智駕公司高層內(nèi)斗或?yàn)橥[元兇，欺上瞞下失信集團(tuán)被全面接管

上期雷峰網(wǎng)聊到智駕獨(dú)角獸 A 停擺，是因?yàn)槠湓诩夹g(shù)方面存在硬傷，但實(shí)際上A公司早就因人事管理問(wèn)題被集團(tuán)B全面接管。

據(jù)知情人爆料，早在上個(gè)月公司通過(guò)群聊通知停工消息前，該公司的全員群就已被禁言。目前留下的 300 多位員工，也是去年 11 月大裁員后剩余的人員，而這家公司的下滑趨勢(shì)，其實(shí)早在去年 4 月份就已顯現(xiàn)。

當(dāng)時(shí) B 集團(tuán)紀(jì)委收到了一封舉報(bào)信，信中指明 A 公司一位年薪近百萬(wàn)的銷售存在簡(jiǎn)歷造假問(wèn)題。集團(tuán)大老板得知此事后十分震怒，當(dāng)場(chǎng)拍了桌子要求徹查。這一查不要緊，竟暴露出 A 公司財(cái)務(wù)方面的大問(wèn)題，導(dǎo)致 A 公司徹底失去了集團(tuán)大老板的信任。從那時(shí)起，A 公司的公章和包括審批付款在內(nèi)的所有權(quán)限，都被集團(tuán)收回。

想當(dāng)年 B 集團(tuán)老大對(duì) A 公司負(fù)責(zé)人乙可算是無(wú)條件信任，然而乙卻不堪大任，把公司事務(wù)全權(quán)交由外援管理，自己當(dāng)起了甩手掌柜。這些找來(lái)的外援也不是省油的燈，帶著上家公司的精英味兒，沒(méi)有創(chuàng)業(yè)精神，只想著宮斗撈錢(qián)。等乙發(fā)現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，卻已為時(shí)已晚，只好配合這些外援向大老板演戲。這家曾經(jīng)的集團(tuán)親兒子淪落到如今的局面，一切都有跡可循。（更多關(guān)于 A 公司的內(nèi)幕消息，歡迎添加xueyin4910暢聊。）

新勢(shì)力明星公司供應(yīng)鏈負(fù)責(zé)人被裁撤，內(nèi)存漲價(jià)沒(méi)備貨引老板不快

以供應(yīng)鏈成本控價(jià)能力著稱的新勢(shì)力 C 公司，近期傳出供應(yīng)鏈負(fù)責(zé)人被撤職的消息。據(jù)知情人士透露，此次人事變動(dòng)的核心原因，是負(fù)責(zé)人在內(nèi)存漲價(jià)潮中未及時(shí)備貨，恰好踩中了老板的雷點(diǎn)。

更關(guān)鍵的是，這并非 C 公司首次栽在類似問(wèn)題上。此前C公司就曾因核心零部件備貨不足吃過(guò)虧，老板對(duì)此早已明確劃定紅線。此次內(nèi)存漲價(jià)未備貨的失誤再次發(fā)生，直接引發(fā)老板強(qiáng)烈不滿，負(fù)責(zé)人最終難逃被撤職的結(jié)局。

新勢(shì)力智駕負(fù)責(zé)人遭排擠離職，只因動(dòng)了有圖團(tuán)隊(duì)的蛋糕

據(jù)悉，新勢(shì)力車(chē)企 D 的智駕負(fù)責(zé)人丙，離職的導(dǎo)火索是其一上任就計(jì)劃砍掉公司原有的地圖團(tuán)隊(duì)。這一舉措直接觸動(dòng)了相關(guān)人員的利益，他隨即遭到眾人排擠，不少人還向老板打小報(bào)告，指責(zé)他工作不配合、資源支持不到位。恰在這個(gè)節(jié)點(diǎn)上，丙負(fù)責(zé)的工作又出了紕漏，沒(méi)能拿出讓老板滿意的成果，最終只能無(wú)奈辭職。

