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　　隱藏式門(mén)把手設(shè)計(jì)，原本是特斯拉引以為傲的標(biāo)志性設(shè)計(jì)，如今正在面臨監(jiān)管機(jī)構(gòu)和公眾前所未有的質(zhì)疑。這項(xiàng)前衛(wèi)炫酷的極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)，究竟是必要的創(chuàng)新，還是致命的隱患？

　　監(jiān)管調(diào)查步步推進(jìn)

　　本周一，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）宣布對(duì)特斯拉Model 3的緊急車門(mén)釋放機(jī)制展開(kāi)缺陷調(diào)查，此次調(diào)查約涉及18萬(wàn)輛2022款Model 3汽車。

　　需要強(qiáng)調(diào)的是，按照NHTSA的流程，這起調(diào)查目前還處在接到投訴，進(jìn)行缺陷調(diào)查的階段。未來(lái)3到6個(gè)月時(shí)間，NHTSA將進(jìn)行技術(shù)評(píng)估，收集和審查與問(wèn)題相關(guān)的數(shù)據(jù)，確定問(wèn)題發(fā)生頻率，評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)嚴(yán)重性，最終決定是否展開(kāi)正式調(diào)查。

　　更令人震驚的是，彭博社又發(fā)布了一項(xiàng)關(guān)于特斯拉隱藏門(mén)把手的重磅調(diào)查。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，過(guò)去十年時(shí)間，至少有15人在車禍后因無(wú)法打開(kāi)特斯拉車門(mén)而死亡，而其中超過(guò)一半的死亡發(fā)生在過(guò)去一年時(shí)間。

　　這項(xiàng)曾被視為汽車設(shè)計(jì)革命的創(chuàng)新，如今正在演變成一場(chǎng)信任危機(jī)。隱藏式車門(mén)把手，究竟是否存在致命隱患，還需要美國(guó)乃至全球監(jiān)管部門(mén)的調(diào)查認(rèn)定。

　　美國(guó)NHTSA的最新調(diào)查源于一名特斯拉車主凱文·克勞斯（Kevin Clouse）的投訴。2023年，他的Model 3在行駛中起火。但他卻無(wú)法找到隱藏的機(jī)械應(yīng)急門(mén)把手，他被迫從后座踹碎車窗逃生。

　　死里逃生的克勞斯向NHTSA提起投訴。他寫(xiě)道：“我不知道隱藏的機(jī)械應(yīng)急門(mén)把手的位置，因?yàn)樗鼪](méi)有明顯標(biāo)識(shí)，交車時(shí)也沒(méi)有說(shuō)明，在緊急情況下根本無(wú)法立刻找到。我被迫爬到后座，用腿踹碎后排乘客窗戶才逃出來(lái)，當(dāng)時(shí)車內(nèi)已經(jīng)起火?！彼虼送炔繃?yán)重受傷。

　　實(shí)際上，這并非NHTSA首次調(diào)查特斯拉的車門(mén)把手問(wèn)題，有問(wèn)題的也不只有Model 3。今年9月，該機(jī)構(gòu)已經(jīng)對(duì)Model Y的門(mén)把手展開(kāi)調(diào)查，原因是接到16起關(guān)于12伏電池電壓過(guò)低導(dǎo)致外部門(mén)把手失靈的報(bào)告。

　　上個(gè)月，NHTSA擴(kuò)大調(diào)查范圍，要求特斯拉提供2017-2022年間Model 3和Model Y所有與門(mén)把手、門(mén)鎖、12伏電池、軟件等相關(guān)系統(tǒng)的詳細(xì)記錄。如果特斯拉未能及時(shí)、準(zhǔn)確、完整地回應(yīng)，可能面臨每天最高2.7萬(wàn)美元的罰款，總額最高可達(dá)1.39億美元。

　　截止美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月25日下午，特斯拉還沒(méi)有公開(kāi)回應(yīng)此事，也沒(méi)有回復(fù)媒體的置評(píng)請(qǐng)求。特斯拉股票周三下跌1%，市值超過(guò)1.6萬(wàn)億美元。

　　致命案例觸目驚心

　　彭博社的深度調(diào)查更是讓人觸目驚心，揭示了車門(mén)把手問(wèn)題的嚴(yán)重性。這些事故涉及到特斯拉幾乎所有車型，因?yàn)樗鼈內(nèi)寂鋫淞穗[藏式門(mén)把手。

