本報（chinatimes.net.cn）記者劉凱 北京報道

2025年，中國汽車業(yè)在產(chǎn)銷創(chuàng)下歷史新高的“高歌猛進”中，完成了一次集體覺醒與戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向。這一年，新能源汽車滲透率在10月歷史性突破50%，與傳統(tǒng)燃油車平分秋色；汽車出口連續(xù)數(shù)月站上60萬輛高位，中國品牌大步走向世界。然而，在規(guī)模擴張的宏大敘事之下，一場圍繞行業(yè)健康與可持續(xù)發(fā)展的自我革命同步展開，治理“內(nèi)卷式”惡性競爭，從行業(yè)呼吁升級為全行業(yè)的共同行動與國家層面的制度性規(guī)范。

從上半年車企領(lǐng)導(dǎo)在論壇上疾呼“擰成一股繩”，到年中十余家主流車企集體承諾縮短供應(yīng)商賬期以穩(wěn)定產(chǎn)業(yè)鏈。直至年末，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布《汽車行業(yè)價格行為合規(guī)指南（征求意見稿）》，為長期存在的價格亂象劃出清晰紅線。2025年，因此成為中國汽車產(chǎn)業(yè)從“價格戰(zhàn)”泥潭轉(zhuǎn)向“價值戰(zhàn)”新階段的關(guān)鍵分水嶺。這不僅是市場競爭規(guī)則的修正，更是在汽車產(chǎn)業(yè)百年變局中，中國從“汽車大國”邁向“汽車強國”必須夯實的價值基石。

反內(nèi)卷共識全面形成

2025年，中國汽車行業(yè)“反內(nèi)卷”的進程呈現(xiàn)出“自上而下形成共識，自下而上付諸行動，最終由監(jiān)管劃定底線”的清晰脈絡(luò)。這場立體攻堅戰(zhàn)的驅(qū)動力，既來自行業(yè)數(shù)據(jù)，也源于面向未來的深刻反思。

行業(yè)覺醒首先源于嚴峻的現(xiàn)實，數(shù)據(jù)顯示，中國汽車行業(yè)的銷售利潤率已從2017年的7.8%降至2024年的4.3%，今年前10個月維持在4.4%。這場“失血競賽”的壓力貫穿產(chǎn)業(yè)鏈上下游，上游零部件企業(yè)在主機廠“年降”要求下艱難維持；下游經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)更是重災(zāi)區(qū)，2025年上半年超過半數(shù)的經(jīng)銷商陷入虧損，近四分之三存在新車銷售價格低于進貨成本的“價格倒掛”現(xiàn)象。這種全行業(yè)利潤體系的崩塌，讓參與者意識到，無底線的價格內(nèi)耗正在摧毀整個產(chǎn)業(yè)的健康根基。

面對如此嚴峻的局面，行業(yè)開始積極探索從“內(nèi)卷”走向“共生”的突圍之路。2025年6月在上海舉行的中國汽車論壇，便成為“反內(nèi)卷”共識集中展示與深化的關(guān)鍵平臺。奇瑞汽車董事長尹同躍在會上呼吁行業(yè)“互相學(xué)習(xí)、互相諒解”，中國汽車人要“擰成一股繩”，齊心協(xié)力擔(dān)當(dāng)起把中國汽車做強做大的責(zé)任。這一呼吁迅速引發(fā)了廣泛共鳴。寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高翔從跨國企業(yè)的視角指出，持續(xù)的價格戰(zhàn)已將行業(yè)盈利能力降至極低水平，長期來看將引發(fā)質(zhì)量妥協(xié)并遏制創(chuàng)新，最終損害產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

這一共識也迅速轉(zhuǎn)化為實際行動，論壇前后，包括一汽、東風(fēng)、上汽以及多家頭部新能源品牌在內(nèi)的十余家重點車企，相繼公開承諾，將供應(yīng)商付款周期統(tǒng)一縮短至60天內(nèi)。這一針對現(xiàn)金流壓力的實質(zhì)性舉措，標(biāo)志著行業(yè)自律從口號走向了穩(wěn)定供應(yīng)鏈、構(gòu)建共贏生態(tài)的具體實踐。