新勢(shì)力車(chē)企 D 向來(lái)執(zhí)著于高端技術(shù)定位，對(duì)特斯拉的發(fā)展路徑高度認(rèn)可，因此在技術(shù)研發(fā)上不惜投入重金，也成了國(guó)內(nèi)在多個(gè)技術(shù)領(lǐng)域里敢第一個(gè)吃螃蟹的車(chē)企。在前智駕負(fù)責(zé)人的帶領(lǐng)下，D 公司引入高精地圖與激光雷達(dá)技術(shù)，智駕團(tuán)隊(duì)規(guī)模一度達(dá)到千人，競(jìng)爭(zhēng)力堪比華為。然而隨著技術(shù)發(fā)展，有圖路線的研發(fā)遠(yuǎn)比無(wú)圖路線坎坷。D 旗下約兩百人的地圖團(tuán)隊(duì)消耗了大量資源，卻始終沒(méi)能取得理想成效。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，丙砍掉地圖團(tuán)隊(duì)的思路，對(duì) D 公司的整體效益而言確實(shí)是更穩(wěn)妥的做法，但卻與 D 公司長(zhǎng)期以來(lái)的技術(shù)風(fēng)格相?！，F(xiàn)如今，即便 D 公司的人把丙擠走，也改變不了有圖方案落地難的實(shí)際困境，未來(lái)照樣會(huì)面臨拿不出成果的壓力。（更多智駕前沿信息，歡迎添加微信xueyin4910爆料分享。）

對(duì)標(biāo)滴滴，貨運(yùn)公司砸1.5個(gè)億做L4，成則引投資，敗則搞裁員

物流公司 E 的自我定位與滴滴類似，但其在 L4 自動(dòng)駕駛的布局上卻問(wèn)題不少。

此前公司對(duì) L4 的態(tài)度就搖擺不定，如今內(nèi)部認(rèn)為 L4 很重要，便將 L2 和 L4 兩個(gè)團(tuán)隊(duì)揉到了一起。但事實(shí)上，這兩個(gè)方向的底層架構(gòu)完全不同，本想通過(guò)協(xié)作提效，反而造成了團(tuán)隊(duì)的額外消耗。而且今年裁員之后，算法崗社招幾乎顆粒無(wú)收，很多技術(shù)背景不錯(cuò)的人都不愿意加入，認(rèn)為 E 公司做 L4 常常是 “外行領(lǐng)導(dǎo)內(nèi)行”。

據(jù)說(shuō)，從今年八月份開(kāi)始，E 公司計(jì)劃耗費(fèi)一年時(shí)間打造一支 “頭車(chē)有人、后車(chē)無(wú)人” 的開(kāi)放 L4 編隊(duì) demo，投入規(guī)模為 60 人、1.5 個(gè)億。屆時(shí)若demo順利完成，其 CEO 就會(huì)拿著demo去拉投資；若是demo流產(chǎn)，則可能要拿其控股的自動(dòng)駕駛公司開(kāi)刀。綜合來(lái)看，E 公司 L4 項(xiàng)目的走向充滿不確定性。（更多 L4 的前沿信息，歡迎添加微信xueyin4910爆料分享。）

無(wú)人車(chē)拆分獨(dú)立融資計(jì)劃夭折，團(tuán)隊(duì)薄弱架構(gòu)不穩(wěn)

受無(wú)人車(chē)領(lǐng)域資本熱潮影響，此前沉寂許久的無(wú)人車(chē)公司 F，在今年下半年提出拆分并獨(dú)立融資的計(jì)劃，可折騰了一段時(shí)間后，終因融資困難而偃旗息鼓。

今年，F(xiàn) 公司由集團(tuán) CTO 帶隊(duì)，以約 10 億人民幣估值尋求融資，對(duì)比無(wú)人車(chē)領(lǐng)域頭部的百億估值算是十分便宜。當(dāng)年 F 公司日常運(yùn)營(yíng)近 1000 臺(tái)無(wú)人車(chē)，累計(jì)送貨達(dá) 2000 多萬(wàn)件包裹，而同期友商的送貨量還不到百萬(wàn)級(jí)，排在第二位的車(chē)隊(duì)直到 2022 年底，運(yùn)營(yíng)數(shù)量也只有 200 多臺(tái)。然而，在經(jīng)歷團(tuán)隊(duì)幾次換帥變動(dòng)后，從物流實(shí)驗(yàn)室到自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室，F(xiàn) 公司逐漸走向分崩離析，其團(tuán)隊(duì)創(chuàng)始成員如今大都已經(jīng)轉(zhuǎn)型為機(jī)器人、AI 領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)者。