　　調(diào)查團(tuán)隊(duì)獲取了NHTSA提供的2012-2023年間所有涉及火災(zāi)的電動(dòng)車致命事故數(shù)據(jù)，獨(dú)立調(diào)查了2024和2025年的案例，通過(guò)交叉比對(duì)當(dāng)?shù)匦侣剤?bào)道、執(zhí)法聲明、法庭文件、事故照片、911錄音以及警察執(zhí)法記錄儀視頻，確認(rèn)了至少12起事故中的15名死者因門(mén)把手失靈而無(wú)法逃生。

　　2024年11月，美國(guó)威斯康星州維羅納，一輛特斯拉Model S撞上樹(shù)木后起火。駕駛員Barry Sievers和另外四名乘客全部遇難。附近一位居民在事故后撥打911，她在電話中明確表示，她看到了車起火，聽(tīng)到了車內(nèi)有尖叫聲。

　　在死者家屬提起的訴訟文件中，當(dāng)?shù)鼐L(zhǎng)辦公室的報(bào)告顯示，前排座位上遺體表明可能發(fā)生了掙扎逃生的過(guò)程。訴訟指控，兩名死者在最初的撞擊中幸存，但因?yàn)殚T(mén)把手失靈被鎖在車內(nèi)無(wú)法逃生，最終在快速蔓延的大火中喪生。

　　同一個(gè)月，在加州舊金山灣區(qū)的皮埃蒙特，一輛特斯拉Cybertruck撞上樹(shù)木和墻壁后起火，車內(nèi)三名大學(xué)生喪生，一人生還。這是第一起Cybertruck車禍死亡，事故直接原因是司機(jī)在派對(duì)中飲酒吸毒，導(dǎo)致車輛失控。

　　但三名大學(xué)生并不是直接死于車禍撞擊。根據(jù)《華盛頓郵報(bào)》獲得的尸檢和消防報(bào)告，他們是死于車輛撞擊之后的起火，包括吸入濃煙和”熱損傷”（即燒死）。生還的那位幸存者，是因?yàn)楸蝗擞媚竟鞔蚱拼皯簦龃巴狻?/p>

　　事故現(xiàn)場(chǎng)照片還顯示，Cybertruck車門(mén)上有撬痕，因?yàn)橄绬T一度試圖強(qiáng)行打開(kāi)車門(mén)進(jìn)入車廂。死者家屬的律師在訴訟中指出，受害者并非死于撞擊本身，而是在撞擊后因無(wú)法逃離燃燒的車輛而窒息死亡，門(mén)把手故障是導(dǎo)致他們困在車內(nèi)的關(guān)鍵因素。

　　2023年12月，弗吉尼亞州利斯堡。一輛Model Y在雨中失控撞上路邊。車輛斷電，所有電子門(mén)把手失效。駕駛員在撞擊中失去知覺(jué)，乘客不知道如何使用機(jī)械應(yīng)急釋放裝置，被困在車內(nèi)。所幸的是，這輛Model Y并沒(méi)有起火燃燒。

　　一對(duì)路過(guò)的夫婦隨即上前救援，但他們也無(wú)法打開(kāi)車門(mén)。他們和趕到的警察甚至只能打開(kāi)手機(jī)，上YouTube搜索如何打開(kāi)特斯拉應(yīng)急釋放裝置。警察最終用解鎖工具撬開(kāi)后座車窗，伸進(jìn)去夠駕駛員門(mén)釋放裝置才打開(kāi)車門(mén)，救出兩人。

　　馬斯克推崇極簡(jiǎn)美學(xué)

　　為什么特斯拉要選擇隱藏式門(mén)把手這一設(shè)計(jì)？彭博社的調(diào)查還揭示了決策背后的故事。

　　2016年初，特斯拉的設(shè)計(jì)和工程團(tuán)隊(duì)正在緊張敲定Model 3的最終設(shè)計(jì)。當(dāng)時(shí)Model X的車主就已經(jīng)抱怨故障的按鈕和傳感器。團(tuán)隊(duì)內(nèi)部就Model 3是否應(yīng)該使用電子門(mén)把手還是像其他制造商那樣使用機(jī)械門(mén)把手展開(kāi)了激烈討論。

　　根據(jù)彭博社采訪的多名現(xiàn)任和前任特斯拉員工，馬斯克是喬布斯設(shè)計(jì)理念的崇拜者。他很欣賞蘋(píng)果iPhone，認(rèn)為那種簡(jiǎn)單、軟件驅(qū)動(dòng)的觸摸屏界面遠(yuǎn)勝于按鈕繁多的黑莓手機(jī)。馬斯克希望Model 3擁有類似的未來(lái)主義設(shè)計(jì)，新車中的一切都應(yīng)該通過(guò)按鈕或觸摸屏來(lái)電子控制，其中包括車門(mén)。

