò)張，不惜將自身的經(jīng)營(yíng)困難轉(zhuǎn)嫁給供應(yīng)商，進(jìn)一步延長(zhǎng)賬期，經(jīng)銷商面臨資金鏈斷裂危機(jī)，生存困難。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2024年底車企的應(yīng)付賬款及應(yīng)付票據(jù)周轉(zhuǎn)天數(shù)平均是182天，而十年前這個(gè)數(shù)字大概是45天左右。長(zhǎng)此以往，汽車產(chǎn)業(yè)將陷入低質(zhì)低價(jià)的惡性循環(huán)。

60天賬期的推行，正是對(duì)供應(yīng)鏈壓榨模式的一次糾偏，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈健康發(fā)展。當(dāng)賬期成為不可動(dòng)搖的紅線，汽車產(chǎn)業(yè)鏈將徹底改變競(jìng)爭(zhēng)邏輯，主機(jī)廠和經(jīng)銷商將共同回歸到提升產(chǎn)品質(zhì)量、優(yōu)化服務(wù)體驗(yàn)、技術(shù)降本等方面的良性競(jìng)爭(zhēng)。

長(zhǎng)期來(lái)看，這一事件對(duì)于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)實(shí)現(xiàn)更高效的協(xié)同發(fā)展，邁向高質(zhì)量發(fā)展時(shí)代具備深遠(yuǎn)意義。

2

工信部重拳整治行業(yè)亂象

2025年開(kāi)年，比亞迪率先高喊“智駕平權(quán)”，將高階智駕下放到7萬(wàn)級(jí)車型，在行業(yè)內(nèi)掀起了智駕平權(quán)的“火拼”，全民智駕時(shí)代開(kāi)啟。這原本可以是一個(gè)共同進(jìn)步的鯰魚效應(yīng)，但卻演變成了“誰(shuí)都不服軟”的惡性競(jìng)爭(zhēng)。

在一些發(fā)布會(huì)上，車企模糊技術(shù)功能，將“輔助駕駛”包裝成“自動(dòng)駕駛”，夸大或虛假宣傳，在智駕功能上“打擦邊球”，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)存在誤導(dǎo)傾向，“全程零接管”、“解放雙手”等等詞語(yǔ)都容易讓人以為車輛不需要“人駕”，而是“機(jī)駕”，錯(cuò)誤使用輔助駕駛功能從而引發(fā)安全事故。

因此，工信部緊急整頓智駕亂象，直接給智駕踩了腳“急剎車”，規(guī)范宣傳用詞、責(zé)任劃分等等。另外，公安部也發(fā)文明確表示：虛假宣傳自動(dòng)駕駛，屬于違法行為。這一事件，讓依賴營(yíng)銷噱頭、靠流量賣車的車企面臨短期陣痛，但長(zhǎng)期來(lái)看，將利于行業(yè)將競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)放在技術(shù)本身，以技術(shù)驅(qū)動(dòng)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

3

隱藏式門把手“退潮”

2025年，在數(shù)起交通事故中，隱藏式門把手的安全隱患引發(fā)社會(huì)關(guān)注。事實(shí)上，這一設(shè)計(jì)誕生之初，就已被不少人詬病，很多人不懂怎么打開(kāi)而被夾手，北方地區(qū)用戶更是無(wú)奈，冬季結(jié)冰車門根本無(wú)法彈出。而更要命的是，碰撞事故中電子系統(tǒng)失效導(dǎo)致無(wú)法開(kāi)門，進(jìn)一步增加事故中的風(fēng)險(xiǎn)。

工信部出手調(diào)整《汽車車門把手安全技術(shù)要求》，對(duì)這一本被認(rèn)為是“科技感”代名詞的設(shè)計(jì)澆了一盆冷水。新規(guī)其中一項(xiàng)要求，就是車內(nèi)外把手都得帶機(jī)械釋放功能，斷電、碰撞時(shí)不用工具就能開(kāi)門，還規(guī)定了外把手操作空間等等，這也意味著全隱藏式門把手即將退出舞臺(tái)。

