一向標(biāo)榜自由貿(mào)易的德國(guó)，接連打出兩記針對(duì)中國(guó)電動(dòng)車的組合拳，一邊對(duì)本土企業(yè)的正常采購(gòu)指手畫腳，一邊借著補(bǔ)貼政策暗設(shè)隱形門檻。

這場(chǎng)看似針對(duì)中國(guó)品牌的圍剿，到底是為了保護(hù)本土產(chǎn)業(yè)，還是一場(chǎng)自縛手腳的短視操作？德國(guó)政壇的反常舉動(dòng)，又會(huì)給歐洲綠色轉(zhuǎn)型之路埋下怎樣的隱患？

2025年12月，德國(guó)鐵路公司一則電動(dòng)公交采購(gòu)公示，突然被德國(guó)財(cái)長(zhǎng)克林拜爾公開點(diǎn)名批評(píng)，直接扣上了“不愛國(guó)”的大帽子。

此次德鐵招標(biāo)3300輛電動(dòng)公交，中國(guó)比亞迪僅中標(biāo)200輛（占比不到6%），且全部由比亞迪匈牙利工廠生產(chǎn)組裝，屬于歐洲本地制造。

可克林拜爾仍硬將其定義為“優(yōu)先選中國(guó)貨”，這番操作讓不少德國(guó)民眾感到困惑。

更離譜的是，德國(guó)剛恢復(fù)的電動(dòng)車購(gòu)車補(bǔ)貼政策，暗藏針對(duì)中國(guó)的限制性條款。

條款明確：車企若使用中國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池，消費(fèi)者能拿到的補(bǔ)貼就打折，最高少拿30%。

這種限制本質(zhì)是變相排擠中國(guó)電動(dòng)車技術(shù)，哪怕相關(guān)技術(shù)已實(shí)現(xiàn)歐洲本地落地。

德國(guó)官方稱此舉是“保護(hù)本土產(chǎn)業(yè)和就業(yè)”，但說辭漏洞百出。

德鐵選比亞迪，核心是其續(xù)航多200公里、10年維修成本低30%，性價(jià)比和實(shí)用性更優(yōu)。

德國(guó)《明鏡周刊》核算顯示，一輛中國(guó)電動(dòng)公交運(yùn)營(yíng)10年，能為德政府省200萬歐元油費(fèi)和維修費(fèi)。

克林拜爾為“政治正確”忽視經(jīng)濟(jì)實(shí)效，讓納稅人多花錢，連德國(guó)本土車企都反對(duì)。

寶馬集團(tuán)CEO在行業(yè)峰會(huì)上直言，強(qiáng)行排斥中國(guó)技術(shù)，會(huì)讓歐洲電動(dòng)化轉(zhuǎn)型至少倒退10年。

德國(guó)的操作背后，是歐盟針對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車的“一刀切”限制政策。

2024年10月，歐盟啟動(dòng)“五年關(guān)稅令”，中國(guó)純電車進(jìn)入歐洲的進(jìn)口稅率從10%暴漲至35.3%。

而特斯拉因生產(chǎn)基地在歐美，進(jìn)口稅率僅7.8%，這種差異化對(duì)待違背公平貿(mào)易原則。

歐盟給出的官方理由是“中國(guó)電動(dòng)車企業(yè)享過多補(bǔ)貼，破壞歐洲市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)”，但數(shù)據(jù)直接打臉。

歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)2023年數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)品牌電動(dòng)車在歐洲均價(jià)3.2萬歐元，歐洲本土品牌均價(jià)6.6萬歐元，差價(jià)3.4萬歐元。

這一差價(jià)源于中國(guó)動(dòng)力電池成本比歐洲低40%、產(chǎn)業(yè)鏈完整，而非政府補(bǔ)貼。

更諷刺的是，歐盟一邊對(duì)中國(guó)電動(dòng)車加稅，一邊給本土燃油車“開后門”。

此前歐盟明確2035年全面禁售燃油車，后卻修改規(guī)則，允許10%市場(chǎng)額度用混動(dòng)或生物燃料車型抵消禁售要求。

明眼人都能看出，這是為保護(hù)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型滯后的本土燃油車企，犧牲綠色轉(zhuǎn)型長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)。

歐盟內(nèi)部對(duì)關(guān)稅政策存在嚴(yán)重分歧。

12國(guó)棄權(quán)、5國(guó)明確反對(duì)（含德國(guó)），僅10國(guó)支持，所謂“歐盟統(tǒng)一政策”并非全體共識(shí)。

不過是少數(shù)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力薄弱的國(guó)家，為自身利益推行的保護(hù)主義政策。

