電機(jī)是電動摩托車的動力來源，電機(jī)主要分成中置電機(jī)與輪轂電機(jī)兩種類型，中置電機(jī)的性能更強(qiáng)，但是市面上絕大多數(shù)電動摩托車，包括九號、雅迪品牌在內(nèi)，他們都選擇輪轂電機(jī)作為標(biāo)配，為什么會出現(xiàn)這種情況呢？主要有這3個原因造成的。

中置電機(jī)的性能更強(qiáng)

中置電機(jī)，顧名思義是安裝在車身中央的位置，而不是安裝在后輪內(nèi)部，就像原來騎行的摩托車一樣，發(fā)動機(jī)都靠近腳踏板的位置，這種設(shè)計架構(gòu)使中置電機(jī)具備更強(qiáng)的性能。

能效轉(zhuǎn)化率高:中置電機(jī)通過齒輪傳動，直接將動力輸出到后輪，大大的減少了能量損失，讓電動車有更高的動力性能；

散熱性能好：電機(jī)長時間工作，會產(chǎn)生大量的熱量，中置的設(shè)計天生散熱效果好，還可以配置散熱片，能夠有效的控制溫度；

操控性強(qiáng)：中指點擊不僅降低了重心，而且重心位于中間，重量分布均勻，提高了車輛的操控性；

為什么九號、雅迪卻偏愛輪轂電機(jī)

雖然中置電機(jī)具備如此強(qiáng)的性能，但是目前絕大多數(shù)電動摩托車，哪怕是九號、雅迪的高端電摩，他們?nèi)匀皇褂玫氖禽嗇炿姍C(jī)，很少有使用中置電機(jī)的電摩，主要有三大原因。

中置電機(jī)的成本高

雖然中置電機(jī)的性能更強(qiáng)，但是這種類型的電機(jī)可不便宜，它的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，需要額外的齒輪箱、傳動軸等一堆零部件，需要很多零部件協(xié)同工作，這無疑會增加電摩的成本，一般來說，配置中置電機(jī)，要比同級的輪轂電機(jī)貴出30%。

使用輪轂電機(jī)的不同，它的設(shè)計非常簡單，直接把電機(jī)集成在輪轂里，省去了傳動系統(tǒng)，這自然會大幅度的壓縮成本。

主流的電動摩托車，配置輪轂電機(jī)的車型，大部分價格集中在5000~6000元，但是配置中置電機(jī)的電摩，價格可達(dá)到8000元以上，降低了電摩的性價比。

中置電機(jī)維護(hù)難度大

中置電機(jī)由于零部件多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜的原因，這種電機(jī)齒輪磨損、傳動部件松動等小毛病不斷，在使用的過程中需要經(jīng)常進(jìn)行保養(yǎng)維修。

由于技術(shù)問題，一般的維修網(wǎng)點無力維修，需要找專業(yè)的維修師傅，這樣售后費用自然也高，這就導(dǎo)致保養(yǎng)費用明顯增加。

輪轂電機(jī)卻不然，他的技術(shù)成熟到“傻瓜級”，幾乎不存在維修保養(yǎng)的情況，由于一體化設(shè)計，而且密封性能好，出故障率低，大部分電動摩托車在淘汰時，電機(jī)從來沒有出現(xiàn)過問題，贏得了市場的一致叫好。

輪轂電機(jī)的技術(shù)已非常成熟

經(jīng)過這么多年的發(fā)展，輪轂電機(jī)技術(shù)的迭代，目前高端的輪轂電機(jī)轉(zhuǎn)化率已經(jīng)超過了93%，比如雅迪的TTFAR電機(jī)、愛瑪?shù)耐箻O電機(jī)、臺鈴的云動力電機(jī)、九號的矢量電機(jī)，能效轉(zhuǎn)化接近中置電機(jī)。

同時由于高集成度的原因，所有的零部件集成在輪轂內(nèi)，空間占用非常小，可以解放車身的設(shè)計，不占用過多的空間，讓電摩有了更富裕的儲物空間。

原來輪轂電機(jī)最大的問題是散熱，但是現(xiàn)在液冷散熱技術(shù)的成熟，讓輪轂電機(jī)徹底解決了散熱問題，實現(xiàn)了性能均衡又可靠。

總結(jié)

雖然中置電機(jī)的性能更強(qiáng)，有很多優(yōu)點，但是對于兩輪電動摩托車來說，輪轂電機(jī)則更務(wù)實，不僅生產(chǎn)成本低，價格便宜，而且?guī)缀醪恍枰魏尉S護(hù)，大大的提高了這種電機(jī)的性價比，可以說絕大多數(shù)電動摩托車均配置輪轂電機(jī)，中置電機(jī)只是出現(xiàn)了一些高端的車型，給用戶提高賽道級的體驗，而不是用來日常代步。