隱藏式門把手的盛行，是基于設(shè)計(jì)美觀需求，以及微乎其微的降低風(fēng)阻作用，但卻毫無(wú)實(shí)用性可言。不管是市場(chǎng)需求轉(zhuǎn)向，還是政策出手規(guī)范，都將汽車技術(shù)從“炫技”的偏離軌道上拉了回來(lái)，從而朝著安全、務(wù)實(shí)的方向發(fā)展。

4

“讀秒”級(jí)補(bǔ)能

新能源汽車高速狂飆十余年，保有量已接近4000萬(wàn)臺(tái)，市場(chǎng)份額沖到50%分界線，這背后離不開(kāi)智能化、電動(dòng)化技術(shù)的高速迭代進(jìn)化。其中，在補(bǔ)能技術(shù)方面，2025年新能源車對(duì)傳統(tǒng)燃油車已形成理論上的超越。

最具代表性的技術(shù)是比亞迪“兆瓦閃充”，實(shí)現(xiàn)“充電5分鐘，續(xù)航400公里”，另外寧德時(shí)代的第二代神行超充電池實(shí)現(xiàn)“1秒充電2.5公里”，追趕上加油時(shí)間。除此之外，900V架構(gòu)也不再罕見(jiàn)，極氪、蔚來(lái)都已推出相關(guān)車型。補(bǔ)能這一關(guān)鍵領(lǐng)域的突破，讓一些“燃油黨”直接轉(zhuǎn)向新能源車。

值得一提的是，搭載半固態(tài)電池的全新MG4交付，正在為全固態(tài)電池從實(shí)驗(yàn)室走到公路加速“鋪路”。不管是電池續(xù)航還是充電技術(shù)的突破，當(dāng)新能源車充電像燃油車加油一樣快，當(dāng)燃油車和新能源車一樣智能，“油電”真正的較量或許才剛剛開(kāi)始。

5

國(guó)企改革激活新動(dòng)能

今年車圈大事繞不開(kāi)幾大汽車國(guó)企的主體轉(zhuǎn)型。其中，7月29日，中國(guó)長(zhǎng)安汽車集團(tuán)有限公司在重慶正式成立，第100家央企正式誕生。對(duì)于長(zhǎng)安而言，在獲得更強(qiáng)的自主決策和融資自主權(quán)后，也迎來(lái)了全新的發(fā)展階段，實(shí)現(xiàn)2030年產(chǎn)銷500萬(wàn)輛這一目標(biāo)也更有底氣。對(duì)于行業(yè)來(lái)說(shuō)，這是國(guó)家推動(dòng)央企改革、優(yōu)化國(guó)有資本布局的重要一步，將進(jìn)一步提升中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

另一邊，上市之路長(zhǎng)達(dá)20年的奇瑞汽車，今年9月在港交所上市，募資91.45億港元，成為港股2025年最大車企IPO。登陸港交所對(duì)于奇瑞而言，是久違的圓夢(mèng)，而放到整個(gè)行業(yè)來(lái)看，則是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從大到強(qiáng)的一個(gè)縮影。

除此以外，雖然東風(fēng)長(zhǎng)安重組告吹，但東風(fēng)內(nèi)部的改革持續(xù)深化，下半年將27家直營(yíng)單位優(yōu)化為6個(gè)事業(yè)群，形成“4+2”（自主乘用車、商用車、零部件、汽車金融和東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田兩個(gè)合資品牌）業(yè)務(wù)版圖。東風(fēng)這場(chǎng)重塑核心競(jìng)爭(zhēng)力的深度改革，展示傳統(tǒng)車企在新能源轉(zhuǎn)型陣痛，以及合資陷入增長(zhǎng)瓶頸的雙重壓力下的自救范式。

這些事件對(duì)于汽車行業(yè)影響深遠(yuǎn)，汽車央國(guó)企通過(guò)市場(chǎng)化松綁、資源優(yōu)化配置，加快產(chǎn)品研發(fā)周期等等。而大象一旦轉(zhuǎn)身，奔跑速度將是驚人的，因此這也將倒逼行業(yè)整體創(chuàng)新加速。