行業(yè)自律的初步成果，也為進一步的制度性規(guī)范鋪平了道路。2025年末，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布的《汽車行業(yè)價格行為合規(guī)指南（征求意見稿）》，為治理“內(nèi)卷式”競爭提供了權(quán)威的法規(guī)框架。這份文件精準打擊了市場亂象的核心，它首次明確禁止汽車生產(chǎn)企業(yè)以低于生產(chǎn)成本的價格銷售，并詳細列舉了“高規(guī)格充抵低規(guī)格”“多發(fā)貨少開票”等九類隱蔽的變相降價行為，徹底堵住了惡性價格戰(zhàn)的制度漏洞。同時，針對新能源汽車銷售中的“付費解鎖”等新模式，要求必須明示收費標(biāo)準；針對傳統(tǒng)銷售中的加價、模糊交付日期等問題，也作出了嚴格的明碼標(biāo)價和合同規(guī)范要求。比亞迪、小鵬、長城等主流車企隨即表態(tài)支持并著手調(diào)整內(nèi)部合規(guī)體系。監(jiān)管的強勢介入，從根本上扭轉(zhuǎn)“拼誰更能虧”的扭曲競爭邏輯，將市場競爭重新拉回以產(chǎn)品和服務(wù)價值為本的公平透明軌道。

汽車分析師林述成對《華夏時報》記者表示，這場立體攻堅戰(zhàn)的核心，是競爭邏輯的深刻轉(zhuǎn)變�！斑^去幾年的‘內(nèi)卷’，本質(zhì)是‘成本殺戮’邏輯，比拼的是誰更能承受虧損、誰更能壓榨上下游。而2025年開啟的‘反內(nèi)卷’，則是要回歸‘價值創(chuàng)造’邏輯�！�

林述成進一步闡釋：“新規(guī)則下，企業(yè)無法再依靠‘低于成本價銷售’這種粗暴方式搶占市場，也不能玩弄模糊價格的套路。競爭的重點必須回到如何通過技術(shù)創(chuàng)新提升產(chǎn)品體驗？如何通過精益管理和供應(yīng)鏈協(xié)同來真正降低成本？如何通過卓越的服務(wù)和用戶運營來創(chuàng)造品牌溢價？這將對企業(yè)的綜合能力提出更高要求，有利于具備真正技術(shù)儲備、管理效率和品牌底蘊的企業(yè)脫穎而出�！�

技術(shù)、出海與未來挑戰(zhàn)

在政策與市場的雙重驅(qū)動下，2025年中國汽車企業(yè)的競爭邏輯發(fā)生了轉(zhuǎn)變，正如林述成所言，其核心是從“成本殺戮”轉(zhuǎn)向“價值創(chuàng)造”�！胺磧�(nèi)卷”的本質(zhì)是推動競爭升維，從低層次的價格廝殺，轉(zhuǎn)向以技術(shù)創(chuàng)新、全球布局和體系效率為核心的高質(zhì)量發(fā)展。

隨著非理性價格戰(zhàn)受到遏制，真正的產(chǎn)品力與核心技術(shù)成為決勝的關(guān)鍵。2025年，行業(yè)競爭焦點深度聚焦于智能化與電動化的融合創(chuàng)新。多家頭部車企將資源重點投向高級別智能駕駛系統(tǒng)的城市域落地、基于新一代電子電氣架構(gòu)的智能座艙體驗，以及800V高壓快充、半固態(tài)電池等下一代三電技術(shù)的研發(fā)。同時，憑借規(guī)�；c全棧自研構(gòu)建的成本與效率“護城河”，成為領(lǐng)先企業(yè)穩(wěn)固市場地位、承諾“杜絕低于成本銷售”的底氣所在。競爭的主旋律，已從“拼價格”轉(zhuǎn)向了“拼技術(shù)、拼體驗、拼長期用戶價值”。