關(guān)稅令實(shí)施一年，歐洲已感受到明顯“反噬效應(yīng)”，淪為“搬起石頭砸自己的腳”。

最直接影響是歐洲消費(fèi)者購(gòu)車成本大增，中國(guó)電動(dòng)車加稅后普遍漲價(jià)1.2萬歐元以上。

德國(guó)柏林一位消費(fèi)者抱怨：“看中的比亞迪ATTO 3，加稅后比入門級(jí)寶馬還貴，環(huán)保出行成了富人游戲�！�

消費(fèi)者負(fù)擔(dān)加重，本土車企也沒受益，歐洲電動(dòng)車市場(chǎng)增長(zhǎng)陷入停滯。

2024年歐洲電動(dòng)車滲透率18%，中國(guó)品牌貢獻(xiàn)了70%的增長(zhǎng)動(dòng)力，推動(dòng)了市場(chǎng)普及。

關(guān)稅實(shí)施后中國(guó)品牌銷量腰斬，德國(guó)經(jīng)濟(jì)研究所警告，繼續(xù)限制會(huì)讓歐洲綠色轉(zhuǎn)型目標(biāo)推遲5年。

比市場(chǎng)停滯更致命的是歐盟內(nèi)部分裂加劇。

匈牙利總理歐爾班在歐盟峰會(huì)上公開反對(duì)加稅：“中國(guó)車企在匈工廠解決5%就業(yè)，加稅就是自殺。”

捷克、斯洛伐克等中東歐國(guó)家也表達(dá)不滿，因這些國(guó)家承接了中國(guó)車企歐洲本地化生產(chǎn)項(xiàng)目。

歐盟統(tǒng)計(jì)局2025年中歐貿(mào)易數(shù)據(jù)顯示，全年中歐貿(mào)易順差1800億美元，德國(guó)占逆差一半。

越是排斥中國(guó)產(chǎn)品，歐洲貿(mào)易失衡問題越嚴(yán)重，錢包越癟。

面對(duì)歐洲貿(mào)易限制，中國(guó)車企和相關(guān)部門沒坐以待斃，打出針對(duì)性“組合拳”。

第一招是加速本地化生產(chǎn)，直接繞開關(guān)稅壁壘。

比亞迪匈牙利工廠2025年投產(chǎn)，奇瑞西班牙工廠開工建設(shè)，均服務(wù)歐洲市場(chǎng)。

第二招是技術(shù)升級(jí)，用高端化打破“低價(jià)標(biāo)簽”。

比亞迪海豹U在歐洲售價(jià)5.2萬歐元，加稅后仍比同級(jí)歐洲車便宜1萬歐元，且續(xù)航、智能駕駛等核心技術(shù)占優(yōu)。

蔚來重點(diǎn)布局換電網(wǎng)絡(luò)，已在北歐建成20座換電站，解決消費(fèi)者補(bǔ)能顧慮，高端車型份額提升。

第三招是法律維權(quán)，用規(guī)則維護(hù)自身權(quán)益。

2024年8月，中國(guó)就歐盟反補(bǔ)貼稅政策起訴至WTO，質(zhì)疑其違反國(guó)際貿(mào)易規(guī)則。

2025年4月雙方達(dá)成共識(shí)，確定中國(guó)電動(dòng)車進(jìn)入歐洲“最低限價(jià)3.5萬歐元”條款，既保市場(chǎng)又倒逼歐洲接受中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)。

組合拳效果顯著，2025年8月中國(guó)品牌電動(dòng)車在歐洲銷量同比翻番，市占率提升至5.4%，插混車型占比飆升至25%。

德國(guó)《商報(bào)》評(píng)論承認(rèn)：“中國(guó)電動(dòng)車靠性價(jià)比和技術(shù)優(yōu)勢(shì)勝出，保護(hù)主義擋不住�！�

中國(guó)外交部發(fā)言人也表示：“單邊主義和保護(hù)主義最終損害自身利益，開放合作才是共贏唯一選擇�！�

歐洲針對(duì)中國(guó)電動(dòng)車的“一刀切”鬧劇，本質(zhì)是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型焦慮下的短視行為。

中國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)能站穩(wěn)腳跟，靠的是15年技術(shù)積累、完整產(chǎn)業(yè)鏈布局和對(duì)市場(chǎng)需求的精準(zhǔn)把握。

這種全產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，不是短期保護(hù)主義能抵消的。

歐洲消費(fèi)者早已用錢包投票，選擇性價(jià)比更高、更符合需求的產(chǎn)品。

未來全球電動(dòng)車市場(chǎng)必然是開放合作的，任何封閉排斥行為，最終都會(huì)被市場(chǎng)淘汰。