不過(guò)，還是有兩家投資機(jī)構(gòu)考察過(guò)這個(gè)項(xiàng)目。但在投資人眼中，一支沒(méi)有強(qiáng)大戰(zhàn)斗力的隊(duì)伍，加上一個(gè)隨時(shí)可以被集團(tuán)收回的組織架構(gòu)，實(shí)在難以成為投資對(duì)象。哪怕如今是 L4 的順風(fēng)局，這次試水卻也很難有勝算。（想要分享爆料更多無(wú)人車(chē)行業(yè)內(nèi)幕，歡迎添加微信IFlow2025交流。）

頭部主機(jī)廠為創(chuàng)新而創(chuàng)新，表演式上班，千人團(tuán)隊(duì)僅跑通兩條線

某知名主機(jī)廠G內(nèi)部一直鼓勵(lì)創(chuàng)新，但落地執(zhí)行的時(shí)候卻走上了表演式上班的歪路。

比較典型的是該品牌的整車(chē)散熱系統(tǒng)的整合方案，本來(lái)該項(xiàng)目將空調(diào)、電池與冰箱的散熱壓縮機(jī)整合為一個(gè)模塊，在減少零部件數(shù)量的同時(shí)提升了系統(tǒng)效率，但在“創(chuàng)新必須可見(jiàn)”的內(nèi)部導(dǎo)向下，研發(fā)團(tuán)隊(duì)在車(chē)上增加了第二個(gè)冰箱，以便展示壓縮機(jī)的多功能性，結(jié)果車(chē)后排的空間被擠壓，而絕大部分與用戶也根本不需要兩個(gè)冰箱。

知情人還爆料稱，G 公司的 “表演式” 企業(yè)文化已滲透到員工日常，公司員工到點(diǎn)都不下班，但也不“上班”。現(xiàn)如今能跑通的demo路線只有兩條，甚至有傳言稱，G 公司手握除華為以外業(yè)內(nèi)所有公司的代碼，這些代碼大都是跳槽員工帶來(lái)的。即便如此，旗下四五千人的工程師隊(duì)伍依舊產(chǎn)出寥寥，整個(gè)自動(dòng)駕駛板塊做得很差，與公司鼓勵(lì)創(chuàng)新的初衷相去甚遠(yuǎn)。（更多G車(chē)廠的行業(yè)信息，歡迎添加微信tz--hh暢聊。）

智駕公司飯圈式管理，老板一言堂高層磨洋工，現(xiàn)僅剩一個(gè)項(xiàng)目組運(yùn)作

A 公司落魄停擺之時(shí)，H 公司沒(méi)少被拉出來(lái)對(duì)比，但 F 公司的內(nèi)部管理則走向了另一個(gè)極端。

據(jù)知情人爆料，H 公司本質(zhì)上是老板丁的一言堂。丁在公司推行飯圈式管理：對(duì)內(nèi)靠拉踩友商標(biāo)榜自身成功，對(duì)外則照搬飯圈控評(píng)手段。早年間外界鮮少能刷到 H 公司的惡評(píng)，并非這家公司真的完美無(wú)缺，而是大量負(fù)面評(píng)價(jià)都被公關(guān)刪除了。

如今 H 公司的高管們，要么不聽(tīng)丁的號(hào)令，要么陽(yáng)奉陰違，多數(shù)人都處于躺平狀態(tài)，對(duì)公司漠不關(guān)心。曾有員工大半年沒(méi)到崗，HR 不知情，部門(mén)負(fù)責(zé)人也不聞不問(wèn)。這般松散的管理，讓這家 600 人的公司如一盤(pán)散沙，完全沒(méi)有體系化可言。

更令人唏噓的是，當(dāng)年跟著丁打江山的核心人才，如今大多淪為燃燒在一線的耗材。基層管理者既沒(méi)有決策權(quán)，也不了解公司整體規(guī)劃，只能埋頭苦干，不少人早已對(duì)公司心寒。（更多智駕前沿信息，歡迎添加微信xueyin4910爆料分享。）