　　一位參與討論的人士透露，團(tuán)隊(duì)曾就門(mén)把手在緊急情況下的安全隱患提出警告，但馬斯克堅(jiān)持己見(jiàn)，最終拍板使用隱藏式門(mén)把手。

　　他曾經(jīng)在2021年闡述自己的設(shè)計(jì)理念，“我認(rèn)為總體而言，所有輸入都是錯(cuò)誤。如果你必須做一些汽車本可以自動(dòng)完成的事情，那就應(yīng)該由軟件來(lái)處理?！?/p>

　　他的這種理念體現(xiàn)在特斯拉的幾乎每一款車型上。Model S首創(chuàng)了自動(dòng)伸縮的門(mén)把手：當(dāng)車主靠近時(shí)，門(mén)把手從車門(mén)中彈出，離開(kāi)時(shí)自動(dòng)縮回。Model X更進(jìn)一步，前門(mén)可以在感應(yīng)到鑰匙或手機(jī)后自動(dòng)打開(kāi)。而Cybertruck甚至完全取消了門(mén)把手，改用車窗底部角落的按鈕來(lái)開(kāi)門(mén)。

　　特斯拉及其支持者曾經(jīng)聲稱，隱藏式門(mén)把手能改善空氣動(dòng)力學(xué)，減少風(fēng)阻，提高續(xù)航里程。這在電動(dòng)車時(shí)代被視為重要的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

　　但汽車行業(yè)研究機(jī)構(gòu)SAE的研究顯示，隱藏式門(mén)把手對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)的影響微乎其微，僅僅讓風(fēng)阻系數(shù)降低0.01，相當(dāng)于每100公里節(jié)省約0.6千瓦時(shí)的電量。與此同時(shí)，電機(jī)、執(zhí)行器和相關(guān)機(jī)械結(jié)構(gòu)增加的重量就可能抵消空氣動(dòng)力學(xué)的收益。

　　或許，特斯拉堅(jiān)持采用隱藏式門(mén)把手，只是因?yàn)轳R斯克的極簡(jiǎn)美學(xué)，讓特斯拉看起來(lái)更加炫酷。用他自己的話來(lái)說(shuō)，就是希望讓用戶覺(jué)得”自己置身于未來(lái)”（you‘re part of the future）。

　　行業(yè)跟風(fēng)效仿車門(mén)

　　2012年的Model S，特斯拉首次使用了隱藏式門(mén)把手。作為汽車行業(yè)炫酷風(fēng)的引領(lǐng)者，特斯拉的這一設(shè)計(jì)迅速成為電動(dòng)車和豪華車的標(biāo)志性設(shè)計(jì)。

　　據(jù)行業(yè)分析，目前美國(guó)市場(chǎng)上約有70款車型采用了電子門(mén)把手技術(shù)，包括Rivian的皮卡、多款路虎SUV、保時(shí)捷911和Taycan、奧迪、菲斯克Ocean、福特Mustang Mach-E等。

　　同樣的趨勢(shì)也出現(xiàn)在中國(guó)新勢(shì)力車型上。2025年初的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)市場(chǎng)銷量前100名的新能源車中，有近六成都采用了電子門(mén)把手。一時(shí)間，似乎沒(méi)有隱藏式門(mén)把手的電動(dòng)車才是異類和小眾。

　　為什么這么多車企都在效仿特斯拉的隱藏門(mén)把手？或許這其中存在幾大因素：

　　1、豪華化和差異化。在高端車市場(chǎng)，獨(dú)特的設(shè)計(jì)是關(guān)鍵購(gòu)買(mǎi)因素，隱藏式門(mén)把手提供了區(qū)別于傳統(tǒng)車型的視覺(jué)吸引力。

　　2、技術(shù)炫酷展示。隱藏式門(mén)把手可以與無(wú)鑰匙進(jìn)入、自動(dòng)展示系統(tǒng)等先進(jìn)功能結(jié)合，符合智能汽車的未來(lái)形象。

　　3、普及成本下降。隨著生產(chǎn)技術(shù)成熟和規(guī)模經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)，隱藏式門(mén)把手的成本大幅下降，已經(jīng)從豪華車專屬擴(kuò)展到主流車型。

　　安全專家并不認(rèn)同

　　實(shí)際上，行業(yè)安全專家和工程師對(duì)隱藏式門(mén)把手的批評(píng)由來(lái)已久，但并沒(méi)有獲得足夠的認(rèn)同，直到最近才因?yàn)橹T多事故得到監(jiān)管機(jī)構(gòu)的重視。