6

“含華量”成流量指標(biāo)

這些年科技巨頭入局，徹底重塑汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則，以華為、小米為代表的跨界企業(yè)持續(xù)向汽車行業(yè)投入深水炸彈。今年，華為持續(xù)“搶戲”，數(shù)十款車型搭載華為乾崑智駕系統(tǒng)?，和車企的合作模式也進(jìn)一步豐富。

今年4月，鴻蒙智行“第五界”尚界品牌發(fā)布，9月首款車型H5上市，市場(chǎng)反饋不錯(cuò)，進(jìn)一步印證華為的超強(qiáng)“帶貨能力”。除了現(xiàn)有的鴻蒙智行之外，華為也開(kāi)啟了新的合作模式，與廣汽合作推出“啟境”、與東風(fēng)合作推出“奕境”、與五菱合作推出 “華境”，打造“境”系列，覆蓋更廣泛的主流市場(chǎng)。

不管是鴻蒙智行還是“境”系列，其實(shí)都是可復(fù)制的“車企制造底蘊(yùn)+華為科技賦能”模式，將建立生態(tài)協(xié)同新規(guī)則，加快產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

7

5秒加速“紅線”

在新能源汽車高速發(fā)展的當(dāng)下，馬力易得，“加速快”再也不是性能車的專屬。雖然馬力實(shí)現(xiàn)了“平民化”，但是新的安全隱患也隨之而來(lái)。據(jù)了解，今年前三季度全國(guó)因車輛加速失控引發(fā)的交通事故同比上升17%，其中近一半是新能源汽車。

車企熱衷于比拼零百加速，在家用車上也大肆宣傳加速成績(jī)，過(guò)度追求性能。而對(duì)于新能源車瞬時(shí)爆發(fā)的強(qiáng)勁動(dòng)力，不少新手司機(jī)或者“油轉(zhuǎn)電”用戶其實(shí)都不太適應(yīng)。因此，車圈逐漸出現(xiàn)了另一種追求安全性和實(shí)用性的聲音，政策層面也與民聲“同步”了。

近日公安部公布的《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》中指出，乘用車每次啟動(dòng)后需默認(rèn)處于百公里加速時(shí)間不低于5秒的工作狀態(tài)。不過(guò)值得注意的是，該規(guī)定并非限制車輛性能潛力，而是在啟動(dòng)階段提供相對(duì)溫和的默認(rèn)模式，駕駛者后續(xù)仍可手動(dòng)切換至更強(qiáng)性能模式。

設(shè)定5秒門檻，并非否定車輛性能的必要性，而是將身處“加速內(nèi)卷”漩渦中的車企拉了一把，回歸安全性、實(shí)用性等更有價(jià)值的領(lǐng)域比拼，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看也有利于推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的理性競(jìng)爭(zhēng)。

8

“隱身小字”風(fēng)波

隨著汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，車企營(yíng)銷花樣百出，比如“大字吸睛，小字免責(zé)”誤導(dǎo)宣傳，或者部分功能需要額外付費(fèi)等等，為了博眼球不守底線，引起了相關(guān)部門的高度重視。

最具爭(zhēng)議的事件是小米汽車在一張宣傳海報(bào)上，用巨大的字體寫著“2200MPa小米超強(qiáng)鋼”，而在海報(bào)一個(gè)不顯眼的角落里則寫著“項(xiàng)目名稱”。雖然小米汽車后續(xù)做出解釋，但這事仍然在行業(yè)內(nèi)外掀起熱議，另外這其實(shí)并不罕見(jiàn)，只是在流量競(jìng)爭(zhēng)和“內(nèi)卷式營(yíng)銷”環(huán)境下，疊加小米的高關(guān)注度，行業(yè)內(nèi)外再次聚焦在“隱身小字”宣傳的現(xiàn)象上。

