據(jù)《晚點(diǎn)Auto》報(bào)道，理想汽車(chē)早期核心成員、第二產(chǎn)品線總裁張驍將于近期離職。這一發(fā)生在公司純電轉(zhuǎn)型關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的人事變動(dòng)，被廣泛解讀為與其負(fù)責(zé)的純電SUV i8市場(chǎng)表現(xiàn)未達(dá)預(yù)期直接相關(guān)。

然而，縱觀理想汽車(chē)近一年的震蕩與挫折，將一位曾深度參與定義理想ONE、L9等成功車(chē)型的功勛高管的離去，簡(jiǎn)單歸咎于單款產(chǎn)品的短期銷(xiāo)量，無(wú)疑掩蓋了更深層的戰(zhàn)略與決策問(wèn)題。當(dāng)公司遭遇系統(tǒng)性挑戰(zhàn)時(shí)，處于執(zhí)行層的產(chǎn)品線負(fù)責(zé)人，往往成為了戰(zhàn)略決策后果的承受者

張驍于2016年5月加入理想汽車(chē)，是公司創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)的關(guān)鍵成員之一。他不僅深度參與了奠定理想市場(chǎng)地位的理想ONE、L9等車(chē)型的產(chǎn)品定義，還在2024年4月公司組織架構(gòu)大規(guī)模重組后，被委以重任，出任負(fù)責(zé)30萬(wàn)至40萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的第二產(chǎn)品線總裁。這條產(chǎn)品線囊括了L8、L7以及后來(lái)的純電SUV i8，被內(nèi)部視為“穩(wěn)定銷(xiāo)量和利潤(rùn)的經(jīng)營(yíng)基盤(pán)”。由他帶隊(duì)完成造型方案調(diào)整與設(shè)計(jì)優(yōu)化的i8，在延期一年后于2025年7月底上市。

然而，該車(chē)型上市初期因復(fù)雜的SKU和定價(jià)策略引發(fā)爭(zhēng)議，迫使理想汽車(chē)在不到一周內(nèi)緊急調(diào)整配置并降價(jià)。盡管經(jīng)過(guò)調(diào)整后10月銷(xiāo)量回升至5749輛，但截至11月底，其累計(jì)交付量仍落后于同期同價(jià)位競(jìng)品。產(chǎn)品上市策略的反復(fù)與倉(cāng)促，暴露的并非是產(chǎn)品經(jīng)理的執(zhí)行不力，而往往是頂層決策在定價(jià)、市場(chǎng)定位與消費(fèi)者預(yù)期匹配上的失靈

更為嚴(yán)峻的壓力，來(lái)自于公司層面。i8面臨的挑戰(zhàn)只是理想汽車(chē)整體困境的一個(gè)縮影。公司2025年第三季度財(cái)報(bào)顯示，理想汽車(chē)營(yíng)收同比大幅下降36.2%，凈虧損6.244億元，結(jié)束了連續(xù)11個(gè)季度的盈利紀(jì)錄。導(dǎo)致虧損的一個(gè)關(guān)鍵原因是首款純電MPV車(chē)型MEGA的主動(dòng)召回。2025年10月，一輛MEGA在上海無(wú)碰撞自燃的致命事故及其視頻的傳播，徹底擊穿了公眾的安全信任。事故后第八天，理想汽車(chē)即宣布召回超過(guò)1.1萬(wàn)輛MEGA，原因是特定批次車(chē)輛冷卻液防腐性能不足，可能導(dǎo)致泄漏并引發(fā)電池?zé)崾Э?。此次召回產(chǎn)生的預(yù)估成本超過(guò)11億元，直接抹去了當(dāng)季的利潤(rùn)。MEGA從充滿爭(zhēng)議的造型設(shè)計(jì)到引發(fā)重大安全危機(jī)的質(zhì)量缺陷，其所有重大決策無(wú)疑都需要公司最高管理層的批準(zhǔn)與背書(shū)。這一事件對(duì)品牌形象和財(cái)務(wù)狀況造成的“沉重打擊”，其責(zé)任顯然無(wú)法由任何一位產(chǎn)品線負(fù)責(zé)人承擔(dān)

在MEGA風(fēng)波與業(yè)績(jī)下滑的雙重壓力下，理想汽車(chē)的內(nèi)部反思最終指向了組織與戰(zhàn)略層面。CEO李想在三季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上承認(rèn)，過(guò)去三年學(xué)習(xí)職業(yè)經(jīng)理人管理體系的結(jié)果是“變成了越來(lái)越差的自己”。他宣布，公司將從第四季度開(kāi)始堅(jiān)定地回到創(chuàng)業(yè)公司的管理模式。李想進(jìn)一步為公司描繪了下一個(gè)十年的藍(lán)圖：將汽車(chē)變?yōu)椤熬呱碇悄軝C(jī)器人”。這一宏大但遙遠(yuǎn)的技術(shù)愿景，與當(dāng)下亟需解決的純電產(chǎn)品市場(chǎng)接受度、增程車(chē)型競(jìng)爭(zhēng)力老化以及供應(yīng)鏈成本控制等現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)之間，存在顯著的注意力與資源分配矛盾。當(dāng)船長(zhǎng)決定大幅調(diào)整航向甚至更換船只時(shí)，責(zé)怪某一位大副未能穩(wěn)住上一段航程中的船速，其合理性難免引人深思。

因此，張驍?shù)碾x職，與其視為對(duì)其個(gè)人能力的否定，不如解讀為理想汽車(chē)在戰(zhàn)略焦慮期進(jìn)行組織調(diào)整與責(zé)任重劃的一個(gè)標(biāo)志。將曾定義過(guò)成功車(chē)型的悍將調(diào)至關(guān)鍵崗位，卻在產(chǎn)品遭遇市場(chǎng)復(fù)雜挑戰(zhàn)時(shí)更換負(fù)責(zé)人，這種人事邏輯反映了公司在高壓環(huán)境下尋找“解壓閥”的沖動(dòng)。汽車(chē)之家的分析指出，i8銷(xiāo)量不佳的核心成因包括賽道競(jìng)爭(zhēng)白熱化、被競(jìng)品分流等宏觀環(huán)境因素，這些顯然超出了產(chǎn)品線總裁的權(quán)責(zé)范圍。真正的產(chǎn)品定義能力、品牌整體形象與安全基石，無(wú)一不與以李想為核心的最高決策層息息相關(guān)。在從“創(chuàng)業(yè)公司”到學(xué)習(xí)“職業(yè)經(jīng)理人”體系，如今又重回“創(chuàng)業(yè)公司”模式的搖擺中，高層的戰(zhàn)略定力與決策質(zhì)量，才是決定理想汽車(chē)能否穿越風(fēng)暴的關(guān)鍵