回看2025年，汽車置換需求的爆發(fā)已經(jīng)顯現(xiàn)——數(shù)據(jù)顯示，2025年1至11月，全國汽車以舊換新數(shù)量已超過1120萬輛。與此同時，二手車轉(zhuǎn)籍率也一直處在較高水平，2025年10月更是達(dá)到33.1%的當(dāng)期歷史高位。跨區(qū)域流通壁壘正在被快速打破，二手車的這種高流通性，正在為即將到來的新一輪以舊換新提供更加通暢、有效的通道。

綜合政策定調(diào)與市場數(shù)據(jù)來看，2026年汽車消費(fèi)，尤其是圍繞“以舊換新”展開的置換需求，仍將保持高位運(yùn)行。在這一輪即將到來的換車?yán)顺敝校周嚻脚_的定價能力與流通效率，將直接影響車主能否實現(xiàn)車輛價值的最大化。基于此，作為全國領(lǐng)先的二手車電商平臺，瓜子二手車依托平臺真實、海量的全年交易數(shù)據(jù)，發(fā)布本年度趨勢報告，希望為有賣車與置換需求的用戶，提供一份可參考的行動指南。

新能源自主品牌強(qiáng)勢崛起，燃油車主流合資品牌依舊穩(wěn)健

基于平臺2025年真實成交數(shù)據(jù)，瓜子二手車發(fā)布了線上部分車系的保值率榜單。榜單結(jié)果顯示，燃油車市場中，傳統(tǒng)合資品牌的經(jīng)典車系依然具備極強(qiáng)的抗跌能力。在燃油車三年保值率前十名中，豐田、本田品牌占據(jù)四席，漢蘭達(dá)、飛度、雅閣等經(jīng)典車系的三年保值率仍然維持在65%以上，顯示出成熟產(chǎn)品在二手市場中的長期穩(wěn)定價值。

與之形成對比的是，部分海外高端品牌的保值能力正在明顯走弱。例如路虎攬勝極光、沃爾沃S60等車系，其三年保值率已落至40%左右，在二手市場中的價格承壓愈發(fā)明顯。

新能源品類中，自主品牌的表現(xiàn)尤為突出。小米SU7以超過90%的一年保值率位居榜首，理想MEGA同樣躋身保值榜前列。相比之下，部分傳統(tǒng)豪華品牌在新能源領(lǐng)域的競爭力并未如預(yù)期般體現(xiàn)，寶馬i3、iX1、iX3等車系的一年保值率僅在45%左右。

對于賣車用戶而言，這份榜單能夠為他們的定價決策提供一份有效參考。而對于那些保值率相對較低的車系，車主完全可以通過瓜子平臺的規(guī)?；?yīng)，接觸到全國更多的潛在買家，從而避免局限在本地市場被經(jīng)銷商壓價。

燃油車第三年、新能源車兩年內(nèi)出手最劃算

從整體市場來看，二手車價格折損并非線性變化?；诠献悠脚_數(shù)據(jù)測算，燃油車第一年的綜合保值率約為66%，折損最為明顯；到第三年時整體價格折損接近一半。但在三年之后，折損曲線明顯放緩，價格趨于穩(wěn)定。

新能源車型的折損節(jié)奏則更為集中。數(shù)據(jù)顯示，新能源車在使用兩年左右時，價格已接近“腰斬”，第三年仍存在約9%的繼續(xù)折損，但同樣在三年后進(jìn)入相對平緩階段。

基于這一折損規(guī)律，瓜子二手車給出了換車建議。理想的情況下，燃油車用戶三年內(nèi)完成出售，更有利于鎖定車輛的剩余價值；而新能源車由于技術(shù)更新節(jié)奏更快，若在兩年內(nèi)完成置換，既能避免價格快速下行，也能在更短周期內(nèi)持續(xù)享受新技術(shù)紅利。

在全國化流通能力的加持下，瓜子平臺能夠幫助用戶在折損最敏感的階段，為車輛匹配更廣泛的潛在買家，快速抓住時間窗口，實現(xiàn)更合理的成交價格。

“高齡車”也有潛力賣好價

中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，截至2025年10月，全國二手車交易中，車齡呈現(xiàn)正態(tài)分布，主流車齡集中在3—6年，占比44%。相比之下，瓜子平臺的車齡結(jié)構(gòu)更加均衡，3年以內(nèi)的次新車、3—6年的主流車型，以及7年以上的老車，在成交結(jié)構(gòu)中占比接近。尤其是次新車和高齡車的成交占比，均明顯高于全國平均水平。

這一結(jié)構(gòu)差異，一方面源于瓜子嚴(yán)格的檢測體系和完善的售后保障，使得即便是7年以上的老車，也能夠通過透明車況獲得消費(fèi)者信任；另一方面，全國范圍內(nèi)的需求匹配能力，讓不同車齡的車輛都能找到最合適的受眾。