　　美國(guó)卡內(nèi)基梅隆大學(xué)電氣與計(jì)算機(jī)系教授科普曼（Phil Koopman）是自動(dòng)駕駛安全領(lǐng)域的知名專家，也是人體工程學(xué)的資深人士。他曾經(jīng)公開(kāi)批評(píng)了特斯拉的門(mén)把手設(shè)計(jì)。

　　“作為一個(gè)花了大量時(shí)間學(xué)習(xí)人因工程的計(jì)算機(jī)專家，我簡(jiǎn)直無(wú)法想象，怎么會(huì)有人制造出一種需要說(shuō)明書(shū)才能救命的消費(fèi)產(chǎn)品。一個(gè)普通人坐在特斯拉后座，試圖使用那些神秘的緊急逃生系統(tǒng)，有些車甚至根本沒(méi)有標(biāo)識(shí)。你不能指望普通人在那種（緊急）情況下能搞對(duì)?！?/p>

　　美國(guó)行業(yè)機(jī)構(gòu)“消費(fèi)者報(bào)告”（Consumer Reporter）的汽車安全記者巴里（Keith Barry）曾經(jīng)發(fā)表了詳細(xì)的使用指南，教導(dǎo)車主如何在電子門(mén)把手失效時(shí)逃生。但他也指出，這種隱藏式門(mén)把手在緊急情況下給車主帶來(lái)了諸多困難。

　　他指出：“與其簡(jiǎn)單、熟悉的機(jī)械鎖扣不同，現(xiàn)在汽車的外部門(mén)把手通常與車門(mén)齊平，需要電機(jī)才能打開(kāi)。在許多新車內(nèi)部，門(mén)把手已被需要電力和電機(jī)才能工作的按鈕取代。更糟糕的是，如果汽車失去電力或發(fā)生碰撞，這些電子把手可能無(wú)法工作。雖然存在內(nèi)部手動(dòng)應(yīng)急釋放裝置，但它們可能難以找到或操作——尤其是乘客處在緊急情況的恐慌中?！?/p>

　　美國(guó)汽車產(chǎn)品責(zé)任領(lǐng)域的知名律師勒溫（Merick Lewin）在接受采訪時(shí)直指特斯拉Cybertruck?！爱?dāng)你營(yíng)銷一款汽車的賣點(diǎn)是幾乎堅(jiān)不可摧，甚至在發(fā)布會(huì)上宣揚(yáng)鐵錘砸不破還能擋子彈。但當(dāng)你這樣營(yíng)銷時(shí)，顯然應(yīng)該想到的是：萬(wàn)一發(fā)生碰撞，救援人員如何打開(kāi)車門(mén)救人？”

　　中國(guó)汽車保險(xiǎn)安全指數(shù)（C-IASI）的測(cè)試顯示，配備電子門(mén)把手的車輛在側(cè)面碰撞中的車門(mén)彈開(kāi)成功率僅為67%，遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)機(jī)械門(mén)把手的98%。國(guó)家事故深度調(diào)查系統(tǒng)（NAIS）報(bào)告稱，2024年因門(mén)把手故障導(dǎo)致的事故增加了47%，隱藏式把手占這些事故的82%。

　　特斯拉的亡羊補(bǔ)牢

　　面對(duì)日益加劇的輿論批評(píng)和監(jiān)管壓力，特斯拉開(kāi)始采取一些補(bǔ)救措施，但許多專家認(rèn)為這些措施遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

　　2025年9月，特斯拉設(shè)計(jì)總監(jiān)Franz von Holzhausen在接受彭博社采訪時(shí)透露，特斯拉正在重新設(shè)計(jì)門(mén)把手，計(jì)劃將電子和機(jī)械門(mén)釋放機(jī)制整合到一個(gè)裝置中。他承認(rèn)，這一決定旨在使乘客”在恐慌情況下”更容易打開(kāi)車門(mén)。

　　雖然特斯拉并沒(méi)有直接承認(rèn)自己的此前設(shè)計(jì)存在安全缺陷，需要承擔(dān)責(zé)任，也沒(méi)有提到是否會(huì)召回車輛，但這一表態(tài)無(wú)疑表明，他們已經(jīng)意識(shí)到隱藏式門(mén)把手在車禍?zhǔn)鹿是闆r下并不利于乘客逃生。

　　而且，特斯拉上周剛剛更新了網(wǎng)站上的安全頁(yè)面?！爱?dāng)你在特斯拉車內(nèi)并檢測(cè)到嚴(yán)重碰撞時(shí)，你的危險(xiǎn)警示燈會(huì)自動(dòng)打開(kāi)，你的車門(mén)會(huì)自動(dòng)解鎖，在某些地區(qū)，你的車輛會(huì)自動(dòng)撥打911并向接線員傳遞信息以便緊急服務(wù)盡快到達(dá)?！?/p>

