12月8日，阿維塔在官方微博上宣布，旗下車型阿維塔12作為“全球首輛登陸南極的新能源轎車”，已抵達南極中山站并開啟科考之旅，將“直面-50℃極寒，勇闖‘無人區(qū)’”。

這一宣傳引發(fā)部分網(wǎng)友質疑，因為車輛抵達時正值南半球夏季，南極中山站氣溫約在-1℃至5℃之間，部分時段最高溫可達9.6℃，甚至高于同期我國北京等北方城市。

官方信息

爭議的核心源于宣傳措辭與實際條件之間的明顯溫差。阿維塔12抵達南極的時間是12月初，正是南半球的夏季。

根據(jù)氣象資料，南極夏季平均氣溫約為-4.2℃，中山站在夏季白天氣溫可達5℃，最高氣溫可達9.6℃。這樣的溫度條件與阿維塔宣傳中“-50℃極寒”的描述形成了鮮明對比。

有網(wǎng)友直接指出，這樣的溫度甚至比我國北方部分地區(qū)的冬季氣溫還要高，質疑其是否真正具備極寒測試條件。

阿維塔12南極測試

面對質疑，阿維塔于12月24日通過官方社交媒體平臺作出回應。公司表示，阿維塔12將在南極停留16個月，完成覆蓋極地不同季節(jié)與環(huán)境變化的車輛測試及技術驗證。

根據(jù)《經(jīng)濟參考報》消息，阿維塔相關負責人解釋，此次行程與中國極地科考船“雪龍”號航行計劃緊密銜接，車輛于今年11月啟程，12月7日抵達南極中山站。

車輛將跟隨中國極地科考隊在南極駐留至2027年4月，開啟長達16個月以上的適應性測試。

官方回應

據(jù)了解，南極中山站冬季極端最低氣溫為零下45.7攝氏度，年平均氣溫零下9.9攝氏度，全年大風天數(shù)122天以上。這意味著車輛將在后續(xù)測試中面臨真正的極寒挑戰(zhàn)。

公開信息顯示，阿維塔此次南極測試是其與中國極地研究中心、中汽中心工程院共同推進的合作項目的一部分。

三方于今年8月簽署了新能源綠色科考應用暨南極測試戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，阿維塔12將搭載未發(fā)布的分布式電驅技術，在極寒環(huán)境中開展實地測試。

阿維塔12

測試內容規(guī)劃包括極寒條件下的熱管理與續(xù)航、復雜混合路面的通過性，以及強磁場與輻射等特殊電磁環(huán)境下的車輛可靠性等多項挑戰(zhàn)。

阿維塔方面表示，此次測試旨在驗證新能源汽車的“全球適應性”技術架構。測試數(shù)據(jù)將通過中汽中心以行業(yè)標準形式，免費向全球所有汽車品牌開放。

應該說，新能源汽車在極地開展長期實地測試，對車輛電池低溫性能、能源管理、材料耐候性等方面均構成考驗。

阿維塔12

車宇世界認為，若阿維塔按計劃完成跨季節(jié)駐留，將成為國內新能源車在極地環(huán)境持續(xù)運行的典型案例，其積累的數(shù)據(jù)與經(jīng)驗可能為高寒地區(qū)電動化應用提供寶貴經(jīng)驗。

值得關注的是，這不是阿維塔首次因宣傳問題陷入爭議。2025年，阿維塔12的風阻系數(shù)也曾引發(fā)討論。

官方曾宣稱其風阻系數(shù)低至0.21Cd，但有汽車博主實測得出的數(shù)值達到0.28Cd。爭議的核心在于官方未提前明確披露測試條件的差異。

阿維塔12

本文結語：

應該說，在當前的中國車市，因為“營銷用詞”等陷入一定的爭議或者質疑，并不僅僅是阿維塔遇到的事情。

甚至一些品牌，由于營銷過于夸大，被官媒批評。應該說，這是多方面原因造成的。比如說，市場壓力、流量壓力等。

具體到阿維塔這次營銷爭議，阿維塔方面承認，此前在對外宣傳中未完整說明測試的整體時長安排，“可能導致了一些誤解”。好在官方及時回應，從而避免了一些可能的誤解。車宇世界認為，這對于維護和提升品牌形象，將會發(fā)揮助益。

當然，阿維塔最終是否能夠完成這16個月的極地測試承諾，還有待時間驗證。畢竟，從目前的公開消息來看，中山站冬季的極端氣溫確實可以低至零下45.7攝氏度。

當南極的漫長冬季真正來臨時，這輛被留在冰雪大陸上的阿維塔12新能源車將接受真正的考驗。此外，而企業(yè)未來如何平衡營銷的吸引力與信息的準確性，或許也是可以比肩南極嚴寒的挑戰(zhàn)。

最后，本文涉及到的相關信息來源于品牌官方或權威媒體信息，僅供參考，具體以官方信息為準。至于本次營銷事件引發(fā)的一定的“誤解”。希望大家理性看待，不信謠、不傳謠。

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本文為車宇世界原創(chuàng)文章，總第12013期，部分圖片來源于網(wǎng)絡，標注來源的數(shù)據(jù)及相關資料均為引用。車宇世界原創(chuàng)版權所有，侵權必究。