對于賣車用戶而言，無論是急于出手準(zhǔn)新車，還是希望為老車爭取合理價格，線上平臺的全國觸達(dá)能力，都能提供更友好的成交環(huán)境。

特斯拉霸榜新能源，大眾燃油車依然是“大眾之選”

與保值率榜同步發(fā)布的，還有基于瓜子真實成交數(shù)據(jù)的銷量榜單。榜單顯示，在燃油車市場中，哈弗H6位居成交量榜首，其三年保值率也保持在較高水平，兼顧保值性與流通性。同時，大眾旗下的Polo、朗逸等傳統(tǒng)熱門車系，在二手市場中也依然具備穩(wěn)定的交易需求，長期占據(jù)銷量前列。

新能源品類方面，宏光MINI EV憑借極低的入門門檻，成為平臺成交量最高的新能源車系。但售價更高的特斯拉Model Y與Model 3則穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)第二和第三位，這也是新能源銷量前十中唯一的外資品牌。整體來看，特斯拉品牌在新能源二手車市場中仍有極強(qiáng)的影響力。

這些流通表現(xiàn)，也再次印證了一個事實：二手車是否“好賣”，與檔次和價位無關(guān)，而取決于是否能夠精準(zhǔn)對接有需求的購車人群。瓜子二手車全國化的用戶覆蓋，使得對接效率顯著高于傳統(tǒng)線下市場。

豪華大排量與冷門車系在瓜子反而更容易賣出好價

作為全國領(lǐng)先的線上二手車電商平臺，瓜子已經(jīng)成為大量用戶查詢行情、比價決策的重要入口。平臺上，圍繞不同車系的搜索與篩選行為累計達(dá)到數(shù)億次。將這些搜索熱度與實際成交情況進(jìn)行對比后，可以發(fā)現(xiàn)明顯的結(jié)構(gòu)差異。

部分車系，如宏光MINI EV、哈弗H6、Model Y等，既擁有高關(guān)注度，也具備高成交量，屬于市場公認(rèn)的“主流之選”。而另一類則呈現(xiàn)出關(guān)注度很高，但成交量相對有限的特征，多集中在寶馬X7、奧迪TT、奔馳GLS等豪華或小眾車系上。

這并非車輛本身的問題，而是由于整體市場容量有限，真正具備購買能力的潛在用戶分布較為分散導(dǎo)致。在傳統(tǒng)線下市場中，這類車型往往容易被貼上“不好賣”的標(biāo)簽，從而被刻意壓低價格。

而通過瓜子的C2C模式，車輛可以直接面向全國范圍內(nèi)的個人買家展示，跨區(qū)域需求得以被充分激活。對于這類關(guān)注度高、供需不均的車系而言，全國流通更能匹配到愿意為稀缺性支付溢價的買家，使“冷門車”不再冷門，賣出好價。

好車況二手車正在賣出更高價

同樣根據(jù)中國汽車流通協(xié)會最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至2025年10月，全國二手車交易中，低價車型占比較多，5萬元以下的車型占比近六成。但在瓜子二手車平臺上，成交價格結(jié)構(gòu)明顯上移，主流成交集中在5萬元以上的區(qū)間。

這種差異反映出線上二手車消費(fèi)正在發(fā)生結(jié)構(gòu)性升級。隨著購車人群年輕化，消費(fèi)者不再單純追求低價，而是更加關(guān)注車況、服務(wù)和整體性價比，也愿意為更可靠的交易體驗支付溢價。

對于賣家而言，這意味著車況良好的車輛，在瓜子平臺上更容易吸引預(yù)算充足、決策明確的買家，通過C2C直連個人用戶，也減少了中間環(huán)節(jié)對價格的侵蝕。

北方地區(qū)二手車購買力更突出

瓜子二手車平臺數(shù)據(jù)顯示，北京是全國二手車成交均價最高的地區(qū)，單車均價超過10萬元；緊隨其后為青海省，成交均價接近9萬元。

整體看來，北京、江浙滬、廣東等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，對二手車車齡的要求更高，成交車齡普遍偏年輕，因此成交均價也相對較高；而甘肅、內(nèi)蒙古、云南等地區(qū)，對車齡的包容度更強(qiáng)。

過去，高齡車在發(fā)達(dá)地區(qū)往往只能低價處理，而跨省銷售則依賴經(jīng)銷商做中介，跨區(qū)的溢價紅利無法到達(dá)終端賣家的手中。通過瓜子平臺，全國范圍內(nèi)的需求被重新連接，個人也能在全國范圍內(nèi)廣售車輛，哪怕高齡車也能找到真正認(rèn)可其價值的市場，賣出更好的價格。

上游新聞孫磊