　　但這一重要的安全更新并未主動(dòng)通知車主，而是悄悄放在網(wǎng)站上，大多數(shù)車主根本不知道這一變化。而且，特斯拉并沒(méi)有披露是否所有車輛都可以自動(dòng)解鎖。“功能可能不適用于所有地區(qū)或所有車輛，或取決于制造日期。“

　　對(duì)于不同車型，特斯拉的機(jī)械釋放裝置位置各不相同，前門(mén)通常是在電子開(kāi)關(guān)按鈕的附近，窗戶開(kāi)關(guān)的前方，但后門(mén)的緊急釋放裝置通常隱藏在揚(yáng)聲器格柵或者儲(chǔ)物格底部，還需要移除小蓋板才能找到。這給后排乘客帶來(lái)了更高的要求，他們通常并不了解特斯拉的獨(dú)特功能構(gòu)造。

　　而且，即使配備了機(jī)械釋放裝置，大多數(shù)乘客根本不知道它們的存在，因?yàn)樘厮估](méi)有對(duì)車主進(jìn)行必要的主動(dòng)學(xué)習(xí)提醒，更不用說(shuō)在火災(zāi)和濃煙中找到這些不起眼的裝置。

　　2024年美國(guó)FOX電視臺(tái)在亞利桑那州鳳凰城進(jìn)行的隨機(jī)采訪發(fā)現(xiàn)，多名特斯拉車主都不清楚自己愛(ài)車的機(jī)械釋放裝置在哪里。

　　此次向NHTSA投訴的特斯拉車主克勞斯也在投訴文件中表示，“我不知道隱藏的機(jī)械緊急門(mén)釋放裝置的位置，因?yàn)樗鼪](méi)有明顯標(biāo)記，交車時(shí)沒(méi)有解釋，在緊急情況下也不直觀。“

　　汽車廠商紛紛補(bǔ)救

　　面對(duì)日益嚴(yán)峻的安全隱患，一些汽車制造商開(kāi)始重新思考當(dāng)初跟風(fēng)特斯拉的隱藏式門(mén)把手設(shè)計(jì)，并且開(kāi)始采取補(bǔ)救措施和重新設(shè)計(jì)。

　　福特汽車在今年的召回中，更新了Mustang Mach-E的軟件，即便為門(mén)把手供電的小電池耗盡，也可以繼續(xù)保證門(mén)把手供電12分鐘。

　　Rivian正在重新設(shè)計(jì)其車門(mén)。該公司計(jì)劃在即將推出的SUV R2的后門(mén)中加入”更清晰可見(jiàn)、位于電動(dòng)內(nèi)部把手附近的手動(dòng)釋放裝置”。

　　當(dāng)然，大規(guī)模的安全標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整需要行業(yè)監(jiān)管部門(mén)的推進(jìn)。盡管NHTSA已經(jīng)展開(kāi)多項(xiàng)調(diào)查，但尚未采取決定性行動(dòng)，也沒(méi)有迫使特斯拉作出改進(jìn)。但越來(lái)越多的事故訴訟，可能會(huì)迫使監(jiān)管機(jī)構(gòu)和制造商作出改變，采取更嚴(yán)格的安全標(biāo)準(zhǔn)，甚至徹底放棄隱藏式門(mén)把手這個(gè)炫酷設(shè)計(jì)。

　　正如彭博社的調(diào)查所指出的，他們只是追蹤到了15條生命因此逝去，但問(wèn)題的規(guī)?？赡苓h(yuǎn)大于我們所知。并沒(méi)有權(quán)威機(jī)構(gòu)去追蹤究竟有多少人被無(wú)法打開(kāi)的車門(mén)困住，因?yàn)楹茈y確定車禍后的瞬間發(fā)生了什么。

　　特斯拉在碰撞測(cè)試中表現(xiàn)優(yōu)異，具有更高的安全防護(hù)，這是事實(shí)，但目前沒(méi)有相關(guān)測(cè)試來(lái)評(píng)估幸存者能否及時(shí)逃離事故車輛。這暴露了當(dāng)前汽車安全評(píng)估體系的一個(gè)重要盲點(diǎn)：只關(guān)注防范車禍，但沒(méi)有重視乘客逃生的難易程度。

　　至少有一點(diǎn)應(yīng)該成為共識(shí)：在事故發(fā)生后的生死存亡之際，車內(nèi)所有人都應(yīng)該有一個(gè)簡(jiǎn)單和快速的方式逃生。