新勢(shì)力車(chē)企高管內(nèi)斗內(nèi)耗，反對(duì)跟進(jìn)端到端致智駕掉隊(duì)

某新勢(shì)力車(chē)企 I 的高管甲，在公司內(nèi)日常沉默寡言，開(kāi)口卻常語(yǔ)出不遜，而且行事愛(ài)擺派頭，即便 CEO 召集各部門(mén)負(fù)責(zé)人召開(kāi)核心業(yè)務(wù)研討會(huì)，也屢屢缺席，與他有過(guò)合作的部門(mén)負(fù)責(zé)人，對(duì)其評(píng)價(jià)普遍不佳。

據(jù)知情人透露，甲在車(chē)企 I 內(nèi)部大肆挑起內(nèi)斗，當(dāng)時(shí)感知部門(mén)從上到下幾乎都是甲的嫡系，該部門(mén)負(fù)責(zé)人帶隊(duì)和公司的方案部、端到端及百度系背景相關(guān)團(tuán)隊(duì)針?shù)h相對(duì)，其中與規(guī)控部門(mén)的沖突尤為激烈，導(dǎo)致內(nèi)部?jī)?nèi)耗嚴(yán)重。

然而，精于內(nèi)斗的甲在智駕技術(shù)路線選擇的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)卻翻了車(chē)。彼時(shí)行業(yè)頭部玩家已紛紛布局端到端， I 公司內(nèi)部其他技術(shù)部門(mén)負(fù)責(zé)人及專家也多次建議 CEO 緊跟這一趨勢(shì)，但 CEO 最終采納了甲的反對(duì)意見(jiàn)，讓公司錯(cuò)失了智駕架構(gòu)轉(zhuǎn)型的最佳窗口期。

眼看友商在智駕領(lǐng)域勢(shì)頭愈發(fā)強(qiáng)勁， I 車(chē)企CEO 才幡然醒悟，但智駕掉隊(duì)的局面已難以挽回。（I車(chē)企端到端的掉隊(duì)，與甲有著很大的關(guān)聯(lián)，想要了解更多行業(yè)內(nèi)幕故事，歡迎添加微信xueyin4910分享暢聊。）

自駕卡車(chē)公司L2越做越虧，貼錢(qián)大搞規(guī)?；?，貨源不穩(wěn)致大量庫(kù)存積壓

自駕貨運(yùn)公司 J 如今陷入 “L2輔助駕駛越做越虧，卻不得不硬撐” 的困境。

據(jù)知情人士透露，J 公司最初的核心目標(biāo)是通過(guò)開(kāi)放干線 L2 積累數(shù)據(jù)，為此推出多重激勵(lì)政策，不僅按司機(jī)使用自動(dòng)駕駛的里程數(shù)補(bǔ)貼運(yùn)費(fèi)，還推出 “買(mǎi)十輛車(chē)贈(zèng)一輛” 的福利，旨在快速提升自動(dòng)駕駛使用率。

這套策略初期效果顯著，每一代產(chǎn)品投放市場(chǎng)后，自動(dòng)駕駛利用比例都有可觀增長(zhǎng)，友商長(zhǎng)期被其壓制。此外，公司還貫徹 “以規(guī)?；苿?dòng) L4 落地” 的核心策略，采用租賃運(yùn)營(yíng)模式，向購(gòu)車(chē)或租車(chē)客戶承諾提供穩(wěn)定貨源，公司借此在投放初期搶占了不小的市場(chǎng)份額。

然而好景不長(zhǎng)，半年后貨源供應(yīng)問(wèn)題集中爆發(fā)。由于無(wú)法兌現(xiàn)承諾，不少客戶選擇退貨，直接導(dǎo)致大量車(chē)輛積壓。業(yè)內(nèi)人士分析，這種模式本身存在先天缺陷：L2 僅為輔助駕駛，無(wú)法有效降低人工成本，反而會(huì)增加技術(shù)研發(fā)與運(yùn)營(yíng)投入，導(dǎo)致越做越虧。

但對(duì)公司而言，從 L2 通過(guò)規(guī)?；呦?L4 是關(guān)乎生存的資本敘事，即便難度再大，也只能硬著頭皮推進(jìn)。（更多無(wú)人物流的前沿信息，歡迎添加微信xueyin4910爆料分享。）