上海
市場概述：11月，隨著新能源零售滲透率逼近60%，中國車市的格局儼然發(fā)生了量變引發(fā)的質(zhì)變。事到如今，相信沒有誰再去質(zhì)疑電動化轉(zhuǎn)型的正確與否。每一位身處其中參與者能做的，只剩順應浪潮、不斷向前。
類似的趨勢，在MPV板塊也得到了最佳應驗。
異軍突起的高山，憑借類似理想L系列的“套娃打法”，一舉成為了該細分板塊的新霸主。排名第二的嵐圖夢想家（參數(shù)丨圖片），憑借華為“魔法”的加持，同樣取得了一份亮眼的成績單。
相比之下，令我真正覺得恐怖的還是豐田。因為，如果把賽那與格瑞維亞的輸出相加，其實它才是真正意義上的銷冠。
縱使自主品牌的攻勢多么迅猛，依舊非常穩(wěn)定的位居第一梯隊。據(jù)悉，明年賽那增程版也將正式入場，豐田必定會展現(xiàn)出更強大的競爭力。
而這也給所有中國車企提了個醒，殘酷的廝殺遠遠沒有結(jié)束。頂尖合資品牌的實力，仍然不容小覷。
由此繼續(xù)望向11月MPV銷量榜，騰勢D9的持續(xù)下滑則是另一個“看點”。作為該細分板過去很長一段時間的“舊王”，它的頹勢同樣證明了：“沒有誰能一直保持絕對領先！
對于騰勢D9來說，也該大換代了。
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