這一價值競爭的導(dǎo)向，不僅重塑了國內(nèi)市場的游戲規(guī)則，更驅(qū)動企業(yè)將目光投向更廣闊的增長疆域�！俺龊！迸c“新能源”構(gòu)成了2025年中國汽車產(chǎn)業(yè)擺脫內(nèi)卷、獲取增量價值的雙引擎。在市場結(jié)構(gòu)上，新能源汽車于10月實現(xiàn)了滲透率歷史性突破50%的里程碑，標(biāo)志著市場驅(qū)動力已發(fā)生根本性轉(zhuǎn)換，電動化產(chǎn)品成為絕對主流和消費者首選。在全球化方面，“出�！睉�(zhàn)略成效卓著，已成長為消化產(chǎn)能、提升品牌、優(yōu)化利潤結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵“第二增長曲線”。2025年前十個月，中國汽車累計出口量已接近上年全年水平，單月出口量連續(xù)數(shù)月穩(wěn)定在歷史高位。以比亞迪、吉利為代表的領(lǐng)軍企業(yè)，其海外銷量同比增速遠超國內(nèi)，新能源車型占比大幅提升，成功展示了將國內(nèi)錘煉出的技術(shù)與產(chǎn)品優(yōu)勢，轉(zhuǎn)化為全球市場競爭力的成熟范式。

林述成表示：“當(dāng)國內(nèi)市場從‘增量搶奪’轉(zhuǎn)向‘存量價值深耕’時，‘出�！癁閮�(yōu)質(zhì)產(chǎn)能和先進技術(shù)打開了全新的價值實現(xiàn)空間。出口數(shù)據(jù)不僅關(guān)乎銷量，更意味著中國汽車品牌開始在全球市場進行品牌和利潤的‘升維’挑戰(zhàn)。而新能源滲透率突破50%，則從需求端徹底夯實了轉(zhuǎn)型的根基，表明競爭的主戰(zhàn)場已不可逆轉(zhuǎn)地轉(zhuǎn)移到電動化與智能化賽道。這兩者共同作用，正在將中國汽車產(chǎn)業(yè)從‘國內(nèi)內(nèi)卷紅�！瘞搿騼r值藍�！�。”

在取得結(jié)構(gòu)性突破的同時，行業(yè)清醒地認識到，未來的道路并非坦途。立足于2025年奠定的新競爭基礎(chǔ)，展望即將到來的2026年，行業(yè)將面臨一場更為復(fù)雜和深刻的“價值創(chuàng)造”能力大考。在政策切換與市場淘汰的雙重壓力下，行業(yè)將在新常態(tài)中尋求行穩(wěn)致遠。一方面，根據(jù)既定政策，新能源汽車購置稅優(yōu)惠政策將進入減半征收的新階段，這在一定程度上增加了市場過渡的不確定性。行業(yè)已公開呼吁優(yōu)化實施細則以穩(wěn)定預(yù)期，這預(yù)示著單純依賴財政補貼驅(qū)動增長的模式將逐步淡出。另一方面，隨著《合規(guī)指南》的落地，顯性的價格戰(zhàn)雖被縛住手腳，但競爭壓力將轉(zhuǎn)化為更綜合、更體系化的全方位能力較量。未來的競爭將深入至極致的成本控制、堅韌的供應(yīng)鏈管理、深厚的品牌忠誠度培育以及復(fù)雜的全球化本土化運營等維度。一場殘酷而理性的“淘汰賽”已然進入深水區(qū)，缺乏核心技術(shù)、品牌溢價能力和健康現(xiàn)金流的企業(yè)將被加速出清。對于所有參與者而言，唯有真正建立起可持續(xù)的、以用戶為中心的價值創(chuàng)造能力，才能在這場馬拉松式的長期競賽中生存并最終勝出。

在林述成看來，2025年是中國汽車產(chǎn)業(yè)“仰望星空”與“腳踏實地”的雙重敘事。“仰望星空”，是在電動智能賽道上的技術(shù)前瞻與全球野心；“腳踏實地”，是對商業(yè)本質(zhì)的回歸，對產(chǎn)業(yè)生態(tài)的修復(fù)。這一年，行業(yè)不僅拿出了靚麗的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，更完成了一次至關(guān)重要的“認知重啟”與“規(guī)則重塑”，為從“汽車大國”邁向“汽車強國”奠定了更為健康、也更具挑戰(zhàn)性的新起點。

責(zé)任編輯：李延安 主編：于建平