日本兩大造船巨頭今治造船和日本造船聯(lián)合（JMU）將在明年年初完成合并。

12月24日，日本最大船企今治造船宣布，針對(duì)此前披露的今治造船擬收購(gòu)JMU部分股份，相關(guān)的競(jìng)爭(zhēng)法審查及批準(zhǔn)程序已全部完成。各方將以2026年1月5日作為本次交易的實(shí)施日，并推進(jìn)完成所需的相關(guān)手續(xù)。屆時(shí)，今治造船持有的JMU股份將從目前的30%提高到60%，成為JMU的最大股東。

JMU是日本第二大船企。目前，JFE控股和石川島播磨重工（IHI）分別持有JMU的35%股份，今治造船持有其余30%。今年6月，今治造船與JFE控股和IHI達(dá)成協(xié)議，將收購(gòu)兩家公司所持的JMU部分股份，交易完成后兩家公司的持股比例分別將降至20%。

10月22日，今治造船向日本公平交易委員會(huì)申請(qǐng)批準(zhǔn)這一并購(gòu)計(jì)劃。在本案中，今治造船和JMU在9個(gè)船型/船種的商船領(lǐng)域從事制造和銷(xiāo)售業(yè)務(wù)；此外，由今治造船持股35%的日立造船海洋發(fā)動(dòng)機(jī)公司從事大型船舶發(fā)動(dòng)機(jī)的制造和銷(xiāo)售。據(jù)稱(chēng)，雙方在各相關(guān)船型市場(chǎng)中的份額約為5%～15%，而日立造船海洋發(fā)動(dòng)機(jī)在大型專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)的份額也僅約20%。

在此次申報(bào)中，JMU還提出了問(wèn)題解決措施，包括不將從日立造船的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手處獲得的機(jī)密信息向日立造船共享，并就相關(guān)措施的執(zhí)行情況定期向日本公平交易委員會(huì)報(bào)告。

11月18日，日本公平交易委員會(huì)正式批準(zhǔn)申請(qǐng)。委員會(huì)稱(chēng)，在當(dāng)事公司承諾實(shí)施一系列問(wèn)題解消措施的前提下，此次收購(gòu)不會(huì)對(duì)特定交易領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)構(gòu)成實(shí)質(zhì)性限制，因此決定正式批準(zhǔn)此次收購(gòu)。

據(jù)了解，今治造船是日本造船完工量最大的造船集團(tuán)，在日本國(guó)內(nèi)擁有10家船廠，每年能夠建造90艘以上的船舶。其中，位于香川縣的丸龜事業(yè)本部擁有日本最大的船塢，長(zhǎng)600米、寬80米、深11.7米，船塢內(nèi)配備了日本最大的三臺(tái)1300噸龍門(mén)起重機(jī)。2023年，今治造船完工量約占日本國(guó)內(nèi)船企的35.3%、占全球市場(chǎng)份額5.8%，排名全球第六位。

JMU則是日本第二大船企，僅次于今治造船。目前，JMU在日本國(guó)內(nèi)擁有多家基地，包括熊本縣有明事業(yè)所、廣島縣吳事業(yè)所、津市津事業(yè)所、橫濱市的橫濱事業(yè)所磯子工場(chǎng)和鶴見(jiàn)工場(chǎng)，以及主要從事修船的舞鶴市舞鶴事業(yè)所和尾道市因島事業(yè)所。JMU建造的船型涉及油船、散貨船、集裝箱船、LNG運(yùn)輸船、車(chē)客渡船等多個(gè)領(lǐng)域。

今治造船與JMU在2021年開(kāi)展了資本業(yè)務(wù)合作。雙方整合散貨船、油船等商船的銷(xiāo)售和設(shè)計(jì)部門(mén)，共同成立了專(zhuān)注于商船設(shè)計(jì)銷(xiāo)售的合資公司日本船廠（Nihon Shipyard，NSY），以增強(qiáng)雙方在商場(chǎng)業(yè)務(wù)方面的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。此外，今治造船通過(guò)認(rèn)購(gòu)JMU發(fā)行的新股，持有JMU的30%股權(quán)，與JFE控股和IHI一樣成為JMU的股東。JMU的注冊(cè)資本則從400億日元增加到了575億日元。

在此前合作的基礎(chǔ)上，鑒于全球市場(chǎng)環(huán)境將進(jìn)一步激烈，為進(jìn)一步提升競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，今治造船與JMU判斷有必要深化合作，因此決定合并。

今治造船在今年6月表示，當(dāng)前受中韓造船企業(yè)崛起的影響，日本造船業(yè)的建造量與訂單量在全球市場(chǎng)所占份額大幅下滑。同時(shí)，日本造船業(yè)所具備的技術(shù)優(yōu)勢(shì)也正面臨來(lái)自中韓兩國(guó)的強(qiáng)力追趕。在這樣的背景下，今治造船與JMU將比以往更加充分地發(fā)揮各自?xún)?yōu)勢(shì)與中韓抗衡，還將在經(jīng)營(yíng)層面作出更迅速且綜合性的判斷，持續(xù)致力于推動(dòng)日本造船業(yè)的發(fā)展壯大。

此次合并將使今治造船和JMU能夠在同一市場(chǎng)協(xié)同作業(yè)，業(yè)務(wù)范圍包括集裝箱船、液化氣運(yùn)輸船、散貨船和油船。雙方還可通過(guò)共享設(shè)計(jì)和采購(gòu)成本，實(shí)現(xiàn)成本節(jié)約。

根據(jù)日本國(guó)土交通省海事局的數(shù)據(jù)，2024年今治造船的建造量為328萬(wàn)總噸，位居世界第6位，JMU為141萬(wàn)總噸，位居世界第12位。兩家船企的建造量總和則達(dá)到469萬(wàn)總噸，將超越韓國(guó)韓華海洋（370 萬(wàn)總噸）躍居全球第4位。雖然與建造量高達(dá)1333萬(wàn)總噸的中國(guó)船舶集團(tuán)（CSSC）相比尚有差距，但規(guī)模已接近排名第二的韓國(guó)HD現(xiàn)代集團(tuán)（614萬(wàn)總噸）和排名第三的韓國(guó)三星重工（561萬(wàn)總噸）。