近日，市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布《關(guān)于公開(kāi)征求廣告引證內(nèi)容執(zhí)法指南（征求意見(jiàn)稿）意見(jiàn)的公告》，明確限制了“大字吸睛，小字免責(zé)”、“行業(yè)第一”等營(yíng)銷方式。汽車廣告宣傳規(guī)規(guī)范，將重挫依賴虛假宣傳等內(nèi)卷形式進(jìn)行不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)的車企，但卻利于營(yíng)造良好的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。

9

“車規(guī)級(jí)紙巾盒”引爭(zhēng)議

今年車圈出現(xiàn)了一個(gè)很有意思的話題：“車規(guī)級(jí)紙巾盒”是創(chuàng)新升級(jí)還是智商稅？

在小米汽車拋出“車規(guī)級(jí)紙巾盒”這個(gè)賣點(diǎn)之前，車圈應(yīng)該鮮有人關(guān)注到一臺(tái)車上有沒(méi)有紙巾盒，更別說(shuō)是不是“車規(guī)級(jí)”了。但其實(shí)爭(zhēng)議真正爆發(fā)于，本應(yīng)用車規(guī)級(jí)的車機(jī)芯片，YU7卻用了消費(fèi)級(jí)驍龍8 Gen3，本末倒置引發(fā)質(zhì)疑，這也可以看作是車企營(yíng)銷與消費(fèi)者認(rèn)知的一場(chǎng)激烈碰撞。

這個(gè)事件也折射出當(dāng)下部分車企忽視核心技術(shù)突破，卻把資源投入“邊角配件”并讓消費(fèi)者為溢價(jià)買單的現(xiàn)象。這場(chǎng)鬧劇對(duì)于整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)，也有不可忽視的警示意義，脫離了實(shí)際需求的“偽創(chuàng)新”，即便贏得了一時(shí)的噱頭曝光，也終將會(huì)透支自身的技術(shù)權(quán)威性，甚至淪為行業(yè)笑柄。

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L3 落地倒計(jì)時(shí)

隨著技術(shù)成熟度的顯著提升和成本的快速下降，今年智能駕駛賽道迎來(lái)兩大發(fā)展節(jié)點(diǎn)，一是全民普及，二是L3級(jí)自動(dòng)駕駛商業(yè)化進(jìn)程倒計(jì)時(shí)。

今年9月，工信部等八部門明確提出推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)，并首次寫入“有條件批準(zhǔn)L3級(jí)車型生產(chǎn)準(zhǔn)入”。12月，工信部公布我國(guó)首批L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛車型準(zhǔn)入許可，標(biāo)志著我國(guó)L3級(jí)自動(dòng)駕駛從測(cè)試階段邁入商業(yè)化應(yīng)用的關(guān)鍵一步。

另外，目前廣汽、長(zhǎng)安汽車、嵐圖、小鵬汽車等車企已經(jīng)公布L3規(guī)模上車、內(nèi)部測(cè)試進(jìn)展，華為更是明確表示正在為高速L3的正式商用做最后準(zhǔn)備。有機(jī)構(gòu)判斷，L3正式準(zhǔn)入節(jié)點(diǎn)有望在2026年后到來(lái)，當(dāng)前正處于產(chǎn)業(yè)鏈布局關(guān)鍵窗口期。

從價(jià)格普及到政策規(guī)范，再到技術(shù)突破，多輪驅(qū)動(dòng)之下，智能駕駛領(lǐng)域的發(fā)展正從宣傳上的內(nèi)卷比拼，轉(zhuǎn)向技術(shù)的創(chuàng)新較量，商業(yè)化得到實(shí)質(zhì)推進(jìn)。

細(xì)看以上事件可以發(fā)現(xiàn)，它們共同指向汽車行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。針對(duì)行業(yè)賬期、廣告宣傳、技術(shù)安全等方面的政策規(guī)范，以及技術(shù)突破、跨界融合、體制改革等趨勢(shì)，無(wú)一不是呼應(yīng)“反內(nèi)卷”這一大背景，全面展現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)進(jìn)程中的韌性與活力。

【本文僅為作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表My車轱轆立場(chǎng)】