來源：國際金融報(bào)

1月8日晚，比亞迪2026款秦L DM-i車型新車發(fā)布會因使用“兩王+四個(gè)2”的產(chǎn)品亮點(diǎn)總結(jié)表述，引發(fā)與東風(fēng)日產(chǎn)N6發(fā)布會創(chuàng)意“撞衫”爭議。

有網(wǎng)友對比發(fā)現(xiàn)，比亞迪方面的表述與東風(fēng)日產(chǎn)12月1日N6上市發(fā)布會上的核心傳播語高度相似。

比亞迪和東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)布會現(xiàn)場 圖片來源：網(wǎng)絡(luò)

比亞迪發(fā)布會結(jié)束當(dāng)晚，東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司市場部部長孫豪通過社交平臺發(fā)聲，稱“今天有點(diǎn)被小震驚了，但還是感謝比亞迪今晚對東風(fēng)日產(chǎn)插混N6的欣賞、學(xué)習(xí)和致敬”，直言該話語體系是其團(tuán)隊(duì)耗時(shí)數(shù)月共創(chuàng)的結(jié)果，甚至提及“收點(diǎn)知識產(chǎn)權(quán)費(fèi)不過分”。

東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司新能源品牌總經(jīng)理王騫同樣轉(zhuǎn)發(fā)該博文，并曬出兩次發(fā)布會的對比材料。

截至發(fā)稿，比亞迪官方尚未公開回應(yīng)此事。

此次爭議的核心關(guān)聯(lián)產(chǎn)品均為插混領(lǐng)域車型。據(jù)了解，東風(fēng)日產(chǎn)N6作為“天演”架構(gòu)下首款插混轎車，于去年11月開啟預(yù)售，預(yù)售權(quán)益價(jià)10.69萬元起，12月1日正式上市，官方指導(dǎo)價(jià)9.99萬元起。其發(fā)布會提出的“兩王+四個(gè)2”表述，對應(yīng)產(chǎn)品核心技術(shù)與配置優(yōu)勢。

比亞迪方面，此次發(fā)布會聚焦2026款秦L DM-i車型，該車型定位插混轎車，與N6或形成直接競品關(guān)系。比亞迪在發(fā)布會上復(fù)用“兩王+四個(gè)2”表述詮釋產(chǎn)品亮點(diǎn)，成為了引發(fā)爭議的直接誘因。

事實(shí)上，記者搜索發(fā)現(xiàn)，“四個(gè)2”的表述也并非東風(fēng)日產(chǎn)率先使用，最早是去年8月，東風(fēng)風(fēng)神L8在測試中展示了純電續(xù)航248.6km、綜合續(xù)航2245.3km、綜合油耗2.4L/100km和綜合功率265kW等“四個(gè)2”數(shù)據(jù)，應(yīng)屬最早提出“四個(gè)2”表述的車企。

2025年，比亞迪全年累計(jì)銷量達(dá)460.24萬輛，其中秦系列累計(jì)銷量達(dá)到66萬輛，但更具體的車型銷量比亞迪并未公布。

東風(fēng)日產(chǎn)方面，2025年4月推出的N7是品牌布局新能源賽道的重要嘗試，該車型上市初期關(guān)注度較高，曾傳出“50天大定破2萬輛”的消息。不過，其銷量未能持續(xù)沖高，數(shù)據(jù)顯示，N7去年8月銷量達(dá)10148輛，9月銷量環(huán)比下滑36.8%至6410輛，全年累計(jì)銷量僅5萬輛，僅占東風(fēng)日產(chǎn)整體60萬輛銷量的8%。

在業(yè)內(nèi)人士看來，此次“撞衫”事件變相給東風(fēng)日產(chǎn)提供了一次宣傳機(jī)會。

對于市場當(dāng)前宣傳環(huán)境，業(yè)內(nèi)人士告訴《國際金融報(bào)》記者，新能源汽車行業(yè)正處于從“野蠻生長”到“高質(zhì)量發(fā)展”的關(guān)鍵階段，宣傳“撞衫”本質(zhì)上是行業(yè)轉(zhuǎn)型期的陣痛表現(xiàn)。短期來看，“撞衫”或許能帶來流量和銷量，但長期而言，只有堅(jiān)持原創(chuàng)精神、尊重知識產(chǎn)權(quán)、聚焦用戶價(jià)值，才能在激烈競爭中脫穎而出。

該人士提到，對車企而言，應(yīng)摒棄“流量焦慮”，將資源投入到技術(shù)研發(fā)和品牌建設(shè)中，用真正的創(chuàng)新贏得市場。同時(shí)，監(jiān)管部門也需完善法律法規(guī)，加大執(zhí)法力度，為原創(chuàng)者保駕護(hù)航。